安陽全豐航空CIO 臧朝暉
當(dāng)前，社會(huì)各界對(duì)CIO的關(guān)切遠(yuǎn)超之前的任何一個(gè)階段。一方面，傳統(tǒng)的CIO人群在分化，有創(chuàng)業(yè)、有轉(zhuǎn)電商、部分有轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)部門的;另外一個(gè)方面，CIO的工作環(huán)境與條件在變化，從信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)到運(yùn)維，再到業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的具體支撐，離價(jià)值鏈越來越近，直到需要完全滲透到價(jià)值鏈之中，這樣才符合所在組織的利益訴求。這樣的格局，勢(shì)必造成CIO在結(jié)構(gòu)能力方面的進(jìn)一步分化，那些有遠(yuǎn)見、有擔(dān)當(dāng)?shù)腃IO不僅可以順利延續(xù)自己的職業(yè)生涯，還將成為行業(yè)專家。
安陽全豐航空植?？萍脊煞萦邢薰綜IO臧朝暉最近接受了ENI經(jīng)濟(jì)和信息化網(wǎng)的采訪，在公司農(nóng)用植保無人機(jī)的迭代升級(jí)與“中國(guó)農(nóng)業(yè)飛防服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”的構(gòu)建過程中的探索與實(shí)踐，為我們眾多的CIO開辟了一條新路。那就是充分利用IT與互聯(lián)網(wǎng)的知識(shí)與資源，為高科技產(chǎn)品賦能，優(yōu)化商業(yè)環(huán)境，擴(kuò)大服務(wù)半徑，在產(chǎn)品的信息化、互聯(lián)網(wǎng)化與智能化方面不斷前行，不僅讓公司的產(chǎn)品獲得更高的技術(shù)壁壘，更是讓公司擁有穩(wěn)健的行業(yè)布局權(quán)。
不管是wifi通訊協(xié)議調(diào)整為4G的通訊協(xié)議，還是內(nèi)置禁飛區(qū)數(shù)據(jù)，還是將商業(yè)付款條款與產(chǎn)品使用權(quán)限的結(jié)合，無不綻放扎實(shí)的技術(shù)功底與靈動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)思維。實(shí)際上在產(chǎn)品充分智能化之后，傳統(tǒng)的IT工作也得以升級(jí)，企業(yè)也能順利轉(zhuǎn)型。
從wifi到4G，一云一端，讓飛手可以控制萬里之外的多架無人機(jī)
農(nóng)業(yè)的應(yīng)用無人機(jī)的主流通訊方式完全是用的短程的數(shù)傳電臺(tái)，實(shí)際上是wifi的拓展，比wifi的距離更長(zhǎng)，信號(hào)更強(qiáng)。但是其先天不足是受到wifi的機(jī)制的限制，使得數(shù)傳電臺(tái)真正有效的實(shí)際上也就在五百米，超過五百米以上無人機(jī)就有可能因?yàn)榻邮詹坏叫盘?hào)而失控。
用4G通訊模塊代替原先的數(shù)傳電臺(tái)，只要有手機(jī)信號(hào)的地方，就可以有通訊。沒有4G信號(hào)的地方，無人機(jī)會(huì)自適應(yīng)降頻為3G甚至2G。
全豐第一步實(shí)現(xiàn)的，是飛機(jī)和遙控器之間進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，這樣就明顯超出了原先五百到一千米的通訊距離，可以實(shí)現(xiàn)超視距的飛行。以前的無人機(jī)不能超出視線范圍，這是受技術(shù)條件所限制的。但是現(xiàn)在使用4G通訊模塊以后，就可以超出這個(gè)范圍，甚至在萬里之外也是一樣。
這個(gè)通訊的端口、技術(shù)架構(gòu)，包括電路板的PCB設(shè)計(jì)，全部是全豐信息部門開發(fā)的。通訊接口協(xié)議和研發(fā)部門進(jìn)行結(jié)合就實(shí)現(xiàn)了。實(shí)際上，不僅能跟全豐的飛控進(jìn)行結(jié)合，與其他同行的產(chǎn)品也可以結(jié)合，只要雙方把接口協(xié)議互相開放一下就可以。這一點(diǎn)已經(jīng)在2017年3月份完成了。
最終目的是用一個(gè)遙控器同時(shí)控制N多架飛機(jī)，這樣就可以實(shí)現(xiàn)集群化的作業(yè)了?；?G通訊模塊以后，這個(gè)集群就可以做到更大規(guī)模了，我們就可以實(shí)現(xiàn)一對(duì)N的通訊模式，全豐云無人機(jī)管理平臺(tái)就擁有了可靠的基礎(chǔ)。
我們?nèi)略O(shè)計(jì)的通訊機(jī)制是：所有的飛機(jī)把數(shù)據(jù)信號(hào)加密后全部上傳到服務(wù)器，服務(wù)器再下發(fā)給到手持端。手持端可以有三種，一種是傳統(tǒng)的飛機(jī)的遙控器，一種是手機(jī)(裝獨(dú)立的app)，一種是筆記本電腦。我們最后選擇了手機(jī)APP的方式
預(yù)計(jì)到2018年三月份春耕開始的時(shí)候，全豐就要大面積使用這個(gè)平臺(tái)---全豐云無人機(jī)管理系統(tǒng)。
內(nèi)置禁飛限行數(shù)據(jù)，保證合規(guī)，保障植保飛行秩序
全豐的無人機(jī)系統(tǒng)里邊將國(guó)家規(guī)定的無人機(jī)禁飛區(qū)，比如說機(jī)場(chǎng)附近十公里半徑內(nèi)，政府機(jī)關(guān)、軍事管理區(qū)、監(jiān)獄以及規(guī)模較大的人口密集區(qū)域，比如萬達(dá)廣場(chǎng)之類的地方是不能飛進(jìn)的。這些圍欄數(shù)據(jù)寫到了無人機(jī)管理平臺(tái)的服務(wù)器里。完全符合國(guó)家空管規(guī)定的，這個(gè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)也同時(shí)報(bào)農(nóng)業(yè)部和國(guó)家空管委、公安部核準(zhǔn)的。
每架飛機(jī)在起飛之前，一旦設(shè)定好航線，內(nèi)置的程序就立即啟動(dòng)第安全驗(yàn)證。它要往服務(wù)器發(fā)一個(gè)問詢數(shù)據(jù)包，這個(gè)問詢的數(shù)據(jù)口令會(huì)給他返回指令。你這個(gè)位置允許起飛嗎，設(shè)定的航線會(huì)不會(huì)突破了空管規(guī)定?都是清晰的答復(fù)。當(dāng)無人機(jī)接觸到禁飛區(qū)邊界線的時(shí)候，會(huì)馬上懸停，并在APP上顯示現(xiàn)在所觸碰到了的無人機(jī)禁飛區(qū)邊界，詢問是否返航。飛手如果做不返航的決策，無人機(jī)將字在懸停五分鐘以后，強(qiáng)制在原地落地。
預(yù)設(shè)時(shí)間閥值，杜絕貨款拖欠
應(yīng)收賬款的處理一直是制造業(yè)企業(yè)的老大難問題，但是通過指令設(shè)計(jì)，我們基本克服了，這就是IT的力量。比如一個(gè)合同，簽訂了的十架飛機(jī)，最后一筆款的賬期是甲方驗(yàn)收之后的三個(gè)月后，月底雙方都同意簽字蓋章生效了。如果到時(shí)候沒有付款，飛機(jī)就飛不了了，客戶的遙控器、手機(jī)APP端會(huì)顯示停飛信息。如果不解鎖你這個(gè)飛機(jī)就是廢的，能空轉(zhuǎn)，就是起飛不了。
這個(gè)是信息部門跟研發(fā)部門進(jìn)行深度合作輸出的成果，把信息指令寫到控制系統(tǒng)里，控制系統(tǒng)再去反饋它的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間全部是系統(tǒng)內(nèi)部鎖死的，客戶無法修改。這事實(shí)上也解決了一個(gè)很大的行業(yè)難題。這個(gè)技術(shù)在無人機(jī)行業(yè)，國(guó)內(nèi)全豐是首創(chuàng)。這是企業(yè)的一大技術(shù)亮點(diǎn)，也是技術(shù)壁壘。
信息化部門與研發(fā)部門如何協(xié)同做好智能化產(chǎn)品?
上述成果的取得，完全來自于信息化部門和研發(fā)部門的緊密結(jié)合，研發(fā)部門將技術(shù)思路和技術(shù)難題分享給信息化部門，信息化部門也有一部分需要研發(fā)人員去介入完成的。信息化部門的長(zhǎng)項(xiàng)在數(shù)據(jù)處理和通訊上，但是要處理無人機(jī)懸停，就是很復(fù)雜的機(jī)電一體化的東西，就不是信息化部門所擅長(zhǎng)的了。
這基于雙方順暢的交流，因?yàn)樵诟髯缘募夹g(shù)領(lǐng)域是不同的。用CIO臧朝暉的話來說，就是“我需要學(xué)習(xí)他的東西，他也需要學(xué)習(xí)我的東西，他不用學(xué)那么深，我也不需要學(xué)那么深，只要雙方把理念溝通清楚就足夠了。”
當(dāng)然，這個(gè)過程實(shí)際上是困難的，相對(duì)于不同技術(shù)領(lǐng)域的人來說，你想迅速的或者說是很到位地將自己的技術(shù)觀點(diǎn)完全傳達(dá)過去是不容易的，你不可能什么都懂，完全對(duì)稱信息需要長(zhǎng)效的溝通協(xié)同機(jī)制。
臧朝暉介紹說，這個(gè)平臺(tái)研發(fā)的合作最初是一個(gè)需求，就是研發(fā)部門提出了4G通訊的模塊需求，但是后邊的想法，就是雙方在不斷的思維拓展和技術(shù)充實(shí)之后，甚至吸引業(yè)務(wù)部門金融，直到它變成了一個(gè)完善的管理平臺(tái)。
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