自北京乘坐動車前往濟南采訪山東航空股份有限公司，三小時就抵達了800公里以外的泉城。同行的記者曾感慨，即便是坐飛機也得花差不多的時間。
正如此言，山航CIO陳杰在采訪伊始就表示，快速發(fā)展的高速鐵路的的確確給航空業(yè)帶來了競爭壓力，以前飛機的速度優(yōu)勢體現(xiàn)在五百公里以上的距離，高鐵出現(xiàn)后，這個距離還得增加三百到五百公里。但在他看來，商旅客運的競爭也不單單在于速度和票價，比方說航空公司特有的電子客票，靈活的價格機制，更能體現(xiàn)服務價值的常旅客計劃……山航還有年票服務，現(xiàn)在會員卡也已經(jīng)和國航實現(xiàn)了無縫對接。
這些業(yè)務的實現(xiàn)都與陳杰投身十余年的山航信息化工作息息相關。如今，山航的飛行保障系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)與全面預算管理系統(tǒng)、航線決策系統(tǒng)，還有客戶關系管理系統(tǒng)等重要核心業(yè)務系統(tǒng)都已經(jīng)實現(xiàn)網(wǎng)上系統(tǒng)流轉，公司業(yè)務已與IT系統(tǒng)充分融合。
堅實的IT后臺是實現(xiàn)業(yè)務靈活運轉的基礎。但實現(xiàn)這一目標，也需要前端應用有穩(wěn)定、高效的保障。隨著業(yè)務的發(fā)展以及IT基礎設施的不斷擴張，各業(yè)務部門桌面機的管理和維護已成為山航信息部門極為重視的工作——這也是我們此次采訪的重點。
山東航空遇到的桌面運維難題
算上集團本部和濟南、青島、煙臺飛行基地以及廈門分公司，山東航空集團日常運行的桌面機多達1200臺以上。不僅數(shù)量龐大，而且由于購置時期不同，桌面機的品牌、型號和配置差別也非常大。
數(shù)量眾多的計算機再加上牌子這么雜，就給我們提出了難題，怎么去維護？增加運維人力投入雖然能部分緩解問題，但一旦業(yè)務部門的計算機出現(xiàn)故障的時候，我們仍然無法保證在第一時間趕到現(xiàn)場。 說起一天四趟在三個城市飛來飛去的經(jīng)歷，山東航空信息管理部運行維護中心經(jīng)理李寧仍然心有余悸。
山航CIO陳杰
但讓CIO陳杰更操心的問題是如何把前端應用同業(yè)務結合起來——桌面機的維護還涉及數(shù)據(jù)安全、軟件管理和IT資產控制等多個方面。電腦有各不相同的應用需求，我們的信息系統(tǒng)也為數(shù)不少。幾千臺機器，在一個點上還好說，但全國這么多分公司、營業(yè)部、辦公地點，一個一個去跑，人力、物力上都不行。那時，我們迫切地需要一個具體的解決方案，陳杰說。
5in1的Tivoli解決方案
將山東航空遇到的桌面機管理問題掰開來看，每一種需求都不難找到解決方法，難的是如何將這些方法、工具統(tǒng)一在一個可擴展、可定制的平臺上管理，從根本上解決運維失控的難題。經(jīng)過一番對比，山東航空最終選擇了以Tivoli Provisioning Manager（以下簡稱TPM)和Tivoli Remote Control為核心的IBM Tivoli桌面機管理解決方案。這套解決方案把桌面機管理的任務劃分為五個方面，分別為：數(shù)據(jù)/基礎設施安全，成本管理，用戶生產率，軟件管理和資產控制。
李寧通過現(xiàn)場演示介紹了TPM使用的情況，通過控制臺服務器就可以對所有的終端進行指令操作。比如對青島、煙臺、廈門等地的指定桌面機進行漏洞的掃描和補丁的安裝。演示中，從定制配置到推送程序，航班運行控制系統(tǒng)僅用了幾分鐘就在目標電腦上安裝完成。
最關鍵的一點就是系統(tǒng)使用起來很規(guī)范，再一個就是大大減少了我們人員的投入。原來我們光前端維護，十幾個人都不夠；系統(tǒng)部署后，只需要幾個人就可以了，而且維護的質量和效率和以前相比提高很多。陳杰說。
據(jù)悉，山航桌面機管理系統(tǒng)投入使用后已取得了良好的效果。其中Tivoli Provisioning Manager for sw 實現(xiàn)了資產管理、軟件分發(fā)和補丁管理，Tivoli Provisioning Manager for os，實現(xiàn)了裸機安裝，Tivoli Remote Control實現(xiàn)了遠程協(xié)助……5in1兼量身定制的方案還有簡捷易用的特點。用李寧的話來說，系統(tǒng)上線之前，信息管理部的差旅費用還不夠我一人使的；現(xiàn)在好了，十分之一都挨不上，我也不用為夜間報修的緊急電話再提心吊膽了。
抓住信息系統(tǒng)與業(yè)務融合的關鍵
雖然屬于九大航空公司之一，山航的規(guī)模畢竟是比較小的。憶苦思甜之后，陳杰坦誠不論是每年信息系統(tǒng)的資金投入還是信息管理部的人員編制，山航都無法和國航、南航相比擬。我們建立各個信息系統(tǒng)的時候，采用的技術都不是當時最先進的，我們選擇適合于我們公司的，往往都是別人蹚過的路我們再走。只要是適合公司的就是最好的，這是我們一貫的宗旨。陳杰對CIOAge記者表示。
他的心得還包括整體規(guī)劃和廣泛調研。一般都是三年，甚至五年，整體有一個規(guī)劃。根據(jù)這個規(guī)劃我們再分步驟去實施，少走一些彎路。信息管理部運行維護中心經(jīng)理李寧接著介紹了桌面運維系統(tǒng)選型的過程，上這個系統(tǒng)之前項目組做了前期廣泛的調研。除了IBM Tivoli，我們也考察了日立、思科等其他廠商的產品。除了聽廠商講解，我們還到實施單位進行了現(xiàn)場調研，觀摩產品的使用情況。綜合評估下來，我們覺得Tivoli更加符合我們對時效性的要求。
談到信息系統(tǒng)與業(yè)務融合的關鍵，陳杰比以上具體操作的方法更在意的是信息部門的定位和規(guī)劃，我們這個部門，原來叫信息中心，今年叫信息管理部，豐富了管理二字。 山東航空股份有限公司信息管理部現(xiàn)在分為職能各有側重的應用開發(fā)中心和運行維護中心兩部分，陳杰說，應用開發(fā)中心主要是面對內部用戶，和業(yè)務部門結合是必然的要求。甚至我就希望他們的工位直接設置在業(yè)務部門，這樣就能和業(yè)務部門更好地交流、溝通，達成共識。
2009年正式成立的運行維護中心由李寧領銜，在桌面運維步入正軌之后，陳杰布置的下一階段工作目標是加強后臺應用的管理，應用建設得再好，也要靠運維有力的支持。要讓系統(tǒng)長時間地為業(yè)務的發(fā)展提供可靠支持，我認為還應該做好數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)化、制度化的維護。
記者手記：山航讓IT成為制度
如何爭取上級領導和業(yè)務部門的支持？這個問題在筆者以往的采訪中曾收獲了不少CIO的心得。但在陳杰看來卻毋須太多技巧，他告訴筆者，山航的信息化工作領導小組由集團黨委書記親自掛帥，各業(yè)務部門負責人悉數(shù)參與，保證了負責具體工作的信息管理部能夠得到自上至下的支持。除了將信息化作為發(fā)展策略的重要支撐，IT也已成為山東航空日常工作制度的一部分——每周生產會上，信息管理部要匯報一周來信息系統(tǒng)的運行情況；每月安全生產委員會的例會上，信息管理部要提交信息安全專項報告……
專訪后，記者一行隨信息管理部的工作人員參觀了山航大廈樓內的數(shù)據(jù)中心機房。機房面積雖不大，但即便是不同時期采購的設備也疊放得井然有序。陳杰笑稱有些機器雖然年代久遠，但既然還能正常運轉、夠用，就不著急更新?lián)Q代了。而讓筆者尤其印象深刻的是每個機柜正面都張貼著設備明細和相關責任人，并且畫出了清晰的拓撲草圖。
采訪，參觀，加上午餐；延續(xù)數(shù)個小時的交流，讓我們真切地感覺到十八年前由空軍轉業(yè)到地方的陳杰既有山東人質樸、豪爽的本色，也不失軍人嚴謹、果敢、堅韌的作風。也許正是因為這樣務實的風格，成就了這位山東省優(yōu)秀首席信息官，也成就了平時并不顯山露水的山東航空保持著連續(xù)十五年安全飛行，連續(xù)四年盈利，航班正點率居民航前茅的佳績。
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轉型的最終目的 -提質降本增效
