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巴黎航展空客730架飛機訂單中無一來自中國 引發(fā)熱議

隨著歐盟啟動碳管制的步伐越來越近，中國航企與歐盟之間的對抗越來越激烈，繼中航協(xié)宣布抵制歐盟碳管制后，香港航空在今年巴黎航展上訂購10架空客A380的計劃也被推遲，這是一筆涉及40億美元的超級訂單。中方航空公司針對歐盟的碳管制已經(jīng)開始付諸實際行動進行反擊。

據(jù)了解，歐盟計劃明年元旦起實施碳管制，據(jù)中國民航局測算，中國民航業(yè)2012年將支付約8億元碳費，2020年將超過30億元，9年將累計支出約176億元。中國飛往歐洲的航班每天增加一班，一年將增加1500萬元的額外成本支付。

　　巴黎航展

空客零中國訂單

剛剛結束的巴黎航展上，空中客車公司共獲得730架飛機訂單，總價值約722億美元。這一成績創(chuàng)造了民用航空業(yè)界新紀錄。

然而遺憾的是，這730架飛機訂單中沒有一架來自中國，巴黎航展上確實沒有來自中國航空公司的訂單。昨天，空中客車中國公司有關人士這樣告訴本報記者。

其實，空客并非沒有機會拿到中國的訂單。早在航展之前，香港航空新聞發(fā)言人就對外放風稱，將在巴黎航展上宣布一份訂購10架空中客車A380的訂單。但直到航展結束之后，這份目錄價格約40億美元的訂單仍未宣布。

現(xiàn)在不清楚是否有關聯(lián)。昨天，針對訂單暫時推遲宣布是否與歐盟碳管制有關的問題時，香港航空有關負責人接受本報記者采訪時這樣表示。

　　碳管制

歐盟要收中國176億

歐盟對航空的碳管制可以追溯至2008年11月。

當時，歐盟議會和歐盟委員會通過的一項新法案，決定將國際航空業(yè)納入歐盟ETS(碳排放交易體系)中，自2012年1月1日起，只要一家航空公司(包括非歐盟國家的航空公司)的航班在歐盟境內機場起飛或降落，那么航線全程排放出的二氧化碳均要被納入歐盟ETS。這意味著，航線會被歐盟給出一個二氧化碳排放的上限，超出的部分需要去花錢向歐盟買配額。未上繳足夠配額款的航空器運營人將被施以罰款、扣留航空器甚至禁運等處罰。

這套體系被視為民航業(yè)在氣候變化方面面臨的最嚴峻挑戰(zhàn)。方案一出，輿論嘩然，全球各地的航空公司紛紛反對。繼國際航協(xié)旗幟鮮明地反對之后，中航協(xié)已經(jīng)就歐盟的ETS發(fā)表聲明，不承認歐盟ETS，并派出代表與歐盟交涉，但無果而終。

根據(jù)歐盟ETS相關文件，中國國營、私營及港澳共33家航空公司被納入名單，單在2012年便至少需要為此支付8億元人民幣的額外成本，2020年將超過30億元，9年將累計支出約176億元。中國飛往歐洲的航班每天增加一班，一年將增加1500萬元的額外成本支付。

　　中方：減排應從飛機制造商開始

中航協(xié)發(fā)表聲明質疑：此舉非直接減排手段，沒有對節(jié)能減排產(chǎn)生直接和實際的效果;沒有對發(fā)展中國家的航空運輸業(yè)發(fā)展需要作出合理的安排，違背了國際社會在氣候變化領域普遍遵循的共同但有區(qū)別的責任原則;實施對象顛倒，沒有首先針對飛機及發(fā)動機的制造商，減排沒有直接從源頭抓起等等。

據(jù)了解，目前國航、東航和南航等國內航空公司已向國際航協(xié)繳納了一定的費用，希望擇機對歐盟提起訴訟。

航空業(yè)內人士表示，中國有許多手段可以反制歐洲，包括推遲或取消與空中客車公司的訂單、針對歐盟航企飛來中國收取相應的碳費作為報復、拒絕歐盟航空公司新開飛往中國的航線等等。

畢竟，中國自己生產(chǎn)的大型飛機C919在2016年即可投產(chǎn)。

歐盟：面對中美施壓仍態(tài)度強硬

在國際航協(xié)的策動下，全球航企已開始行動，旗幟鮮明反對歐盟的碳管制。美國認為歐盟違反了治外法權，且沒有實施征求他國意見，要求美國航空公司不受該法管制;美國數(shù)家航空公司已經(jīng)起訴至歐洲法院，第一場聽證會預計在7月5日舉行。

據(jù)外電報道，在多重壓力下，今年年初，空客總裁兼首席執(zhí)行長托馬斯·恩德斯和歐洲航空公司協(xié)會主席斯蒂夫·賴德威聯(lián)名致函歐盟委員會，呼吁其認真考慮反對意見。

不過，歐盟應對氣候變化專員康妮·赫澤高24日表態(tài)，我們法庭上見。同時她還回應：歐洲不怕威脅。

可以肯定的是，一旦歐盟針對航空業(yè)的碳管制實施，全球航空業(yè)每年就要至少支出24億歐元。