曾試制成功我國第一輛重型汽車的中國重汽集團(tuán)，目前已經(jīng)發(fā)展成為全球前三大重型卡車制造商。圖為亞洲最長的重汽卡車組裝生產(chǎn)線上的一道工序。
在當(dāng)今世界汽車行業(yè)，汽車是一臺(tái)四個(gè)輪子的電腦是一句名言。不僅于此，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化已滲透到汽車產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、財(cái)務(wù)管理、物流銷售乃至售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，正發(fā)揮著越來越重要的作用。
信息技術(shù)與汽車行業(yè)的深度嫁接、集成應(yīng)用，已經(jīng)成為汽車行業(yè)新制造模式和生產(chǎn)方式變革的源泉和催化劑。種種典型經(jīng)驗(yàn)表明，信息化建設(shè)已經(jīng)成為我國汽車行業(yè)提升核心競爭力、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要力量。在這個(gè)過程中，生產(chǎn)自動(dòng)化、管理精細(xì)化、產(chǎn)品智能化是汽車行業(yè)信息化的三個(gè)方向。
生產(chǎn)自動(dòng)化 方興未艾
1984年，當(dāng)上海大眾的第一臺(tái)國產(chǎn)桑塔納下線時(shí)，車間里沒有一條生產(chǎn)流水線，全都靠橡皮榔頭、葫蘆吊和長板凳，把從集裝箱中吊出的車身放在長凳上，逐個(gè)安裝零部件。如今，自動(dòng)化流水裝配線、高昂的機(jī)械手臂，已成為我國汽車企業(yè)生產(chǎn)車間的尋常景象。
汽車行業(yè)資金密集型、技術(shù)密集型和批量化生產(chǎn)方式，決定了它必然對(duì)信息技術(shù)高度依賴。中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長付于武如此評(píng)價(jià)信息化在汽車行業(yè)的重要性。從單個(gè)汽車產(chǎn)品來看，一輛汽車大概需要1萬多個(gè)零部件。很少有一個(gè)產(chǎn)品有這么多的零部件，也很少有產(chǎn)品有這樣大的規(guī)模。如果沒有信息化，沒有計(jì)算機(jī)的輔助管理，汽車行業(yè)的現(xiàn)代化生產(chǎn)是無法想象的。
從2000年的年產(chǎn)200萬輛，到2002年的300萬輛，直至2009年年產(chǎn)超過1300萬輛，在我國汽車產(chǎn)量逐年猛增的同時(shí)，汽車生產(chǎn)的自動(dòng)化也取得了長足發(fā)展。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，近年來我國汽車企業(yè)制造與裝備的數(shù)字化程度逐步提高。截至目前，國內(nèi)汽車企業(yè)主要產(chǎn)品生產(chǎn)線或關(guān)鍵工序的數(shù)控化率已接近二分之一，部分整車企業(yè)超過90%。在企業(yè)生產(chǎn)過程的自動(dòng)控制中，有相當(dāng)一批企業(yè)能夠在現(xiàn)場總線（FCS）的基礎(chǔ)上采用先進(jìn)控制系統(tǒng)（APC）實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程綜合自動(dòng)化。
而在企業(yè)生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)————產(chǎn)品協(xié)同開發(fā)方面，信息化則發(fā)揮了更為重要的作用。調(diào)查顯示，目前有15.4%的汽車企業(yè)借助信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了異地協(xié)同，34.6%的企業(yè)主要依靠信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)協(xié)同，46.2%的企業(yè)部分借助信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)協(xié)同。有相當(dāng)一批企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)以數(shù)字圖紙貫穿設(shè)計(jì)全過程，實(shí)現(xiàn)了以三維產(chǎn)品模型為核心的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、分析仿真工藝規(guī)劃和數(shù)控加工技術(shù)的集成應(yīng)用。在核心產(chǎn)品方面，實(shí)現(xiàn)這一集成的企業(yè)更多。
管理精益化 漸成趨勢
從以前的粗放經(jīng)營到如今的精益管理，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，信息化使得汽車行業(yè)原有的經(jīng)營管理模式發(fā)生了變革，也極大地提升了汽車企業(yè)的運(yùn)營管理水平。
在神龍汽車公司，供應(yīng)商關(guān)系管理和信息交換平臺(tái)利用信息將供應(yīng)商和主機(jī)廠連接在一起，供應(yīng)商可以及時(shí)、方便地獲得計(jì)劃、生產(chǎn)、供貨、結(jié)算等信息。而在公司的數(shù)據(jù)倉庫中，從新車商業(yè)化下線開始，新車運(yùn)輸、銷售給網(wǎng)點(diǎn)、再銷售給最終用戶、新車首保和保用、車輛的質(zhì)量追溯、車輛的維護(hù)跟蹤，到車輛的最后報(bào)廢，實(shí)現(xiàn)了車輛整個(gè)生命周期的統(tǒng)一管理。
隨著管理的日益精益化，也催生了訂單式服務(wù)這種新的汽車生產(chǎn)方式。例如，某個(gè)客戶需要一輛紅色汽車，2L的發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速箱，內(nèi)飾是暗色調(diào)的；另外一個(gè)客戶需要一輛白色汽車，1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速箱，內(nèi)飾是亮色調(diào)的。通過計(jì)算機(jī)管理，這兩個(gè)不同產(chǎn)品都可以在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，整個(gè)生產(chǎn)流程不僅可以將生產(chǎn)成本壓縮至最低，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)零庫存。
目前，大部分國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在管理信息化方面，都實(shí)現(xiàn)了企業(yè)管理賬表的數(shù)字化，以數(shù)字化綜合資源模型為核心集成生產(chǎn)管理和經(jīng)營管理，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)營管理與資源管理的信息集成和業(yè)務(wù)協(xié)同。其中，大型企業(yè)和整車企業(yè)應(yīng)用得最好。在整個(gè)供應(yīng)鏈管理信息化方面，供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理（CRM）等在很多企業(yè)得到了應(yīng)用。
與此同時(shí)，除了信息技術(shù)在業(yè)務(wù)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用之外，國內(nèi)汽車企業(yè)也很重視信息技術(shù)在商務(wù)智能和決策支持方面的應(yīng)用。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，目前能夠利用信息技術(shù)對(duì)汽車決策進(jìn)行輔助支持的企業(yè)占27.6%；通過信息資源開發(fā)利用，能為企業(yè)提供數(shù)據(jù)支持的企業(yè)占到50%以上。
產(chǎn)品智能化 初現(xiàn)端倪
車載多媒體交互系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、GPS智能導(dǎo)航，經(jīng)過百余年的發(fā)展，時(shí)至今日，汽車已不再是一個(gè)冰冷鐵盒。隨著3G時(shí)代的到來，越來越多的智能化技術(shù)被應(yīng)用到汽車上，在駕車時(shí)可無線上網(wǎng)隨時(shí)瀏覽信息，下班后通過汽車儀表盤觸摸屏，可查詢并預(yù)訂中意的餐館，并在愛車帶領(lǐng)下到達(dá)餐館所在地，越變?cè)綑C(jī)靈的汽車正在給車主們帶來新的駕車體驗(yàn)。
今年以來，中國聯(lián)通先后與一汽集團(tuán)、長安集團(tuán)開展汽車3G信息化戰(zhàn)略合作，攜手開發(fā)遠(yuǎn)程診斷和救援、位置服務(wù)、資訊服務(wù)、娛樂服務(wù)、通信服務(wù)、呼叫中心等相關(guān)汽車信息化產(chǎn)品。
無獨(dú)有偶，在今年北京車展上，上汽集團(tuán)在國內(nèi)率先推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威350,搭載了智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)InkaNet,依托中國聯(lián)通WCDMA 3G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息檢索、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用，開啟國產(chǎn)汽車網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)信息化時(shí)代。上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻明確表示，國際汽車品牌都已經(jīng)有多年積淀，上海汽車榮威是個(gè)年輕的品牌，怎樣與它們競爭？我們就是要在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的應(yīng)用上比國際汽車巨頭更強(qiáng)。
汽車產(chǎn)品智能化已初現(xiàn)端倪。然而值得關(guān)注的是，由于汽車智能化與汽車電子密切相關(guān)，汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將直接決定汽車智能程度的高低。我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)與快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)相比，相對(duì)還比較滯后，已成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際競爭的一個(gè)短板。
我國汽車電子總體實(shí)力還很弱，汽車電子產(chǎn)品水平與國際先進(jìn)水平相比大約落后10年左右，長春啟明信息技術(shù)有限公司執(zhí)行董事長程傳海認(rèn)為，目前國內(nèi)汽車電子在企業(yè)規(guī)模、自主創(chuàng)新、技術(shù)水平、市場開拓等方面還存在差距。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，要對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)給予高度重視，建議通過構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作體系、打造電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺(tái)、促進(jìn)電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展以及對(duì)電子產(chǎn)業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施，提高我國汽車電子業(yè)的競爭力，為未來實(shí)現(xiàn)汽車智能化打好基礎(chǔ)。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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