據(jù)英國金融時(shí)報(bào)報(bào)道，隨著來自亞洲的競(jìng)爭(zhēng)變得日益激烈，世界最大郵輪制造商Fincantieri主席預(yù)計(jì)，歐洲造船廠可能會(huì)更多與中國船廠設(shè)立合資公司，按照當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求建造郵輪。
意大利國有企業(yè)Fincantieri主席CorradoAntonini在郵輪業(yè)最大的年度會(huì)議CruiseShippingMiami上如此表示。郵輪制造業(yè)是歐洲造船廠享有世界領(lǐng)先地位的最后一個(gè)領(lǐng)域。自1990年以來，全世界交付的郵輪中，F(xiàn)incantieri船廠占了35%的份額。
巴西和中國等新興市場(chǎng)的郵輪制造業(yè)發(fā)展迅猛，引發(fā)了郵輪制造業(yè)是否也會(huì)轉(zhuǎn)移到亞洲的疑問。按照某些指標(biāo)衡量，中國是當(dāng)今世界最大的商業(yè)造船大國，緊隨其后的是韓國和日本。
安東尼尼堅(jiān)持認(rèn)為，歐洲造船業(yè)擁有光明的未來。
與會(huì)者一致認(rèn)為，亞洲造船廠很難滿足郵輪行業(yè)高度個(gè)性化的需求。亞洲船廠主要是滿足商業(yè)船東的需求，可以建造大量完全一樣的船只。
今年1月13日在意大利沿海傾覆的歌詩達(dá)協(xié)和號(hào)郵輪就是Fincantieri船廠建造的。安東尼尼拒絕討論這起事故的細(xì)節(jié)。他只是強(qiáng)調(diào)了最近業(yè)內(nèi)嚴(yán)格的安全規(guī)定。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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