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戴姆勒官方表示：在奔馳S減產(chǎn)期間，制造該車(chē)的員工將被分配到生產(chǎn)奔馳C的組裝線。對(duì)此，外媒普遍認(rèn)為此S級(jí)的減產(chǎn)是歐洲車(chē)市頹勢(shì)殃及豪華車(chē)的信號(hào)。

面對(duì)這一情況，在華奔馳經(jīng)銷(xiāo)商可謂反應(yīng)神速。瞬間緊縮了奔馳S級(jí)的優(yōu)惠幅度。10月24日，《投資者報(bào)》記者來(lái)到北京當(dāng)?shù)氐囊患冶捡Y經(jīng)銷(xiāo)商處看到，龐大的奔馳4S店庫(kù)存區(qū)幾乎找不到奔馳S級(jí)的身影。銷(xiāo)售顧問(wèn)張先生對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)：當(dāng)前S300優(yōu)惠最多12萬(wàn)元，原來(lái)最高優(yōu)惠曾達(dá)到20萬(wàn)元?，F(xiàn)在廠家發(fā)的車(chē)少，我們這兒車(chē)源就減少了，優(yōu)惠力度自然也小了。

歐車(chē)市降幅創(chuàng)19年新高

不僅奔馳減產(chǎn)高端豪華車(chē)，與此同時(shí)，大眾也宣布增加高爾夫車(chē)型產(chǎn)量以應(yīng)對(duì)低迷市場(chǎng)的需求。外國(guó)媒體報(bào)道，因歐洲市場(chǎng)低迷，大眾汽車(chē)將德國(guó)的Emden工廠生產(chǎn)的帕薩特停產(chǎn)，增加現(xiàn)款高爾夫的產(chǎn)量，以此應(yīng)對(duì)歐洲市場(chǎng)的低迷。

10月17日，歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量為113萬(wàn)輛，同比下降11%，1~9月銷(xiāo)量下降7.2%，預(yù)計(jì)全年下滑幅度可達(dá)10%，創(chuàng)19年之最。

雖然很多歐洲汽車(chē)公司憑借其在中國(guó)、巴西、印度等新興汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，讓整體下滑趨勢(shì)變得并不那么嚴(yán)重，但隨著歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，汽車(chē)企業(yè)的壓力越來(lái)越大。歐洲各廠紛紛通過(guò)減產(chǎn)、停產(chǎn)、裁員等一系列手段希望挺過(guò)這道難關(guān)。

戴姆勒減產(chǎn)、歐寶裁員、大眾下調(diào)歐洲銷(xiāo)量目標(biāo)、PSA歐洲停產(chǎn)并大規(guī)模裁員、菲亞特削減歐洲投資額度。各企業(yè)高層也紛紛表示前景堪憂。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)CEO瓦蘭曾公開(kāi)表示，過(guò)去五年歐洲汽車(chē)市場(chǎng)大幅下滑25%，從2007年的1800萬(wàn)輛減少到2012年的1400萬(wàn)輛，其中包括輕型商用車(chē)。這表明歐洲產(chǎn)能過(guò)剩至少25%。

他認(rèn)為，歐洲市場(chǎng)在未來(lái)三年內(nèi)，不會(huì)有太明顯的起色。今后會(huì)有復(fù)蘇，但不會(huì)如美國(guó)市場(chǎng)復(fù)蘇那樣明顯。

在華政策不受影響

歐洲汽車(chē)廠商為了擺脫當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)低迷帶來(lái)的壓力，必定會(huì)將目光集中于當(dāng)前的新興汽車(chē)市場(chǎng)。而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)更會(huì)成為各廠商策略的重中之重。

10月25日，北京奔馳廠區(qū)內(nèi)部人士在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：目前北京奔馳產(chǎn)量沒(méi)有任何變化。C級(jí)、E級(jí)、GLK目前月產(chǎn)量都維持在4000、3000、2000輛水平。除GLK由于新款上市9月產(chǎn)量降低以外，其他車(chē)型產(chǎn)量沒(méi)有任何變化。

該內(nèi)部人士表示，由于S級(jí)轎車(chē)只在德國(guó)本土生產(chǎn)，所以此次奔馳產(chǎn)量的調(diào)控帶來(lái)的影響暫時(shí)不會(huì)波及到北京奔馳當(dāng)前的發(fā)展。整體的產(chǎn)能計(jì)劃仍維持今年的預(yù)定目標(biāo)不變。

同時(shí)，《投資者報(bào)》記者在大眾汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉，目前大眾汽車(chē)銷(xiāo)量維持上升水準(zhǔn)。在歐洲本土遇挫的帕薩特轎車(chē)仍雄踞B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量榜前三的位置。

獨(dú)立汽車(chē)評(píng)論人周平對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)：歐洲車(chē)廠的一系列舉動(dòng)是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的正常調(diào)整。車(chē)市呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況，廠商不減產(chǎn)、不調(diào)控那無(wú)疑是自尋死路。所以，整個(gè)調(diào)控不會(huì)影響到當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自身的發(fā)展，也不會(huì)影響到各合資廠商在中國(guó)的產(chǎn)能計(jì)劃。

自主品牌應(yīng)警覺(jué)

最新消息，受歐債危機(jī)影響，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售疲軟，寶馬汽車(chē)公司已將其原定目標(biāo)市場(chǎng)為歐洲的數(shù)萬(wàn)輛汽車(chē)轉(zhuǎn)而投向美國(guó)、亞洲市場(chǎng)。寶馬銷(xiāo)售總監(jiān)伊恩-羅伯森(Ian Robertson)日前在接受采訪時(shí)表示：歐洲市場(chǎng)的挑戰(zhàn)越來(lái)越大。歐洲市場(chǎng)未來(lái)的道路在變得平穩(wěn)之前還將面臨很多顛簸，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇可能需要數(shù)年時(shí)間。

與歐洲車(chē)企在本土的停產(chǎn)、裁員不同，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，歐洲車(chē)企可謂動(dòng)作頻頻。今年6月廣汽菲亞特工廠在長(zhǎng)沙竣工，國(guó)產(chǎn)菲亞特車(chē)型菲翔下線;9月25日北京奔馳二期工程項(xiàng)目奠基;8月大眾簽訂在天津投資的協(xié)議，同時(shí)大眾汽車(chē)甚至計(jì)劃為新興汽車(chē)市場(chǎng)推出新低價(jià)品牌。

德國(guó)《汽車(chē)畫(huà)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)計(jì)劃在2015年第三季度發(fā)布新品牌廉價(jià)小型車(chē)，與雷諾旗下達(dá)西亞品牌競(jìng)爭(zhēng)。新車(chē)將首先面向中國(guó)、俄羅斯和印度等新興市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)并非首要目標(biāo)，但大眾也在考慮向歐洲投放由中國(guó)或者印度生產(chǎn)的低端車(chē)，通過(guò)已有的銷(xiāo)售渠道和網(wǎng)絡(luò)媒介進(jìn)行推廣。

這對(duì)于本土自主品牌顯然不是好消息。今年1~8月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售400.82萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.3%，占有率同比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)。剛從日系車(chē)大幅下滑中過(guò)了幾天安[4.20 -3.00%]穩(wěn)日子的自主品牌馬上又將受到新的挑戰(zhàn)。

周平表示，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，歐洲車(chē)企的重心轉(zhuǎn)移是好事。想要爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)就需要更合理的價(jià)格。由此一來(lái)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)合資品牌汽車(chē)的門(mén)檻將會(huì)越來(lái)越低。而自主品牌的日子注定會(huì)更加不好過(guò)，提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力是自主品牌當(dāng)前最主要的條件。雖然這一切注定是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展方向，但顯然歐洲市場(chǎng)的動(dòng)蕩加速了這一過(guò)程。同時(shí)，自主品牌應(yīng)提高警覺(jué)，大意就會(huì)被洋品牌拉下馬。-