隨著我國出口集裝箱運輸市場在6月進(jìn)入旺季，北美航線旺季行情已經(jīng)顯現(xiàn)，推動中國出口集裝箱運價指數(shù)再創(chuàng)新高。6月11日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)為1143.85點，較上周上漲0.6%，業(yè)界對于集裝箱運輸后期走勢更為看好。
BDI跌勢難止
自5月25日突破4000關(guān)口后，BDI漲勢只維持了短短兩天。受進(jìn)入鐵礦石三季度定價談判關(guān)鍵期、中國加大房地產(chǎn)調(diào)控力度等多重因素的影響，BDI連續(xù)10日下跌，6月10日收于3423點，周跌幅接近13%。同期，以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數(shù)（BCI）和主要運輸谷物和煤炭的巴拿馬型運價指數(shù)（BPI）分別收于4446點和3552點，同期跌幅約為16%和10%。
國信證券的分析報告預(yù)計，BDI 會有一輪30%左右的下跌。分析指出，中國的房地產(chǎn)調(diào)控對地產(chǎn)和汽車業(yè)兩大鋼材消耗行業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面影響是影響B(tài)DI下跌的重要原因之一，或會在調(diào)控政策出臺后2-3 個月內(nèi)體現(xiàn)； 而另一方面，3 季度鐵礦石協(xié)議價仍有上升壓力，但現(xiàn)貨鐵礦石降價是大概率事件。買漲不買跌產(chǎn)生去庫存效應(yīng)，可能會放大需求放緩產(chǎn)生的用鋼量下降效應(yīng)。
我的鋼鐵網(wǎng)礦石部主管唐曉攬告訴記者，如今已進(jìn)入三季度鐵礦石談判的關(guān)鍵期，預(yù)計三季度定價將會更高，目前鐵礦石進(jìn)口并不活躍，市場觀望氣息濃厚，不排除三大礦正為談判施壓屯船壓貨。
與此同時，中國進(jìn)口煤礦不能有效回升也成為影響太平洋市場，進(jìn)而拉低BPI的主要因素。
集裝箱運輸前景看好
在出口集裝箱運輸方面，進(jìn)入6月后，市場的旺季特征逐漸明顯，船公司艙位緊張，租船市場緊俏，大部分航線呈現(xiàn)量價齊升的勢頭，總體行情繼續(xù)向上發(fā)展。6月11日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)為1143.85點，較上周上漲0.6%；新版上海出口集裝箱運價指數(shù)為1543.72點，較上周上漲2.8%。
此外，上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)還顯示，11日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價分別為1874美元/TEU和1906美元/TEU，較上周基本持平。
據(jù)了解，有部分船公司打算在6月中下旬進(jìn)行一次幅度較小的運費普漲計劃，預(yù)計漲幅在50-100美金/TEU之間。中海集運（601866，股吧）投資者關(guān)系部負(fù)責(zé)人范安告訴記者，從4月份以來，集裝箱貨量一直很好，歐美線處于爆艙狀態(tài)，這也是歐美線6月份的提價基礎(chǔ)。
但也有分析人士指出，盡管現(xiàn)時正值歐洲航線的運輸旺季，但近期在歐債危機的影響下，歐元區(qū)經(jīng)濟開始顯示出萎縮態(tài)勢，為運輸市場的上升前景蒙上一層陰影。
對此，范安表示，盡管有歐洲債務(wù)危機發(fā)生，但集裝箱運輸歐線基本不受影響，歐美航線運價已在6月份上漲。而在運力方面，3月份閑置運力在11%左右，現(xiàn)在已降到4%，消化的速度非?？臁?/p>
他表示，德國、法國等歐洲最大的集裝箱貿(mào)易國經(jīng)濟數(shù)據(jù)持續(xù)良好；此外，出口歐洲的集裝箱仍以日用品等低端消費品為主，貨幣貶值不太會影響這一部分的消費。但如果數(shù)月后歐元貶值加速，中國對應(yīng)歐洲出口可能受到影響。（來源：中國證券網(wǎng)）
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