AI和互聯(lián)網加速了智能汽車市場的崛起，智能化、網聯(lián)化、電動化、共享化被認為是汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，這些趨勢將深刻影響未來的人、汽車、環(huán)境關系。隨著先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術不斷演進且日趨成熟，汽車自動化程度得以逐步提升，成為汽車邁向全自動駕駛的重要基石。
根據(jù)估計，到2027年全球自駕車的年度復合成長率將達39.6%，市場規(guī)模上看1268億美元，顯示智能汽車商機將迎來大爆發(fā)。汽車的電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化正在加速下一代汽車產業(yè)變革的到來。
智能汽車各項技術方興未艾，而商業(yè)化落地也需要走出一條有別于傳統(tǒng)汽車的新路子。OFweek 2018(第三屆)中國人工智能產業(yè)大會——智能汽車專場論壇是由中國高科技行業(yè)門戶OFweek維科網、高科會、OFweek新能源汽車網、OFweek智能汽車網共同舉辦，深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會、深圳市智能交通產業(yè)促進會支持的專業(yè)性論壇。
在剛剛落幕的智能汽車專場論壇上，超過500位行業(yè)精英同與會專家和業(yè)界高層一起探討了智能汽車的未來發(fā)展之路，共同分析產業(yè)發(fā)展的熱點及難點問題。會議現(xiàn)場觀眾人數(shù)爆滿，座無虛席，氣氛熱烈，以下是各位專家的精彩演講分享。
關志超：粵港澳灣區(qū)智能車路協(xié)同戰(zhàn)略研究
“20天前，港珠澳跨海大橋正式建成通車，這標志著粵港澳灣區(qū)正式進入一個嶄新時代“流空間”時代。”深圳市綜合交通運行指揮中心總工程師關志超在演講中以港珠澳跨海大橋正式建成通車開頭，指出車路協(xié)同的重要性，隨后他以粵港澳區(qū)的實踐舉例，介紹了車路協(xié)同方面的經驗。
今天，隨著交通大數(shù)據(jù)云計算技術、人工智能技術等引入城市規(guī)劃、區(qū)域交通、城市交通研究，灣區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略正開始研究城市與區(qū)域空間的“中心流”理論來優(yōu)化原有的“中心地”理論，定義為“范式轉換”。
智能車路協(xié)同是指采用先進的無線通信和新一代互聯(lián)網等技術，全方位實施車車、車路等實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎上，開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人車路要素的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。
關志超認為，粵港澳灣區(qū)與中心城市深圳打造交通大數(shù)據(jù)云計算支撐的智能車路協(xié)同與智能網聯(lián)汽車體系，需要完善智能車載終端、智能路側設施、5G通信網絡、智能車路協(xié)同平臺等“四位一體”體系結構?；浉郯臑硡^(qū)智能車路協(xié)同試點示范的總體結構：實現(xiàn)“1+2+4+6”模式。
北汽新能源尹穎：達爾文系統(tǒng)讓汽車進化成為可能
隨后，北汽新能源工程研究院副院長尹穎發(fā)表演講“達爾文系統(tǒng)讓汽車進化成為可能”，從智能網聯(lián)汽車的發(fā)展、國家政策和市場潛力等方面做了詳細分析。
尹穎認為，當前智能網聯(lián)汽車的發(fā)展環(huán)境開始逐漸發(fā)展成熟，從產業(yè)布局、自主品牌和外資合資企業(yè)的現(xiàn)狀、新勢力造車企業(yè)、零部件供應商、互聯(lián)網科技企業(yè)現(xiàn)狀來看，適應智能汽車的新一代系統(tǒng)呼之欲出。
2018年北京車展期間，北汽新能源發(fā)布了達爾文(Darwin System)整車人工智能系統(tǒng)，向外界展示了該公司在人工智能和自動駕駛領域的最新進展和長遠規(guī)劃。在新能源汽車與人工智能技術加快融合的大趨勢下，一些互聯(lián)網背景的初創(chuàng)電動汽車公司將自己的產品定位為“智能電動汽車”(Smart EV)，不斷向用戶灌輸智能化的理念，這給其他車企帶來不小壓力。這在一定程度上加速了達爾文系統(tǒng)的誕生。
“北汽新能源用達爾文的名字給自己的人工智能系統(tǒng)命名，一方面是想體現(xiàn)這個系統(tǒng)基于自學習的進化能力，另一方面則是強調北汽新能源這家公司不斷進化、不斷創(chuàng)新的發(fā)展理念。”尹穎強調達爾文系統(tǒng)不是某項特定技術，而是人工智能技術在新能源汽車上的一系列應用，目的是提升車輛的整體智能化水平，改善車與人的交互體驗，從而實現(xiàn)將車輛從交通工具轉變?yōu)樗^的智能移動終端的轉變。
其中，自動駕駛是達爾文系統(tǒng)的主要特征，或者說是要實現(xiàn)的主要目標。在自動駕駛解放駕駛員的手腳和大腦基礎上的人車交互體驗是核心內容，而車輛基礎的動力、傳動以及車機等系統(tǒng)則是實現(xiàn)這些功能和體驗的載體，簡單來說就是“解放人，愉悅人，自成長”。
歐司朗何海翔：智能駕駛時代的汽車照明革命
智能汽車離不開智能照明，歐司朗市場經理何海翔在這次論壇上分析了智能駕駛時代的汽車照明所帶來的影響。
當前汽車產業(yè)自動駕駛、電氣化以及汽車制造商日益增長的個性化需求促進了車身外部照明領域的變化，并且?guī)砹诵碌陌l(fā)展機遇。車輛自動駕駛情景下，駕駛員可能會將原本用來開車的時間用于做其它事情上，例如查看郵件、閱讀和交談等，為提升駕駛舒適性及安全性，車內照明就變得尤為重要。
“在未來各種汽車自動駕駛場景中，汽車照明系統(tǒng)扮演越來越重要的角色，自動駕駛的發(fā)展也推動了照明技術的不斷創(chuàng)新。”何海翔認為，未來照明技術如何發(fā)展取決于客戶需求， 但高分辨率技術將會是趨勢所在。
目前LED的增長最快，其作為驅動技術和矩陣功能相結合形成帶有近光功能的矩陣式LED頭燈，這將成為高精度照明的發(fā)展趨勢。
現(xiàn)在市場主流的意見會認為，至少在高等級的無人駕駛上，LiDAR是一個必需的組件之一。從組件的角度來說，紅外激光顆粒是這個LiDAR最重要的一個部件之一，也就是發(fā)射器件。
“歐司朗是目前市面上最大的905納米激光顆粒的供應商。”何海翔透露歐司朗在2017年還收購了一家加拿大叫做LeddarTech的公司25.1%的股份，就是希望在激光雷達方面強化實力。
威盛電子秦淑：從輔助駕駛到自動駕駛的關鍵技術革新
“作為一家電子出身的廠商，威盛電子當下正在轉型做自動駕駛方案的提供商。” 威盛電子市場經理秦淑在演講中論述了從輔助駕駛到自動駕駛的關鍵技術革新，并介紹了威盛電子在做自動駕駛方案過程中的一些成功經驗。
作為臺灣地區(qū)的集成電路設計公司，威盛電子主要生產主機板的晶片組、中央處理器(CPU)、以及記憶體。它是世界上最大的獨立主機板晶片組設計公司。秦淑介紹威盛電子的轉型之路是從收購開始，并逐步遞進到嵌入式平臺。
駕駛輔助系統(tǒng)有車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。
“借助人工智能和計算機視覺賦能嵌入式平臺，以前置攝像頭方案是目前其輔助駕駛的主要傳感器選擇。” 秦淑介紹，目前公司已經實現(xiàn)的ADAS功能包括：車道偏離預警、3D環(huán)視、行車記錄、盲點監(jiān)測，道路交通預測等
劉琪：智能網聯(lián)汽車道路測試體系構建探索
智能汽車方興未艾，國內不少城市已經開始了路測，那么截止目前正常嘗試路測的城市又是如何構建路測體系的呢?深圳交通中心交通信息與模型院車聯(lián)網項目主管劉琪在演講“智能網聯(lián)汽車道路測試體系構建探索”中作了具體分析。
“路測體系的構建需要車、路(環(huán)境)、規(guī)則的協(xié)同配合。” 劉琪介紹，目前行業(yè)針對路測已經起草了相關的參考性規(guī)范，主要涉及自動駕駛功能測試方面。包括汽標委《智能網聯(lián)汽車自動駕駛功能測試規(guī)程(試行)》、無規(guī)范自動駕駛系統(tǒng)安全分析及風險應對研究(ISO26262)等
隨后，劉琪還介紹了智能網聯(lián)汽車道路測試體系的背景：國內外現(xiàn)狀、政策背景、測試進展。
“智能網聯(lián)汽車是新興事物，需要各界要以更為開放的心態(tài)共同參與。”劉琪認為，加快智能網聯(lián)汽車道路測試體系構建需要引進國際頂級科研、測試機構，與本土機構開展測試、研發(fā)、示范合作，并且對標國際先進城市和地區(qū)，規(guī)劃智能網聯(lián)汽車和智慧交通應用示范區(qū);還需要多點開花有序開展封閉、半開放道路、開放道路的測試和示范建設。
獵豹汽車汪世庚：車聯(lián)網時代的汽車電子進化論
“汽車是一個高度融合的產業(yè)，是借力互聯(lián)網、人工智能、大數(shù)據(jù)等的技術東風，而實現(xiàn)汽車的創(chuàng)新應用。” 北京獵豹汽車研究院有限公司智能信息部負責人汪世庚在論壇中介紹，獵豹汽車在基于主機廠的背景下，融合當下智能網聯(lián)技術，從用戶的實際需求出發(fā)，重新設計定義汽車。
事實上，成立于2003年8月的北京長城華冠汽車技術開發(fā)有限公司，是長豐集團有限責任公司的全資子公司，即北京獵豹汽車研究院，現(xiàn)定向為長豐獵豹汽車系列產品進行整車設計開發(fā)。
“車聯(lián)網要健康、有序的發(fā)展，首當其沖的便是網絡問題。” 汪世庚認為車聯(lián)網實際上是物聯(lián)網在交通領域中的具體實現(xiàn)，其體系架構與物聯(lián)網有許多共通之處，分為感知層、網絡層和應用層三部分。其中的網絡層起到承上啟下的作用，是連接感知層和應用層的重要通道。網絡層又包括承載網絡和接入網絡，接入網絡指的便是2G/3G/4G等無線通信網絡或衛(wèi)星通信等網絡。
特別是對于數(shù)據(jù)的應用，汪世庚提出從數(shù)據(jù)收集——改善設計——產生效率，降低成本——形成閉環(huán)生態(tài)價值，從而更好的服務用戶，使各項功能配置達到精準鑲嵌。
全志科技胡東明：中國芯助力實現(xiàn)汽車智能駕艙
全志科技智能車載事業(yè)部總經理胡東明在這次論壇上發(fā)表了題為“中國芯助力實現(xiàn)汽車智能座艙”的演講，闡述了全志科技在智能座艙大趨勢下，其車規(guī)級芯片的產品性能和未來規(guī)劃。
隨著車載芯片處理計算能力的不斷增強，會進一步加劇智能駕駛艙軟硬件一體化聚合的趨勢。目前，智能駕駛艙由分離的虛擬儀表、中控娛樂信息系統(tǒng)、T-box、HUD等設備組成，相互之間通信開銷較大，而且由于每個設備有單獨的硬件，總體成本較高。
面對這一行業(yè)現(xiàn)狀，全志科技專門打造了新一代智能座艙的處理器，即車規(guī)平臺型處理器T7。T7可以滿足信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表、360環(huán)視系統(tǒng)、ADAS、DMS、流媒體后視鏡、云鏡等多個不同智能化系統(tǒng)的運行需求。
胡東明介紹，目前市場上近一半的360環(huán)視算法技術提供商，皆Design in了全志T7芯片，且以360環(huán)視+導航車機的組合將成為未來產品結構趨勢之一。
“智能網聯(lián)汽車前景可期，尤其被政策與資本雙加持的國內市場。” 胡東明表示，作為芯片廠商，全志科技將會從后裝到前裝，分別投入低成本、高性價比的芯片，并針對ADAS的不同層級，推出不同的芯片方案，并逐步遞進的無人駕駛，從而覆蓋整個智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈。
論壇結束后，參會的演講嘉賓登臺合影留念，至此，“OFweek 2018(第三屆)中國人工智能產業(yè)大會———智能汽車專場論壇”也圓滿落下帷幕!會議結束后，現(xiàn)場觀眾仍未離去，紛紛與現(xiàn)場專家近距離交流互動，共探業(yè)界熱點以及實際應用中遇到問題。OFweek將繼續(xù)辦好智能汽車論壇，為業(yè)界搭建好共享的行業(yè)交流平臺，咱們下次會議再聚!
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數(shù)據(jù)分類分級方法、標準及應用實踐
