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趙超：依托互聯(lián)網(wǎng)思維，加速汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)

新模式、新服務(wù)、新業(yè)態(tài)的加速發(fā)展，推動(dòng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型走向常態(tài)化和深水區(qū)，而企業(yè)轉(zhuǎn)型很大程度上要依托精益生產(chǎn)的理念，才能實(shí)現(xiàn)為客戶及企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的根本目的。趙超表示，在IT服務(wù)管理領(lǐng)域的最佳實(shí)踐知識(shí)體系中，最新發(fā)布的ITIL4版本也多次提到精益，精益生產(chǎn)使IT服務(wù)管理更加關(guān)注價(jià)值與價(jià)值鏈，簡(jiǎn)單來講，精益即拉瘦價(jià)值鏈，通過消除浪費(fèi)、改進(jìn)工作流，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

其實(shí)，精益的概念最早出自于汽車行業(yè)，趙超笑談，沒有哪個(gè)行業(yè)能夠與汽車行業(yè)比拼價(jià)值鏈的長(zhǎng)度，而價(jià)值鏈過長(zhǎng)，多個(gè)環(huán)節(jié)的庫存就會(huì)形成一種浪費(fèi)，勢(shì)必會(huì)造成價(jià)值的損失。例如，一輛車成功售出，可能庫存需要2.8輛車甚至4輛車，才能支持銷售賣給終端消費(fèi)者;再如，為了滿足價(jià)值鏈下游整車主機(jī)廠的需求，上游價(jià)值鏈仍然存在一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)等各類供應(yīng)商，這些過程本身存在著大量的浪費(fèi)，不利于企業(yè)轉(zhuǎn)型的實(shí)現(xiàn)及價(jià)值的提升。由此，精益生產(chǎn)的概念應(yīng)運(yùn)而生。

那么汽車制造業(yè)如何進(jìn)行精益生產(chǎn)?值得參考的則是互聯(lián)網(wǎng)公司，這類公司更加注重交換價(jià)值和使用價(jià)值，具體來講，公司運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，一方面在商業(yè)領(lǐng)域打通交易環(huán)節(jié)，通過app直接下單，去掉所有的中間環(huán)節(jié)，壓扁產(chǎn)品與消費(fèi)者之間的路徑，另一方面根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行精準(zhǔn)推送，避免消費(fèi)者花費(fèi)大量精力選擇商品，為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值。

同理，汽車制造業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，可以將兩種思維模式結(jié)合，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)與客戶互聯(lián)互通，獲取準(zhǔn)確的客戶消耗信息，按照精益的理念建立管道庫存，精細(xì)供給。無論實(shí)現(xiàn)什么樣的轉(zhuǎn)型，都應(yīng)該以找到客戶價(jià)值點(diǎn)為目標(biāo)。結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行“壓扁”的方式，精益生產(chǎn)可通過“拉瘦”的方式為客戶創(chuàng)造價(jià)值，即客戶消耗了多少，上游則供給多少，也就是說作為供應(yīng)商，應(yīng)根據(jù)主機(jī)廠賣出的車決定供給量，而不是以往根據(jù)主機(jī)廠的訂單來決定供給量。因此，從實(shí)際出發(fā)，汽車業(yè)價(jià)值鏈可建立渠道概念，例如，在主機(jī)廠與供應(yīng)商之間建立一個(gè)中轉(zhuǎn)庫，主機(jī)廠每天在供應(yīng)商的中轉(zhuǎn)庫提幾次貨，供應(yīng)商則為中轉(zhuǎn)站補(bǔ)充幾次，就像自來水引流到千家萬戶，消耗多少，水廠補(bǔ)充多少即可。總體而言，精益生產(chǎn)與互聯(lián)網(wǎng)思維，都強(qiáng)調(diào)客戶的價(jià)值，且價(jià)值鏈能夠按照客戶的需求精準(zhǔn)供給。

趙超：以客戶價(jià)值為出發(fā)點(diǎn) 構(gòu)建信息流實(shí)物流閉環(huán)

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型大背景下，企業(yè)也進(jìn)行了多種嘗試。但還是存在很多的誤區(qū)。甚至以為智能制造就是上各種系統(tǒng)、機(jī)器人、無人小車、自動(dòng)倉庫等等。趙超認(rèn)為，技術(shù)工具只是一個(gè)單點(diǎn)功能。而把這些工具串接起來的理念更為重要。這個(gè)理念，就是從客戶需求出發(fā)，客戶需求信息線上化、實(shí)時(shí)化，產(chǎn)品供給環(huán)節(jié)線下抵達(dá)用戶，二者形成閉環(huán)。為了形成閉環(huán)，我們就需要有連接客戶的系統(tǒng)，需要有記錄產(chǎn)品狀態(tài)、位置的系統(tǒng)。單獨(dú)的MES 系統(tǒng)也好、CRM系統(tǒng)也好，都是無法完成從客戶需求到需求滿足的閉環(huán)。

過去幾十年精益實(shí)踐中，企業(yè)面臨的最大問題是無法及時(shí)獲得客戶的信息，很難進(jìn)行全價(jià)值鏈的優(yōu)化。不得已只能進(jìn)行局部?jī)?yōu)化。這樣還是不可避免地在上下游之間形成蓄水池。而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的用武之地正是在于與客戶的連接。如果要構(gòu)建閉環(huán)，首要就是建立面向客戶的對(duì)接平臺(tái)。讓客戶可以方便地在平臺(tái)上提出問題、解決問題。使我們與客戶的連接不斷平滑通暢。直至實(shí)現(xiàn)客戶需求與產(chǎn)能的對(duì)接。未來，可能我們賣的不再是產(chǎn)品，而是產(chǎn)能。

當(dāng)然，制造業(yè)的轉(zhuǎn)型絕不僅僅圈在制造環(huán)節(jié)。有很多企業(yè)恰恰是把重點(diǎn)放在了依托自身產(chǎn)品為客戶提供服務(wù)的環(huán)節(jié)。以服務(wù)對(duì)接客戶、消費(fèi)者是獲得客戶信息的最佳方式。例如曹操專車、享道出行、蔚來的終身保修等等，都是站在消費(fèi)者的角度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的延伸。即便2B行業(yè)，也有三一重工這樣的遠(yuǎn)程服務(wù)的成功案例。毫無疑問，在為客戶帶來便利、創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，企業(yè)的商業(yè)模式也發(fā)生了改變。從單純賣產(chǎn)品，到運(yùn)營(yíng)客戶群、到客戶參與設(shè)計(jì)、甚至于客戶購買股票成為企業(yè)投資人等等。與客戶的連接，為企業(yè)提供了拉動(dòng)力、動(dòng)力源。

利用數(shù)字技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈 擇機(jī)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)提升

數(shù)字技術(shù)互聯(lián)互通的特性，可以助力企業(yè)以完整閉環(huán)方式精益價(jià)值鏈，但數(shù)字技術(shù)對(duì)工業(yè)領(lǐng)域同樣蘊(yùn)藏著巨大的沖擊力。這是每個(gè)企業(yè)都必須去正視的。制造企業(yè)到底是利用這一技術(shù)提升、優(yōu)化、或者續(xù)命，還是借助其對(duì)行業(yè)進(jìn)行顛覆，這是兩個(gè)完全不同的命題。在找到準(zhǔn)確定位之前，至少要找到明確的價(jià)值創(chuàng)造點(diǎn)，這樣才能避免被技術(shù)綁架、為技術(shù)買單。