汽車強國的路還要走多遠？在2010年3月3日—3月13日的全國兩會上，汽車業(yè)，作為中國經(jīng)濟的增長點、支柱性產(chǎn)業(yè)，再次受到了人們的高度關(guān)注。特別是兩會代表們提出的中國造、汽車強國、汽車社會等已成為業(yè)界最熱門的話題。
根據(jù)相關(guān)資料，保守統(tǒng)計2010年中國整車銷售數(shù)量將有可能突破1500萬輛的規(guī)模，而與整車發(fā)展息息相關(guān)的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在2010年總產(chǎn)值也將會達到1.4萬億元以上。近五年以來，中國的汽車行業(yè)平均以20%以上的增長速度不斷前行，在2009年以驚人的業(yè)績超越其他汽車強國成為世界最大的汽車生產(chǎn)和消費國。
超越美國、成為全球第一大汽車市場，中國開始由世界汽車大國向汽車強國邁進。然而面對龐大的發(fā)展空間之外也暗藏隱憂，跨國汽車企業(yè)依靠其技術(shù)、資本、管理等方面的優(yōu)勢搶占我國轎車市場的大部分，并逐步從中高端市場向低端市場延伸，從整車、關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域向設(shè)計、銷售及售后領(lǐng)域延伸。特別是作為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的中國汽車零部件企業(yè)，整體實力仍然偏弱，還沒有足夠的實力來搶占市場，更無法支撐中國躋身全球汽車強國之列。
國家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長明就曾指出，汽車零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫更有必要。如果沒有大的汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來，質(zhì)量上不去，整個行業(yè)要想取得深入發(fā)展就極其困難。之前，中國汽車工業(yè)及零部件行業(yè)資深專家一致認為，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的普遍特點體現(xiàn)在規(guī)模小、實力弱、研發(fā)能力嚴(yán)重不足這三個主要方面。在這樣的背景下，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，就必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)在行業(yè)發(fā)展的浪潮中獲得屬于自己的市場份額。
我們接觸和服務(wù)的一些行業(yè)領(lǐng)先汽車零部件企業(yè)，就已經(jīng)開始從技術(shù)、市場等多方面尋求發(fā)展之路。比如運用知識管理實現(xiàn)企業(yè)知識的積累，降低人力成本；通過打造整合的供應(yīng)鏈，實現(xiàn)供應(yīng)商、經(jīng)銷商的高效協(xié)作；通過ISO等質(zhì)量體系的建立，達到質(zhì)量管理與生產(chǎn)效率兩手抓兩手都要硬。協(xié)同信息管理系統(tǒng)已經(jīng)是輔助企業(yè)迅速發(fā)展的必備工具。
中國的汽車強國之路離不開基礎(chǔ)的零部件企業(yè)，沒有零部件企業(yè)的有力支撐，就沒有整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。相信在中國汽車零部件企業(yè)的努力嘗試下，未來將誕生出一批支撐中國成為汽車強國、具有國際競爭力的大型零部件企業(yè)，中國汽車強國這一目標(biāo)就有可能提前實現(xiàn)。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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