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長安汽車數(shù)據(jù)處處長胡林海：DDM三年成績單：現(xiàn)狀可見，問題可查
“數(shù)字化分為兩個階段：一個是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一個是數(shù)字化重塑，我們現(xiàn)在處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型向數(shù)字化重塑過渡的階段。”中國長安汽車集團(以下簡稱“長安汽車”)數(shù)據(jù)處處長胡林海如是說道。
長安汽車地處中國汽車產(chǎn)業(yè)名城重慶，距今已有一百四十多年的歷史。經(jīng)過時間的洗滌、經(jīng)驗的積累，長安汽車已然是中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的領軍企業(yè)之一，其中企業(yè)一直堅持且不斷迭代創(chuàng)新的信息化和數(shù)字化建設發(fā)揮了巨大的作用。
長安汽車從2001年實施ERP開始，就拉開了整個信息化建設的序幕,經(jīng)歷了“單系統(tǒng)應用”、“系統(tǒng)集成應用”兩大階段，現(xiàn)正進行大規(guī)模的“中臺模式應用”。長安汽車在2017年實現(xiàn)了核心業(yè)務信息化全覆蓋，自此通過數(shù)據(jù)來指導業(yè)務，推動業(yè)務的發(fā)展。并于2017年開始構建長安汽車的大數(shù)據(jù)平臺——DDM(數(shù)據(jù)驅(qū)動管理)，進行“統(tǒng)一平臺”、“統(tǒng)一數(shù)據(jù)”、“統(tǒng)一運營”。這一平臺在長安汽車信息化向數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中具有重要的里程碑意義。
在DDM大數(shù)據(jù)平臺建設的過程中，同時開展數(shù)據(jù)治理，將包括互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在內(nèi)的外部數(shù)據(jù)和企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)從四個方面做了拉通整合。
一是統(tǒng)一客戶數(shù)據(jù)，因為長安汽車和C端有很多接觸點，存有很多客戶數(shù)據(jù)，需要統(tǒng)一整合，更好的為客戶服務。
二是融合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)上有很多數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)反映了廣大汽車消費者的需求和用車感受，需要進行融合，用于企業(yè)的研發(fā)與營銷服務。
三是整合企業(yè)內(nèi)部運營數(shù)據(jù)，研、產(chǎn)、供、銷、財務、HR等等。
四是集成IOT數(shù)據(jù)，包括工業(yè)大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)。
長安汽車通過這四個方面，在大數(shù)據(jù)平臺上進行整合，然后建立各種分析模型、指標，用數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務改善，驅(qū)動企業(yè)管理，驅(qū)動企業(yè)創(chuàng)新。
“如何用場景化來描述數(shù)字化在現(xiàn)階段的發(fā)展成果呢?”面對這個問題，胡林海表示可以從四個方面進行解釋，分別是現(xiàn)狀可見、問題可察、風險可辨和未來可測。而在現(xiàn)階段，已經(jīng)基本實現(xiàn)了現(xiàn)狀可見與問題可查，而風險可辨與未來可測是我們目前的重點，并且需要時間進行驗證。
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長安汽車數(shù)據(jù)處處長胡林海：為“智能駕駛艙域控制系統(tǒng)”奠定數(shù)據(jù)根基
2020年2月，工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)布了“新一代人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重點任務入圍揭榜單位”名單。由長安汽車股份有限公司提交的“智能駕駛艙域控制系統(tǒng)”項目成功入圍。
作為汽車智能化、信息化和網(wǎng)絡化的重要載體，智能駕駛座艙是智能化汽車的關鍵部分，是標志未來汽車智能化發(fā)展的“點睛之筆”。長安汽車提交的“智能駕駛艙域控制系統(tǒng)”項目，未來將是一個基于人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等多學科交叉系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)平臺+計算平臺+3個開放的容器，實現(xiàn)千人千面與服務找人，從而最終構建智能全場景出行生態(tài)，滿足用戶個性化體驗的需求。
而智能駕駛艙域控制系統(tǒng)里提到的“服務找人”其重要的基礎設施也正是“大數(shù)據(jù)”。通過數(shù)據(jù)分析，對用戶進行畫像，鎖定需要服務的人群，能更明確服務對象的個性化需求。
優(yōu)化調(diào)整：數(shù)字化轉(zhuǎn)型必經(jīng)之路
數(shù)字化轉(zhuǎn)型到底轉(zhuǎn)什么?胡林海表示，“化”本身就是一個過程。數(shù)字化包括業(yè)務數(shù)字化和數(shù)據(jù)業(yè)務化，而現(xiàn)在更多強調(diào)的是后者這種具像化的場景。只有這種具像化的場景，才可能去打動決策者。“轉(zhuǎn)”是在數(shù)字化的過程中，用什么樣的策略、方法、路徑來實現(xiàn)目標，“轉(zhuǎn)”是企業(yè)從一個狀態(tài)到另一個狀態(tài)的抓手。
胡林海介紹到，長安汽車現(xiàn)在確定了幾個大平臺，包括基礎設施建設方面的云平臺、數(shù)據(jù)中臺、業(yè)務中臺，并不斷向這幾個平臺靠攏、優(yōu)化、改進。
提到優(yōu)化過程中的阻礙時，他表示，這對于CIO來說壓力是巨大的，因為CIO要背負技術債務。一個傳統(tǒng)的、正在良好運行的技術要向新技術靠攏并不是那么簡單的，需要制定可行的技術方案，并讓業(yè)務無感知地往這上面去做。由原來的企業(yè)總線，到現(xiàn)在靠數(shù)據(jù)中臺實現(xiàn)整合，這些都是需要時間與過程的，不能操之過急，需要一步步的來建設。
“新基建”會加速連接等應用場景的落地 但不能為了技術而技術
對于新基建對于汽車產(chǎn)業(yè)及企業(yè)數(shù)字化規(guī)劃的影響。胡林海表示，“新基建”加速的利好，對于與數(shù)據(jù)、連接有關的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方向有非常大的驅(qū)動作用。比如5G環(huán)境下，工廠原來無法連接的設備等生產(chǎn)資料現(xiàn)在可以連接了。在營銷服務，比如遠程診斷維修等交付場景方面，利用5G技術可以比現(xiàn)在做的更好。
此外還有有很多場景，5G相當于修了一條高速公路，但在高速公路上跑什么樣的車，建設什么樣的場景，還需要企業(yè)不斷去探索，去研究。這其間，企業(yè)也會考慮新技術應用的投入產(chǎn)出比。
至于企業(yè)的數(shù)字化規(guī)劃是要考慮全要素的，新基建帶來的技術驅(qū)動業(yè)務的發(fā)展要考慮進去。一個好的規(guī)劃，應從企業(yè)的戰(zhàn)略出發(fā)，需要按照時間軸、技術成熟度、業(yè)務發(fā)展來整體計劃和安排。對于新技術的應用要考慮應用場景、成熟度以及成本投入，掌握好節(jié)奏，在正確的時間，做正確的事情。企業(yè)經(jīng)營是要考慮投入產(chǎn)出的，這些問題，企業(yè)在做投資決策的時候都是要做深入分析的，不是為了技術而技術。
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長安汽車胡林海：疫情引發(fā)企業(yè)深度思考 以強化“連接”應對不確定性
都說一場突如其來的疫情，給整個汽車行業(yè)按下了暫停鍵，胡林海也表示：“疫情對我們的影響還是蠻大的。”疫情是一個比較大的挑戰(zhàn)，但應對疫情的一些被動之舉，比如，由線下會議轉(zhuǎn)到線上會議，由公司工作轉(zhuǎn)到在家辦公。給企業(yè)管理者意識上、思想上都帶來了不小的觸動。
疫情期間，基于之前的數(shù)字化成果，長安汽車月銷量就整個汽車行業(yè)來說是同比增長的。在自主品牌里，雖然行業(yè)整體下滑，但長安汽車的發(fā)展還是比較好的，數(shù)字化在客戶觸達與引流方面起到了很大的作用，營銷方式的創(chuàng)新也引起了企業(yè)管理層新一輪的思考。
而在生產(chǎn)制造方面，此次疫情同樣為長安汽車帶來了許多阻礙。企業(yè)有許多零部件供應商，而其中一些廠商集中在疫區(qū)，這給生產(chǎn)保供帶了很大困難，這也帶來了一個新的問題：面對各種各樣的供應鏈方面的突發(fā)情況，要如何應對這種不確定性?
比如生產(chǎn)過程中供應不上怎么辦?跟不上主機廠的節(jié)奏怎么辦?工人要怎么安排?訂單的交付要如何處理?這些問題引發(fā)了企業(yè)對數(shù)字化的深度思考，大家意識到只有數(shù)據(jù)信息共享，才能把不確定變成確定;只有對供應商、合作伙伴、主機廠進行信息整合與共享，大家才會更好的成為命運共同體，共創(chuàng)共贏。
基于此，長安汽車未來的數(shù)字化方向中明確了一個重要的內(nèi)容，那就是“做連接”。即把零部件的供應和主機廠所有的信息化共享全部打通，明確各個產(chǎn)業(yè)鏈中的各個板塊的情況，比如供應商的生產(chǎn)狀態(tài)、庫存情況等。明確這些信息后，供應商、主機廠都可以應對更多的不確定性。
除了供應商外，經(jīng)銷商的情況也是同樣重要。做連接的目的就是要及時、準確的共享各方的狀態(tài)，這樣才能更高效、準確的決策。如果連接做得足夠好，信息充分共享，那么各方都會在這個大平臺上受益。
