欧美两性人xxxx高清免费_国产婷婷综合在线视频中文_国产免费久久精品99reswag_在厨房乱子伦在线观看_一边写作业一边c她

申通快遞今早公告稱，控股股東德殷投資擬新設新公司A，持有上市公司29.90%股份，阿里巴巴將獲得新A公司49%的股權(quán)，支付對價為人民幣46.6億元。

申通表示，在《框架協(xié)議》簽署之后，交易各方將盡快根據(jù)協(xié)議約定的條款和條件起草并協(xié)商入股及融資相關(guān)的協(xié)議并簽署正式的交易文件，同時將啟動新公司A和新公司B的設立工作，逐步完成本次交易項下的所有步驟。

本次交易完成后，德殷投資在股東結(jié)構(gòu)變更前持有的公司合計53.76%的股份仍由實際控制人通過德殷投資和新公司控制，公司的實際控制人未發(fā)生變化，仍為陳德軍先生和陳小英女士。而申通將與阿里巴巴在物流科技、快遞末端、新零售物流等領域進一步探索合作。

彭博分析指出，阿里巴巴此次動作將使其距離“中國24小時達”的目標更近一步，并有助于縮小京東在訂單履行和客戶體驗方面的市場優(yōu)勢。

據(jù)國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2月4日至10日，整個春節(jié)假期，全行業(yè)共完成郵件快件業(yè)務量6887萬件，京東物流、中國郵政、順豐、EMS、品駿等5家企業(yè)承擔了90%以上的市場份額。其中京東物流市場份額占比最大。人們除了驚訝于京東物流的發(fā)展之快，同時也對行業(yè)老大順豐的處境感到擔憂。

藍科技此前分析指出，此次京東物流拿下整個春節(jié)檔份額之冠，打敗“專業(yè)”選手取得階段性逆襲，絕不僅僅是京東與順豐兩家企業(yè)之間的單純較量，透過這次短暫交鋒，一個行業(yè)級現(xiàn)象開始浮出水面。換句話說，在當今新零售異常活躍的背景下，雙線融合的密集程度趨于重疊，邊界線越來越模糊。

彭博對此也深表認同，雖然阿里巴巴積極的線下投資將縮小其中期利潤率，但(從長期來看)應會擴大其客戶群為增長奠定基礎，并抵御騰訊支持的美團等競爭對手的市場份額增長。要知道，長期的銷售和利潤增長將受益于對使用人工智能技術(shù)的戰(zhàn)略投資，以及對其廣泛用戶數(shù)據(jù)的分析，從而才能將金融、物流、云、媒體和娛樂等較新的業(yè)務領域貨幣化。

此前披露的消息顯示，阿里巴巴、菜鳥智能物流網(wǎng)絡已經(jīng)吸引了全球3000多家物流企業(yè)參與其中，與中國郵政、俄羅斯郵政、西班牙郵政等全球主要國家的郵政網(wǎng)絡達成戰(zhàn)略合作，與新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、空橋航空等全球主流航空公司建立空運網(wǎng)絡深度合作，與中歐班列、東南亞和澳洲海運專線網(wǎng)絡形成了常態(tài)化運輸合作。

去年5月，阿里巴巴、菜鳥網(wǎng)絡就已和中通快遞宣布達成戰(zhàn)略投資協(xié)議——阿里巴巴、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。而更早在2015年，阿里便入股了業(yè)務量最大的圓通快遞，但接受阿里“金源”的圓通近年表現(xiàn)卻不佳。有分析指出，從資本運作的角度來看，圓通去年似乎把更多的精力放在了拓展海外市場。

申通的逆襲之路

2014-2017年，申通快遞量增速持續(xù)落后于同行，市占率從 17%下滑至10%。但2018年，公司收購加盟中轉(zhuǎn)資產(chǎn)，全面實現(xiàn)中轉(zhuǎn)直營化變革，內(nèi)部利益再平衡推動業(yè)務量增速重回 40%高位，市占率持續(xù)回升。配合后續(xù)產(chǎn)能升級的全面鋪開，公司運營效率正得到充分優(yōu)化，規(guī)模效應正持續(xù)增強。

廣發(fā)物流行業(yè)研報指出，2014年以前，三通一達都沒有大規(guī)模融資，主要依靠自有資本擴張。快遞作為重資產(chǎn)業(yè)務，僅憑自我擴張難以跟上行業(yè)粗放式增長，此時的快遞市場壁壘不高，新進入者仍有利可圖，2009-2014年，CR4持續(xù)下滑。從快遞絕對增量來看，申通2011-2014年的增長并不遜于同層次的快遞，快遞累計增量為15.5億件，在三通一達中最高。尤其是2014年(圖5紅色柱)，公司為鼓勵拓展市場，對有償派送實行包干制，派送毛利大幅下降，變相補貼末端，從而贏得了高于行業(yè)的增速。

2016年，申通提出中轉(zhuǎn)布局“一盤棋”戰(zhàn)略，提出了對全網(wǎng)的中轉(zhuǎn)統(tǒng)一實行大中轉(zhuǎn)小集散布局，采用樞紐功能分級管理、三級樞紐統(tǒng)一布局。大中轉(zhuǎn)小集散是指進、出港快件由地、縣網(wǎng)點直接對接轉(zhuǎn)運中心調(diào)整為轉(zhuǎn)運中心對接小集散，小集散對接地、縣網(wǎng)點。小集散實際上是增加了一個網(wǎng)絡層級，一方面能將支線精簡，鼓勵末端直跑，增加全網(wǎng)效率，而另一方面也降低了干線的負荷量，提升了總部的盈利質(zhì)量。

廣發(fā)認為，申通具備成本管控基因，隨著公司本輪產(chǎn)能調(diào)整完成，自營車輛管理改善將使單件運輸成本下落回原來的低位。

此外，申通強勁的財報表現(xiàn)也成為阿里對其青睞有加的重要原因。反觀申通快遞與韻達股份公布的2018年業(yè)績快報，一個凈利潤為20.45億元同比增長37.46%，另外一個凈利潤分別為26.60億元同比增長67.34%。而順豐控股披露的2019年1月簡報顯示，業(yè)務量為4.09億票同比增長27.41%，這個增速低于韻達股份的35.60%、圓通速遞的36.13%和申通快遞的42.96%。

在未來的戰(zhàn)略上，申通計劃以快遞為基礎把公司發(fā)展成為集團制管理下的申通快遞、申通快運、申通國際、申通金融、申通數(shù)據(jù)、申通供應鏈六大業(yè)務板塊。目前，公司已經(jīng)推出快運、冷鏈、國際快遞等產(chǎn)品。