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飛力達顧海疆：從倉儲到配送的全鏈條數(shù)字化
隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，物流等行業(yè)與制造業(yè)融合速度加快，作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)，制造鏈條中不可缺少的一環(huán)，物流企業(yè)與制造企業(yè)間風險共擔、利益共享的聯(lián)動融合發(fā)展格局逐漸形成。江蘇飛力達國際物流股份有限公司(以下簡稱“飛力達”)CIO顧海疆表示，在數(shù)字化轉型趨勢下，物流行業(yè)雖然不是直接參與生產(chǎn)，但貨品的流轉送產(chǎn)離不開物流。
飛力達持續(xù)推動物聯(lián)網(wǎng)、5G無人駕駛、無人搬運車等新興技術應用的規(guī)劃與布局,并通過深化數(shù)據(jù)驅動,完成系統(tǒng)全覆蓋,坐實業(yè)務場景數(shù)據(jù)化,通過智能算法和自動化裝備相結合,推進公司向科技化、智慧型物流公司進化，不斷致力于和智能制造、智能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的配套，積極打造智能物流，最大限度支持客戶。顧海疆對ENI記者道，這也是飛力達數(shù)字化轉型的最大驅動力。
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飛力達的數(shù)字化倉儲物流實踐
作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)，顧海疆也表示：“我們的客戶多為制造業(yè)企業(yè)，彼此都圍繞數(shù)字化轉型進行了較為深刻的變化，且體現(xiàn)在多個層面上。”。
訂單層面，飛力達與客戶互通的信息越來越多;在生產(chǎn)制造層面，企業(yè)也在盡可能的使用數(shù)字化技術，滿足“小批量高頻次”的生產(chǎn)模式;采購層面，也上線了線上采購平臺，進行數(shù)字化采購。尤其制造企業(yè)，越來越多的數(shù)字化設備、5G技術的加入，推動了上下游供應鏈數(shù)字化進程。
在數(shù)字化方面，飛力達不斷投資進行IT建設，加強與客戶的連接，提高信息處理效率。同時，正在嘗試依托現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源，運用多種算法，進行行為預測和作業(yè)的前期準備。顧海疆認為，數(shù)字化轉型對企業(yè)而言是一場手腦一致的行動，有了數(shù)字化大腦，還要有自動化手腳。所以，飛力達在裝備設施上，和服務商一起，研發(fā)和集成自己的自動化倉庫，已經(jīng)迭代至3.0版本。目前飛力達已經(jīng)先后在華東、西南、華南等地建立了自動化立體倉庫，并正在向數(shù)字化倉發(fā)展;在收發(fā)貨環(huán)節(jié)，采用了自動化流水線傳送帶和分揀機器人;
同時在標簽轉換和無人叉車項目上應用了視覺識別技術;通過產(chǎn)學研共建，與第三方合作伙伴，開展5G和無人駕駛的探索，實現(xiàn)從訂單接收、自動進倉、自動分揀、上料再到碼頭，通過無人駕駛實現(xiàn)全流程的自動化，降低人為因素的干預。
飛力達目前服務的主要是電子行業(yè)和汽車制造行業(yè)，在原材料入廠和零部件入廠的環(huán)節(jié)，有各種獨具特色的服務產(chǎn)品，包括循環(huán)取貨、循環(huán)配送、VMI倉、場內倉、線邊倉、工位的遞進式一體化倉儲管理等。但由于不同行業(yè)的零部件形態(tài)不同，所以在具體服務過程中，二者也存在較大的區(qū)別。
電子行業(yè)原材料多為小包裝或單件，雖然組態(tài)多樣，但勝在標準。汽車行業(yè)，由于總成不同，且存在一二級供應商，零部件的規(guī)格形態(tài)是各不相同，定制車型的要求更為嚴格。其次，二者的供貨方式也不同，電子行業(yè)多用VMI模式進行供貨，而汽車行業(yè)則是用生產(chǎn)拉動的方式。然后，在自動化程度上，尤其在物流供應鏈環(huán)節(jié)，電子行業(yè)略領先于汽車制造。
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飛力達的倉儲管理和貨物進庫進倉管理模式
在出庫和入庫環(huán)節(jié)，顧海疆表示，如何對貨品進行跟蹤管理，主要取決于行業(yè)是否從源頭在推進。目前業(yè)內，尤其是電子行業(yè)多采用條碼。因為在生產(chǎn)過程中，企業(yè)可能要對接多個供應商，而這些供應商分散在全球各地，相較于物聯(lián)網(wǎng)標識，對于電子行業(yè)這種元器件非常小，且自身價值較低的貨品，成本更為低廉的條碼顯然更符合企業(yè)實際需求。另外，由于電子元器件的自身因素，例如電阻、電容等產(chǎn)品，標識無法直接體現(xiàn)在貨品身上，只能在外包裝上展現(xiàn)。所以，對物流行業(yè)來講，貨品的出入庫管理，用條碼還是物聯(lián)網(wǎng)技術，更多的取決于源頭企業(yè)。
飛力達目前參與了國家工信部發(fā)起的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析二級節(jié)點的建設，與客戶和供應商一起，打通上下游，先在某些領域進行標識的統(tǒng)一。但要想真正落地，顧海疆認為還是要核心廠商一起參與進來，才有可能真正實現(xiàn)數(shù)字化標識的全生命周期運用。
在收貨環(huán)節(jié)，顧海疆表示飛力達也一直在嘗試應用新的技術，但作為第三方服務平臺，某些大范圍的應用確實需要從源頭企業(yè)進行推進。目前，有部分供應商已經(jīng)開始使用數(shù)字化技術，將產(chǎn)品參數(shù)或信息寫入標識，倉庫可以通過無線射頻技術進行信息的讀取，與現(xiàn)場實物進行比對，提高收貨的效率。
同時，作為第三方物流服務平臺，飛力達需要對接供應商和制造廠，這期間由于物權的變化，貨品的標識、標簽或條碼也會發(fā)生改變。例如供應商本身有自己標識系統(tǒng)，但由于物權的變化，制造商需要按照自身的標識體系進行讀取，這就涉及標識轉換的問題。對此，飛力達采用影像視覺技術對供應商的標簽進行識別，然后按照制造廠的格式進行相應轉換，由設備自動打印、粘貼新的標簽到原材料，符合制造廠產(chǎn)線的數(shù)據(jù)讀取標準。顧海疆表示，這其中用了視覺技術、自動打印和標簽轉換的技術，其中視覺識別技術滿足了貨品標簽信息實時讀取和更新的問題，可以根據(jù)預先和制造廠建立的信息庫和數(shù)據(jù)交換的關系，實時將原標簽上信息轉換為制造商需要的數(shù)據(jù)，并實時打印出來，自動貼到原材料上。
在這個過程中，飛力達需要與上下游企業(yè)進行系統(tǒng)的互聯(lián)互通。據(jù)顧海疆介紹，系統(tǒng)的互聯(lián)取決于上下游企業(yè)是否有匹配的IT建設，這與企業(yè)的規(guī)模有關。目前，只要是滿足系統(tǒng)互通條件的企業(yè)，飛力達都與之建立了異地IT連接。供應商可以通過系統(tǒng)發(fā)布送貨通知，飛力達可以提前做好收貨準備;制造商也可以通過系統(tǒng)下發(fā)訂單，飛力達可以根據(jù)訂單進行備料，通常在收到訂單四個小時內送達，最快兩小時。
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飛力達自動化立體倉庫和數(shù)據(jù)管理存儲實踐
由于貨品分類的原因，自動立體倉庫目前主要運用在電子行業(yè)。因為電子行業(yè)中“小體積、小重量”的貨品占比非常大，按照傳統(tǒng)的倉庫管理方式，貨品在倉庫的陳列、上架、揀貨等要由系統(tǒng)發(fā)信息給一線員工，員工根據(jù)信息在空閑時間進行整理。在實際操作過程中，這部分產(chǎn)品往往會被分散在倉庫的各個貨架，不利于后續(xù)的分揀，也是極大的人工成本。自動化立體倉庫的運用，則可以做到24小時不間斷作業(yè)，快速定位、取貨，滿足訂單的出貨需求。
顧海疆表示，飛力達的自動立體倉庫對于碎片化的貨物存儲情況，可以根據(jù)算法及時發(fā)布指令進行倉位調整，并依托訂單情況將發(fā)貨頻率高的貨物分配到取拿更方便的貨架上。相應的，對于利用率較低的貨品，系統(tǒng)也會生成自動化指令，對倉位進行調整或合并，最終實現(xiàn)提效降本的目的。
飛力達早早布局了數(shù)據(jù)倉庫，通過數(shù)據(jù)模型進行分析處理，將結果反饋給系統(tǒng)，并結合實際情況調整，不斷優(yōu)化算法和模型，讓結果更接近真實情況。
在數(shù)據(jù)的存儲上，顧海疆表示，由于物流行業(yè)的特殊性，流轉貨品多為其他企業(yè)產(chǎn)品，涉及商業(yè)信息保護的問題，所以公司大多數(shù)數(shù)據(jù)是存儲在私有云上的;部分數(shù)據(jù)，尤其是客戶訂單的交付數(shù)據(jù)和貨物跟蹤數(shù)據(jù)會放在公有云上，方便客戶取用。
