有人說，互聯網已經完成了從玩到看，再到用的轉變，這個轉變表明互聯網已經深入到社會生活之中。不論互聯網未來的發(fā)展趨勢如何，毫無疑問，它已經給我們的生活帶來了巨大的變化。而物聯網的出現，或許會將這種變化放大數倍……
想像一下，一批產品從生產線上下線時即被內置了電子標簽，入庫時被自動讀取電子標簽并存入數據庫;當這批產品被調出庫時，還會經歷同樣的數據讀取及庫存數據更新過程，之后進入物流環(huán)節(jié)。在此環(huán)節(jié)中，物流公司依然要對其進行同樣的數據采集和管理程序，并通過數據的實時傳輸，實時跟蹤及動態(tài)掌握該商品的位置、狀態(tài)等信息;當商品交付貨主，數據采集系統會再次將信息反饋至數據庫，直至進入終端用戶手中。
我們發(fā)現，在此過程中，不斷地重復著信息的采集和讀取。也正是這樣的重復，實現了對產品的全程跟蹤，因為每個環(huán)節(jié)的信息，都包含了當時所有與產品相關的重要信息，如產品出廠前的重量、生產日期、保質期、原材料、目的地等;出廠后，物流系統可感知產品的目的地，還記錄了產品在物流過程中的實時狀態(tài)……
有了這些信息，不但能夠最大限度地保證產品的質量和安全，更能輕松實現質量追溯，不僅僅是生產者和監(jiān)管者，更能為消費者帶來了便利，充分保障消費者的權益。這是物聯網將給我們的生活帶來的一方面的影響。
目前，已經有人描繪出了一幅中國物聯網產業(yè)發(fā)展的路線圖：從現在起到2020年的10年里，中國物聯網產業(yè)將經歷應用創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、服務創(chuàng)新3個關鍵的發(fā)展階段，成長為一個超過5萬億規(guī)模的巨大產業(yè)……
解決最后一公里的問題
不知是巧合還是有意，在大的危機之后，總會有新的技術產生。如20世紀末金融危機催生了互聯網這一新興行業(yè)。而時隔十年，在又一次席卷全球的金融危機面前，物聯網便在萬眾期待中如一顆新星般冉冉升起。
物聯網是通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網絡，被稱為繼計算機、互聯網之后，世界信息產業(yè)的第三次浪潮。權威資訊機構貝葉思分析認為，物聯網作為信息化的發(fā)展方向，在自身形成一個廣泛延伸的產業(yè)的同時，將對多行業(yè)、多領域信息化產生深遠影響。
物流信息化其實既是與流通經濟相關的重要組成部分，又是現代生活中的一個重要組成部分。談到物聯網對物流業(yè)的影響，貝葉思強調了信息化最后一公里的問題。
信息化的最后一公里是指商品信息的關聯，是主動或被動獲取的，只要商品處于特定的地理范圍內，而且商品上附有相應商品信息的編碼(比如條碼)，而特定距離內有相應的感應儀器(比如RFID或紅外掃描儀)，相應商品的信息就可以自動地記錄到信息系統當中，通過與互聯網的連接實現自動傳輸、處理、存儲、共享等過程。
貝葉思認為，如果引入到企業(yè)網或者互聯網當中，相關信息對于相關的零售企業(yè)、物流企業(yè)的意義非常重大，如果加之以運輸過程中的信息化，最后一公里的物流信息化問題會變得更加方便。
開啟大整合的引擎
物聯網讓物流業(yè)進入智能時代，而‘自動化+信息化’是智能物流時代的兩大特征。在中國物流與采購聯合會副會長戴定一看來，在智能物流時代，信息的采集將更廣泛，信息的挖掘也會更深入，自動化也更加普及，通過深入的數據挖掘，將信息變成可利用的知識與智慧，再通過自動化手段將這些知識與智慧反饋回去，形成優(yōu)化的流程。這樣的過程是智能化的過程，減少了人工干預，減輕了人的負擔。
戴定一認為，目前，我國物流信息化已進入信息和資源整合周期。在這個階段，信息技術的單點應用將會整合成一個體系，以追求整體效應，從而提高資源利用效率。他將物流信息化整合分為三個層次：企業(yè)內部信息資源整合、供應鏈信息化整合，以及綜合物流信息平臺建設。而物聯網的興起，將對物流信息化整合，起到重要的推動作用?？梢哉f，物聯網是開啟物流信息化整合的時代引擎。
物聯網可以分為三個層面，分別是信息的采集、傳輸和應用。信息采集其實并不復雜，而信息傳輸實際上就是要解決互聯互通問題，解決不了互聯互通問題，物聯網就沒有什么新內涵。戴定一表示。目前，國家已經將物聯網上升到戰(zhàn)略技術層面來推動，互聯互通問題需要在國家層面實現突破。
而物流信息整合，也一定能夠在物聯網推進的過程中得到解決。例如，在企業(yè)內部信息資源的整合方面,企業(yè)通過內部信息整合，實現關鍵業(yè)務應用的技術優(yōu)化。太鐵物流通過實施信息化，實現了公司與所屬各子公司、部門、業(yè)務網點以及客戶的信息資源共享，使公司電子單證管理，從原來的10%達到了80%，貨物跟蹤達到了70%，客戶滿意率達到了95.6%。同樣，集中式的信息系統也有力地支持了中遠物流的貨運業(yè)務，從分散于各口岸的貨運代理向有實力的無船承運人的成功轉型，支持了他們從單一海運、整箱業(yè)務向高附加值的多式聯運和拼箱業(yè)務的發(fā)展，并實現了總部與區(qū)域中心的集中采購、統一結算和精細化管理。
而在供應鏈的整合方面，開灤物流通過實施信息系統，不但實現了企業(yè)內部信息資源的整合，還在此基礎上，通過互聯網絡與相關企業(yè)在供應、生產、物流、需求等流程上同步集成，引入供應商管理庫存模式，輔以連續(xù)補貨程序，控制以原材料、在制品、產成品的形式存在于供應鏈各環(huán)節(jié)的庫存數量，緩解供需中的不確定性，有效降低了供應鏈上下游合作企業(yè)之間的庫存和資金占用。
綜合性的物流信息平臺建設上，傳統批發(fā)市場正在向現代電子交易中心轉變，鋼鐵、煤炭、糧食等大宗商品批發(fā)市場紛紛建起了網絡商務平臺。這些平臺融交易、金融、信息、物流等多種服務為一體，在開展網上電子交易的同時，也結合了現貨交易和物流配送。
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轉型的最終目的 -提質降本增效
