前途汽車邢紅波：“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用場(chǎng)景助力制造業(yè)智能轉(zhuǎn)型
當(dāng)前，隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的深入推進(jìn)，信息技術(shù)日新月異。5G與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的融合為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。但新事物的發(fā)展總要經(jīng)歷從不完善到完善的過程，5G，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也不例外。
5G的尷尬：成本高+客戶接受度低
前途汽車前CIO邢紅波表示，政府關(guān)于5G等新技術(shù)政策的出臺(tái)和對(duì)企業(yè)的大力扶助是好事，自己對(duì)新技術(shù)的落地實(shí)施也滿懷期待，但更多的是對(duì)工業(yè)制造領(lǐng)域中沒有合適應(yīng)用場(chǎng)景的擔(dān)憂。
在他看來，5G的適用場(chǎng)景主要有三個(gè)層面。
一是有合適的性價(jià)比。所謂合適的性價(jià)比，就是使用5G技術(shù)后成本要和現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)(不管是有線的還是無線的)相當(dāng)甚至更低。
二是有合適的使用場(chǎng)景，5G的最大的優(yōu)勢(shì)是高帶寬低時(shí)延連接。車聯(lián)網(wǎng)涉智能駕駛輔助(未來的自動(dòng)駕駛)及MES、DCS系統(tǒng)中涉及到的設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)管制，和通常的企業(yè)人、財(cái)、物產(chǎn)、供、銷管理系統(tǒng)(ERP、DMS、CRM、SCM、PDM)的時(shí)延要求差距不是一個(gè)數(shù)量級(jí)，基于管理要求的信息系統(tǒng)時(shí)延要求(數(shù)據(jù)采集、分析、控制時(shí)間)通常定位在分鐘、小時(shí)、日、周、月、年甚至更長(zhǎng)，這些業(yè)務(wù)場(chǎng)景下，5G目前至少在我們的企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用上沒有特別的優(yōu)勢(shì)，更何況目前情況下部署和應(yīng)用還在一定程度上增加了成本。但是涉及現(xiàn)場(chǎng)及實(shí)時(shí)控制的系統(tǒng)對(duì)時(shí)延的要求都是比較高的，通常是秒級(jí)級(jí)，甚至毫秒級(jí)以下。特別是流程性生產(chǎn)方面，溫度、壓力的些許變化就要立刻處理，因?yàn)樗婕暗桨踩?，涉及到品控。也就是說在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)對(duì)時(shí)延要求比較高的場(chǎng)景里，5G應(yīng)用幫助企業(yè)提升管控能力、用戶體能上現(xiàn)實(shí)意義還是很大的。
“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為5G提供了使用的場(chǎng)景和機(jī)會(huì)，但5G不是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最主要的制約性因素。”邢紅波如是說道。當(dāng)下5G技術(shù)難以找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景，而它的成本價(jià)格偏高，客戶難以接受是目前5G面臨的尷尬現(xiàn)狀。
還是以汽車行業(yè)為例，如果不涉及自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，目前車聯(lián)網(wǎng)環(huán)節(jié)的應(yīng)用如：輔助駕駛和娛樂，4G基本能夠滿足應(yīng)用需求。當(dāng)下看，5G應(yīng)用在汽車垂直領(lǐng)域的應(yīng)用最需要的場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，而對(duì)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)而言，依然還有很長(zhǎng)的路要走。
三是5G目前的覆蓋和4G比還有很大的局限性。
未來工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心問題就是安全問題
在信息化時(shí)代大背景下，價(jià)值是通過數(shù)據(jù)流動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，數(shù)據(jù)流動(dòng)的介質(zhì)是網(wǎng)絡(luò)。若沒有網(wǎng)絡(luò)安全，就如同木桶沒有底板，因此數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算力都必須以網(wǎng)絡(luò)安全為前提。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，政府和企業(yè)開始全面網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化，業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)的安全性成了重中之重的問題。邢紅波提出在當(dāng)前數(shù)字化時(shí)代背景下，未來工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中，最核心的問題就是安全問題。
安全問題首先反映在應(yīng)用層面上的誠(chéng)信問題。例如做虛擬工廠，理想狀態(tài)下是大家共同建立一張工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，所有企業(yè)將其產(chǎn)能、設(shè)備、資源等放到公共平臺(tái)，企業(yè)根據(jù)自己的需求進(jìn)行自由組合，但在此過程中，如何保證企業(yè)信息的安全呢?
在邢紅波看來，安全問題是制約工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大障礙。當(dāng)前在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)層面，缺乏有規(guī)范完善的企業(yè)誠(chéng)信體系配套措施，更沒有相應(yīng)的失信懲罰機(jī)制。安全問題本質(zhì)上是管理問題，包括工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的任何信息系統(tǒng)存在的問題，都是管理體系存在的問題，技術(shù)用為管理工具，只能提供高效率的輔助手段，無法解決管理體系的問題。
還有一點(diǎn)是，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的海量的涉及眾多企業(yè)信息的數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、管理和使用安全也需要規(guī)范和深入研究探討。不管是本地還是云，其實(shí)都還有很多管理上和技術(shù)的現(xiàn)實(shí)問題不好平衡和解決。
前途汽車在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方面的應(yīng)用——點(diǎn)線面三結(jié)合
前途汽車工廠同時(shí)也是一家智能制造工廠。在設(shè)施互聯(lián)方面，運(yùn)用數(shù)字化研發(fā)及制造仿真技術(shù)指導(dǎo)實(shí)體工廠規(guī)劃和建設(shè)。在系統(tǒng)互通方面，通過建立PDM、CAPP、ERP、MES、SCM、SRM等業(yè)務(wù)系統(tǒng)的高度集成，智能化設(shè)備率高達(dá)70%，為前途汽車及相關(guān)方提供全方位的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合的解決方案。在產(chǎn)業(yè)互融方面，通過構(gòu)建基于云計(jì)算的集成共享服務(wù)平臺(tái)及數(shù)字化營(yíng)銷及客戶服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)銷售、財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、物料、服務(wù)等環(huán)節(jié)的信息化管理與智能化管控。
邢紅波認(rèn)為，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場(chǎng)景就是采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃的制造協(xié)同和訂單過程中對(duì)用戶的開放，而這些，都需要技術(shù)的實(shí)現(xiàn)和企業(yè)應(yīng)用的高度意愿。比如用企業(yè)微信做社群營(yíng)銷，只有微信推出這個(gè)功能模塊，才可以打通企業(yè)和個(gè)人的社交。
目前，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)圍繞企業(yè)的最根本應(yīng)用還是提質(zhì)、降本、增效，其主要目的是減少信息傳遞中的誤差，提高信息處理的速度和效力，通過訂單的精準(zhǔn)性減少庫(kù)存的再次占用，使得雙方效率都得以提升。
從客戶體驗(yàn)端來講，從訂車到拿車，都能夠清晰地知道車的整個(gè)制造過程，客戶有了更好的購(gòu)買體驗(yàn);就維修服務(wù)來看，因?yàn)楝F(xiàn)在智能汽車智能化程度越來越高，使得用戶對(duì)車的了解越來越深，比如通過ACC的智能巡航，不僅能夠保持駕駛?cè)祟A(yù)先設(shè)定的車速，還能夠在特定駕駛條件下隨時(shí)根據(jù)需要降低車速，甚至自動(dòng)制動(dòng)，人開車的便利度和安全性都有了較大提升。
通過這些星星點(diǎn)點(diǎn)的實(shí)踐，把這些應(yīng)用慢慢串成線，再把這些線形成一個(gè)面，最后形成一個(gè)立體的網(wǎng)絡(luò)完整方案，才可以幫助企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)和管理。
而前途汽車正是如此，針對(duì)整個(gè)生產(chǎn)制造模式進(jìn)行智能化管理和優(yōu)化集成運(yùn)行系統(tǒng)，在接受訂單開始到制成最終產(chǎn)品的全部時(shí)間范圍內(nèi)，采集各種數(shù)據(jù)信息和狀態(tài)信息，與上層業(yè)務(wù)計(jì)劃層和底層過程控制層進(jìn)行信息交互，通過整個(gè)企業(yè)的信息流來支撐企業(yè)的信息集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)工廠的全部生產(chǎn)過程進(jìn)行優(yōu)化管理，實(shí)現(xiàn)智能工廠的集成、推廣和行業(yè)內(nèi)的典型示范應(yīng)用。
數(shù)字化營(yíng)銷要結(jié)合企業(yè)實(shí)際，因地制宜
數(shù)字化營(yíng)銷作為大部分企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的切入點(diǎn)，關(guān)鍵在于結(jié)合具體的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，把業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)打通，通過數(shù)字化驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新，提高營(yíng)銷效率、降低營(yíng)銷成本，進(jìn)而幫助企業(yè)達(dá)到增收的目標(biāo)。
邢紅波介紹道，數(shù)字化營(yíng)銷要結(jié)合企業(yè)實(shí)際，因地制宜。在汽車行業(yè)的銷售端，理想狀態(tài)下，客戶能通過APP或二維碼看到自己選定車輛的生產(chǎn)進(jìn)度。但因?yàn)橛行┬畔⒏叨葯C(jī)密，不可能給用戶提供照片或視頻，只能以文字的方式進(jìn)行呈現(xiàn)。例如：客戶訂的車已上線，車身已完成，車涂裝已完成，車外飾已裝完，車已到組裝車間……企業(yè)按照生產(chǎn)線，選取七個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：車身、外飾、內(nèi)飾、組裝、下線、儲(chǔ)運(yùn)、配送，車走到哪個(gè)地方有掃描槍、有卡、走到哪個(gè)工位，到了需要報(bào)的節(jié)點(diǎn)就通過短信、微信、郵件等方式給用戶觸發(fā)信息，這樣用戶就能被動(dòng)接收信息。如果用戶想要主動(dòng)查詢信息，也能通過這七個(gè)節(jié)點(diǎn)展示出的流程看到車進(jìn)行到哪個(gè)程度了。通過這種方式，引起客戶的關(guān)注度，跟蹤車輛生產(chǎn)信息，提升客戶體驗(yàn)，讓客戶也有一種參與的感覺，這在某種程度上說，就是數(shù)字化營(yíng)銷。
對(duì)于C2M客制化生產(chǎn)，邢紅波認(rèn)為在汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)的難度比較大。C2M模式在快銷行業(yè)相對(duì)比較容易實(shí)現(xiàn)，是因?yàn)榭蛻舳藗€(gè)性化需求有足夠的的客基數(shù)，可以將個(gè)性化因素變成批量化生產(chǎn)，如果有四千萬個(gè)人做衣服，可能和A有同樣需求的人有4000個(gè)，和B有同樣需求的人有5000個(gè)。
但在汽車行業(yè)，這個(gè)難度就比較大。因?yàn)楹芏鄸|西受法規(guī)限制，不可沒有給客戶更多的自由度來客制。比如發(fā)動(dòng)機(jī)公告是1.5T，客戶定制要2.0T，就需要同一車型具備1.5T和2.0T的公告都要有，否則，只有1.5T的公告，可能技術(shù)上裝2.0T也沒問題，但你就掛不上了牌，也上不了路。所以在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)里玩的很成熟的場(chǎng)景，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)里未必能玩。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有自己的特殊性。“江南為橘，江北為枳，落地的東西一定要考慮，和工業(yè)企業(yè)領(lǐng)域特殊的情況要相互結(jié)合。”邢紅波如是說道。
