聯(lián)合汽車電子CIO 趙超
之前和大家的分享，經(jīng)歷了一個過程。早期叫"困惑"，后來叫"思考"，現(xiàn)在直接談怎么轉了。這是因為我想倡導一種轉型模式。剛剛謝總和李總站在甲方的角度講了一些自己對乙方的理解，很多地方我特別認同，包括謝總提到的服務化，還有李總談的"雙模"。但也有一些不太認可的地方，或者說處于認可和不認可之間，關鍵看怎樣理解。兩位在講自己的產(chǎn)品、理念時，其實是站在外邊看企業(yè)。但企業(yè)里的人在局內，考慮比較多的是這些解決方案與我們的企業(yè)轉型有多少關系？是5%還是10%，是不是企業(yè)用了這些產(chǎn)品就可以順利達成數(shù)字化轉型的目標了。
從整個數(shù)字化轉型來看，企業(yè)需要考慮的方方面面和某一個系統(tǒng)之間存在很大的差距，這個差距是什么，能不能彌補？怎么去彌補差距? 而這也是甲乙方對話時特別容易出現(xiàn)的一個差異。
新制造的含義是數(shù)字化轉型
分享幾句最近聽到的有代表性的概念和說法。比如“不是轉不轉的問題，而是如何轉的問題"。這句話大家都認同，但等于沒說，因為如果不知道該怎么轉，就等于不能轉。以前有一個說法"不上ERP是等死，上ERP是找死"，現(xiàn)在"不轉型是等死，轉型是找死"。當然不知道怎么轉的時候我們可以嘗試， 但嘗試的目的是為了探索答案。這種”俏皮話“會妨礙我們思考真正的問題。
"把制造業(yè)的利潤還給制造業(yè)"，這句話也很值得深究。從善意的角度看，它意味著制造業(yè)的利潤被別人拿走了，在新制造的環(huán)境下，我們把被別人拿去的制造業(yè)的利潤拿回來。如果不那么“善意“的揣測呢？我們制造業(yè)是不是也拿了很多不該拿的利潤，應該吐出來。而從相對客觀的角度看，應該是數(shù)字化使得整個價值鏈增值過程透明化， 出多少力，掙多少錢。
"要淘汰的是落后的制造，而不是新制造"，我發(fā)自內心的不承認我們汽車行業(yè)是落后制造業(yè)，我們應該是先進制造業(yè)、高端制造業(yè)。汽車制造的復雜程度不亞于飛機。飛機制造雖然復雜，但不會大批量生產(chǎn)，汽車的生產(chǎn)既復雜，又是大批量生產(chǎn)，造就了不同于其他產(chǎn)業(yè)的供應鏈體系。那么新制造又是什么呢？過去一年里有一個詞站住了腳，那就是"數(shù)字化轉型"，推測一下，數(shù)字化應該和新制造有一定關系。
汽車行業(yè)數(shù)字化轉型的展望
未來的汽車是什么樣的，我們都展望過。當想要出門時，手機APP一叫，車就過來了。我個人認為有一個說法是觸及本質的，“未來的汽車是軟件定義的汽車“。因為軟件定義，它才可能互聯(lián)互通。 因為軟件定義， 除了跑在路上，還跑在互聯(lián)網(wǎng)這個基礎架構上， 可以被程序調動。這是立足于車本身給出的一個很了不起的定義。
但如果換個視角，考慮未來的城市交通是什么樣的。比如基于封閉干道的公共交通體系，還有從住所連接到交通干道的支路， 這樣一來，除了我們現(xiàn)在可以想象的車，還可以有解決一公里的小車，不是模拜自行車，因為它不能拖行李?？赡芫褪且环N在社區(qū)范圍內供一人出行的無人小車。換個視角，對車的形態(tài)的想象也會擴展一步。
在今年的云棲大會上，阿里的視角是放在城市到底是怎樣的含義，從城市的發(fā)展過程導出未來的"城市大腦"，這時的車成了社群網(wǎng)絡上的一個點。車自身具備大腦，但同時又被城市的大腦調度, 與整個環(huán)境相呼應。所以當我們以不同的視角來看汽車行業(yè)時，會解讀不同的可能性。未來可做的很多，而最大的問題就變成了做什么。
企業(yè)數(shù)字化的本質是用數(shù)學解決商業(yè)領域的問題
在過去的400年里，物理學家一直在用數(shù)學、數(shù)據(jù)來解讀物理世界。伽利略說過"數(shù)學是上帝用來書寫宇宙的文字"。有解讀宏觀世界的廣義相對論，解讀微觀世界的量子理論， 還有立志統(tǒng)一二者的“宇宙的琴弦“。
當然現(xiàn)在數(shù)學被引入到商業(yè)社會，必須歸功于信息技術的發(fā)展帶來的成本降低。畢竟不是每個企業(yè)都請得起數(shù)學家和物理學家。他們不屑于現(xiàn)實世界的問題。當然特殊情況下，比如軍方有需要還是請得到的。有個小故事，二戰(zhàn)后期，美國軍方找到數(shù)學家亞布拉罕.沃德協(xié)助研究如何給飛機加固防彈鋼板。這位數(shù)學家讓軍方統(tǒng)計飛機中彈的地方，統(tǒng)計結果是機翼和機身中彈最厲害。想當然，大家都認為要加固機翼和機身，但數(shù)學家否定這一方案。雖然中彈少的地方是尾翼和發(fā)動機，但那是因為這兩個部位中彈的飛機基本上都沒飛回來。這是一個特別有名的統(tǒng)計學理論，叫做"幸存者偏差"。因為統(tǒng)計數(shù)據(jù)來自于幸存的飛機。這個理論在數(shù)字化商業(yè)領域也有非常大的用途。比如我們是否可以收集到那些不買我們商品的消費者的意見呢？是否瀏覽過，是否放入過購物車，最后又放棄等。這才是大數(shù)據(jù)，或者叫全數(shù)據(jù)。淘寶可以收集到，所以它可以做精準營銷。而大多數(shù)企業(yè)目前能收集到的用戶反饋都是來自于已經(jīng)購買了我們產(chǎn)品的客戶，是片面的。
從理論上講，我們可以用數(shù)學來解決所有商業(yè)領域的問題，信息技術的發(fā)展，讓計算變得便宜，也會有人專門出售算法。 企業(yè)剩下的問題就不再是是否聘請科學家的問題，而是如何運用算法成果的問題。但是也不排除一些企業(yè)還是去聘用了“科學家”。這當中的原因就不一而足了。
信息技術在各個環(huán)節(jié)的作用
信息技術要素大家比較清楚，互聯(lián)網(wǎng)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)、云、大數(shù)據(jù)，造就的一個業(yè)態(tài)是數(shù)字化商業(yè)（零售），即2C的交易。用戶和商家的“交涉“行為線上化，因為涉及到錢，需要信用體系（支付寶）。而實物交易（物流）線下化，但物流是從屬于線上的。相應的，如果我們分析制造的數(shù)字化，也要提煉重組在制造中的各種要素，形成線上對線下的拉動機制。這時就會發(fā)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術、3D打印技術是制造數(shù)字化中的關鍵技術。商業(yè)數(shù)字化，線上交易拉動的是線下的交付動作；制造數(shù)字化，線上的交易要拉動的是線下的制造過程。極致情況我們可以想象，消費者家中放置的是3D打印機，在線上交易后， 從家中直接打印出商品。
和我們制造業(yè)相關的萬物互聯(lián)就是用戶線上發(fā)出指令， 直接生成產(chǎn)品。但問題是我們今天處于哪個階段，如何走到未來。 這可能還需要重新審視目前的制造業(yè)業(yè)態(tài)，分析哪些要素可以很快被信息技術數(shù)字化化，哪些要素信息技術化程度還不成熟，意味需要較長時間較大投資。
這張圖簡單描繪了制造業(yè)的主要要素：人機料法環(huán)，還有就是之前由“企業(yè)管理”一言以蔽之的各種協(xié)作協(xié)同關系。 這些基本生產(chǎn)資料和生產(chǎn)關系被打包在了我們熟悉的職能部門， 包括產(chǎn)品研發(fā)、商務業(yè)務、制造業(yè)務、物流業(yè)務、財務、人力資源。有一點需要提到， 制造業(yè)以往非常容易忽略掉的一組關系就是產(chǎn)品和客戶、消費者的關系。覺得酒香不怕巷子深，只要品牌好，用戶自然找上門。 但是信息技術使得“品牌好”得以用“口碑”、“粉絲”的形式體現(xiàn)，大有超越廣告之勢。
信息技術在各個環(huán)節(jié)到底有什么作用呢？
當我們要把一個產(chǎn)品交給消費者，除了價值創(chuàng)造過程，還要處理人機（器）的協(xié)同、人人的協(xié)同、人和PC機（法）的協(xié)同。而現(xiàn)代制造業(yè)，之所以叫“現(xiàn)代”，說的是通過現(xiàn)代管理學的理論，以人（管理）為中心的協(xié)作機制，來完成價值創(chuàng)造過程。而阿里提出的“新制造”至少可以從一個角度來解讀，即用程序來完成協(xié)作。因為這是信息技術擅長做的事情。 剛才兩家公司介紹的移動、BPM，都是在談協(xié)作。而企業(yè)里還需要做決策，根據(jù)這些協(xié)作關系產(chǎn)生的信息，到達公司的決策體系，管理金字塔。一線人員相當于末梢神經(jīng)，中層管理相當于中樞神經(jīng)，最高管理層相當于大腦，信息逐級匯總到大腦的。能在末梢神經(jīng)反饋解決的問題就不會再遞交，比如按流程運作。但如果違背了流程，信息則升級。我們之前做得流程系統(tǒng)、BI都是提煉了這個運作過程的可以數(shù)字化的部分，還是在輔助人腦做全面判斷。但數(shù)據(jù)智能，在獲得全數(shù)據(jù)的基礎上，不再需要逐級遞交 （過濾），進行地也是全面地分析判斷，全面到在某些問題上可以替代人。 這也反過來讓我們看明白，信息技術在過去二十年的信息化階段，在企業(yè)里的作用是非常淺表的，淺表到未能替代任何一個組織里的崗位。
數(shù)字化對企業(yè)而言其核心意義還是取代掉人或崗，甚至是一個部門。 這也是它和企業(yè)信息化的本質區(qū)別。但因為我們處在信息化階段的末端，數(shù)字化階段的開端，所以大家在做一個系統(tǒng)時，包括乙方，想到的往往還是輔助功能。所以要么將系統(tǒng)講得無所不能，要么就還是以幫助人提高效率。往往是選型時講前半句，上線后講后半句。而實際情況是，沒有任何乙方的一個產(chǎn)品可以全面實現(xiàn)一個企業(yè)的數(shù)字化---所為的完整解決方案， 這時候需要的是組合拳。我們現(xiàn)實中真正看到的、已經(jīng)落地實現(xiàn)的是狹義商業(yè)（零售）的數(shù)字化，剛剛起步人和產(chǎn)品、服務的協(xié)同，這當中比較好實現(xiàn)的是人和服務的協(xié)同，因為服務都能夠以數(shù)字化的形式體現(xiàn)，能夠以云的形式體現(xiàn)，價值送達用戶。如果不是通過云，是不能把這個服務交到用戶手里的。比如售后服務，現(xiàn)在基本都靠人，用戶報了問題，經(jīng)過內部的問題分析， 比如汽車行業(yè)的8D過程，然后再通過召回或者“免費保養(yǎng)”把車弄回來維護。這一全過程，數(shù)字化，把服務拆分成線上線下，可實現(xiàn)性還是非常大的。
明確云服務的核心對象
如果想從我們業(yè)態(tài)里拆分成可用信息技術取代的要素，就必須回到最核心的價值鏈的角度來看問題。價值鏈反映了價值從無到有的過程，是一條主線。依據(jù)主線再提煉信息要素，才能確定從哪里下手進行數(shù)字化。不然面對的是一團亂麻。隨便找個地方著手，重復建設，數(shù)據(jù)不連通能問題都會隨之而來。所謂的C2B、C2M的到底是什么呢？是指消費者腦子里的想法傳遞回來以后拉動價值創(chuàng)造價值送達。所以數(shù)字化不可以單獨從部門的需求入手。
問題是信息化、包括數(shù)字化過程最大的障礙也恰恰在此處。因為人的關系是金字塔結構，建設信息系統(tǒng)時，大家想的是我干的事情如何讓系統(tǒng)幫到我，忽略了價值鏈，也很難找到和價值鏈的關系。汽車行業(yè)一個非常偉大的理論“精益生產(chǎn)”就是明確了價值鏈在企業(yè)運作中的核心地位，其它任何工作都是從價值鏈衍生出來的。所謂數(shù)字化，就是對核心價值鏈的數(shù)字化，加上其它協(xié)同關系的數(shù)字化。精益生產(chǎn)其實是在信息技術不那么發(fā)達情況下的“數(shù)據(jù)化”,進一步再通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)就是數(shù)字化了。再小結一下，提煉出核心價值鏈后，確定產(chǎn)品服務與客戶的交互是整個價值鏈的龍頭。從龍頭傳遞過來的數(shù)據(jù)驅動整個價值鏈的完善。而配合價值鏈的各種內部服務也找到自己對接價值鏈的龍頭，以服務的價值為龍頭，通過服務數(shù)字化手段，利用服務產(chǎn)生的數(shù)據(jù)反向驅動服務流程的改善。
互聯(lián)網(wǎng)公司講的C2B，B是電子商務，即新商業(yè)。按照大趨勢， 以后所有的商業(yè)都是電子的，都是數(shù)字化的?，F(xiàn)在提出新制造，就是從C2B（商業(yè)）到B（商業(yè)）2M數(shù)字化從外到內的過程。這些環(huán)節(jié)是要逐步數(shù)字化的。從阿里與西門子合作部署云端物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)這一舉措， 我們可以說阿里入手的還是平臺， 是信息技術與物理設備結合點上的操作系統(tǒng)的云平臺。用戶的數(shù)據(jù)如何通過商業(yè)環(huán)節(jié)傳達成為對制造的訴求，然后通過操作系統(tǒng)對設備進行調度。這一布局不是提供給企業(yè)一個具體的應用服務，但卻是要聚攏這些應用。就象淘寶聚攏了商鋪一樣。我們企業(yè)最可能做的，包括傳統(tǒng)乙方公司最有可能做的就是基于平臺提供出具體的應用。而工業(yè)大數(shù)據(jù)的全集最有可能出現(xiàn)在這樣的平臺上。 能夠帶來商業(yè)價值的，避免“幸存者偏差”的全數(shù)據(jù)分析也是在這樣的平臺上實現(xiàn)。
對企業(yè)而言，“云服務”這個詞最先要考慮清楚的是服務的提供方還是使用方。如果我們利用某些層次的云服務來搭建我們自己對外的云服務，那就需要確定自己具備怎樣的行業(yè)競爭優(yōu)勢。目標確定后，可能就需要評估如何獲取相應的能力。 我今天想倡導的一種模式，就是獲得數(shù)字化能力的模式。 這點后面再說明。
做為IT人，還必須有一個清醒的認識， 我們現(xiàn)在講服務，它是包含了一個業(yè)務含義一個程序含義。不同于以往信息化階段，業(yè)務服務歸業(yè)務服務，系統(tǒng)只是流程層面支撐服務。這樣一來，要建立一個系統(tǒng)最先關注的是這是怎樣一個業(yè)務服務，客戶是誰。而不是采購的系統(tǒng)是采購部的，財務的系統(tǒng)是財務部的，而是這個系統(tǒng)提供出的服務是給誰用的。最先搭建的是客戶界面，是服務本身線上化。 員工可以直接線上使用服務，不是找部門里的人。而客戶使用服務產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，才是具備驅動力和能量的，才能夠驅動企業(yè)內部流程的改進，這叫做“數(shù)據(jù)智能”。大家會發(fā)現(xiàn)以前我們做的BI，名字很好聽，叫商業(yè)智能，但邏輯完全不同。而另一方面，用程序去解決系統(tǒng)問題，甚至于替代掉部分人的工作，這就是智能XX， 智能制造、智能物流等等。而且構成了優(yōu)化閉環(huán)。這是真正意義上的數(shù)字化。
回過頭來分析我們的業(yè)務，就會發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)的業(yè)務環(huán)節(jié)還不具備數(shù)字化的基礎。比如產(chǎn)品開發(fā)。產(chǎn)品開發(fā)還是正向開發(fā)。因為我們的產(chǎn)品尚不能夠把用戶對產(chǎn)品的反饋數(shù)據(jù)全部獲得，并導回產(chǎn)品設計開發(fā)中。這種情況下，更多強調的還是按流程做事，保證開發(fā)質量。而最具備收集數(shù)據(jù)并能能及時反饋的產(chǎn)品當然是軟件產(chǎn)品。 也許大家會想到我開始時提到的“軟件定義的汽車”這句話。
對應到汽車行業(yè)，眾多整車廠，傳統(tǒng)造車及新勢力造車都已進入了最右邊的使用價值和價值實現(xiàn)環(huán)節(jié)進行廝殺。新勢力造車可能還觸及了車本身的數(shù)字化，即車大腦。但我們應該相信，他們不會以整個硬件制造過程的數(shù)字化為重點，更不像我們傳統(tǒng)造車還在考慮企業(yè)內部數(shù)字化，甚至管理的數(shù)字化。 不僅戰(zhàn)場有所差異，打法上也不同。我們傳統(tǒng)企業(yè)最多在股市上融資，而新勢力造車可能會找“同學”融資。如果這時還是拿自己的利潤在做數(shù)字化，應該說能做得也只能是沿著信息化之路的優(yōu)化。沒有數(shù)據(jù)驅動，沒有服務線上線下。這同時引申出另一個問題，如果我們是做企業(yè)內部的業(yè)務的數(shù)字化，我們靠優(yōu)化這種做法是否可行。還有一個例子可以說明汽車這個產(chǎn)品數(shù)字化的進程。海康衛(wèi)士現(xiàn)在也是一家車身電子零部件供應商了，他們生產(chǎn)車上的攝像頭。大家想想，攝像頭是給駕駛員用的嗎？當然也可以。但它應該主要是給程序用的，也就是給車的大腦用的。同叫車身電子，但已經(jīng)是不同的含義了，那個產(chǎn)品是把車數(shù)字化過程中的一個產(chǎn)品。
而傳統(tǒng)制造業(yè)以ERP為代表的二十年信息化之路，我們都是把信息技術做為對企業(yè)里（人的）業(yè)務活動的支撐， 把人做的事情記下來。所以做采購系統(tǒng)我們問采購部要記什么（需求），做人力資源系統(tǒng)我們問人力資源部門記什么。這就有可能導致越記越細。但是否提升了買東西的效率呢？ 是否提升了招聘的效率呢？最后還是采購和人力資源的人說的，最有可能的一句話是“提升了管理透明化”。如果IT幫業(yè)務部門買電腦，第一個要記下來的就是什么時間下單的，單子什么時候能完成，就向我們在淘寶購物，下單后立刻就得到了一個承諾時間。 這就是真正的C2B了。剛才有一個詞我沒有深講，S2B。如果IT部門沒辦法在承諾時間走完全部購買流程，那么就提前準備好庫存。 但有服務（S）在， 和用戶的溝通還是透明的，所以也能達成C2B的拉動效果。 這個S就是供給側的改變。
面向企業(yè)內部IT原來服務的領域，我們做甲方IT的人要和乙方一起想想，到底能做一個什么S出來，把這個地方的人替代掉。程序替代人好處多多，程序不需要管理金字塔來管，需要的是技術人員的運維；程序基本上不會人為犯錯，程序人為犯錯，那是黑客干的事情。當然后一步還可以通過自動化運維減少IT人員，通過機器學習減少編程人員，不過那時下一個階段的事情了。
不以掙錢或省錢為目的的數(shù)字化都是騙人的
為什么我們面對的情況這么復雜？因為擺在面前的是一個幾浪疊加的局面。一個是快死在沙灘上的信息化這一浪。很多IT同仁都體會到了被“拍”的感覺。因為IT部門在企業(yè)里完完整整地經(jīng)歷了這一浪，還沒想到是時候要跳到下一個潮頭上了。信息化是過去20年企業(yè)都做的一件事情，還可以順著向前走幾步， 還可以補課，但它不是方向。后邊這一浪正在高處，有人已經(jīng)成為弄潮高手，就是商務數(shù)字化，后面一浪是價值制造數(shù)字化，我們已經(jīng)看得見了。2017年是數(shù)字化轉型被叫得最響的一年，制造業(yè)手有多少熟悉水性的人呢。
我們重慶合資公司兩百人的企業(yè)一個IT人員。這是總公司在工廠的桌面人員配置。而我們公司IT人員占比和重慶公司人員占比是一樣的。企業(yè)在這樣的基礎上到底可以做什么呢？應該說問題遠遠多于答案的。讓我們再回顧一下，我們可以做產(chǎn)品的智能化無人駕駛，服務的線上化，包括投訴，產(chǎn)品在網(wǎng)絡上跑，出了故障以后你比客戶先知道，在后臺就修復了。而商務電子化有人做了，基本上沒有哪家現(xiàn)在還想做電商?；蛘哒f放棄了平臺，但或許可以成為平臺上的網(wǎng)紅。再有制造的智能化，研發(fā)的智能化等等。
當然內部業(yè)務的服務化，也可以做為切入點，比如財務、采購、人力資源服務等?？偟膩碚f，不以掙錢或省錢為目的的數(shù)字化都是騙人的。而省錢的方法就是用程序代替內部服務人員，賺錢的方法就是用程序取代對內服務或產(chǎn)品。
眾籌比融資更適合乙方企業(yè)
這樣思考，企業(yè)面臨的問題就清晰了一層。我們用人員占比百分之零點幾的人來做程序取代其他業(yè)務部門，顯然這是不現(xiàn)實的。當然我們也有外部供應商。但供應商不清楚企業(yè)的業(yè)務是怎么樣的，如果他為每家都定制開發(fā)，成本完全不可控?？峙逻B階段性成果都無法完成。一些乙方也考慮通過融資的方式，因為這在2C方面被證明是可行的。問題是面向企業(yè)的應用不具備快速復制的條件。 乙方也會面臨來自資本的巨大壓力。在這種情況下我們可否考慮采取“眾籌模式“？ 甲方提出一個自己想要數(shù)字化的業(yè)務環(huán)節(jié)，多個甲方評定后如果達成一致，共同招標。這樣可以有效分擔成本。而產(chǎn)生的結果是一個同樣可分享的云服務。企業(yè)后續(xù)只要為此付使用費。而前期加入的甲方還可轉變?yōu)楫a(chǎn)品的股東。企業(yè)數(shù)字化轉型，甲乙方共同合作以眾籌方式打造云服務， 或許是一條可行之路。
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