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對全國成千上萬的大小快遞公司來說，同質化競爭的壓力，令他們在油價上漲時不敢調價，而人工成本的逐年攀升，又令他們在油價下跌時，同樣選擇按兵不動。

十年來快遞費不升反降

對于以車輛為主要遞送工具的干線運輸企業(yè)來說，油費可以占據(jù)運營總成本的三分之一，比如被稱為四通一達的民營快遞巨頭們，目前的大部分車輛都是使用柴油，部分車輛使用93號汽油。

5月和6月發(fā)改委連續(xù)兩月的下調油價，對于這些企業(yè)來說自然是迎來了成本的降低，但卻沒有一家快遞公司宣布降低快遞收費。

油價上調時，我們也沒有上調快遞收費，只是在通過內(nèi)部消化成本，由于行業(yè)同質化競爭激烈，調價也并不是件容易的事。四通一達的其中一家公司的內(nèi)部管理層告訴《第一財經(jīng)日報》記者，因為即使總部宣布調價，加盟商首先考慮的是在當?shù)厥袌龇蓊~的得與失，在沒有足夠控制力的情況下，他們不會隨意調價。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出，如今加盟模式的民營快遞企業(yè)還沒有真正跳出誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死的怪圈，近年來的幾次提價實際上都沒有成功，與2000年相比，快遞費用不升反降(2000年區(qū)內(nèi)運費8元至10元，區(qū)外運費15至20元，現(xiàn)在區(qū)內(nèi)運費5至6元，區(qū)外運費10至15元)，而2000年時的油價，才只有3.92元/升。

上海韻達寶山區(qū)羅涇公司四服務部的一位負責人也對記者指出，去年年末遞送旺季時，快遞費一度有所上漲，但今年年初又下調了。

人力成最大成本

上述負責人還對本報記者透露，對于很多區(qū)域加盟商來說，由于運輸距離短，油價在總的運營成本中只占10%左右，而人力成本則占到50%左右。

現(xiàn)在快遞公司競爭激烈，人員流動大，要招到一個合適的操作工都很難，這也使得快遞行業(yè)一線配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%~20%，個別企業(yè)甚至達到30%。

目前快遞企業(yè)的確面臨招人難的多重挑戰(zhàn)。徐勇指出，快遞行業(yè)早晚工作時間較長，要求處理問題反應要快，解決問題要有效，特別是面臨客戶投訴時要有很大的承受能力，而快遞企業(yè)之間常年的價格戰(zhàn)令企業(yè)待遇很難有大幅提升。

預計今年的快遞費用可能還會上漲。徐勇預計，4月份至7月份會形成第一輪調價潮，而第二輪調價主要看快遞勞動力市場的供給情況、網(wǎng)購市場需求，以及電商集中促銷等因素，其特點是旺季性調價。

如果后期油價再漲，并且逐漸進入送貨的傳統(tǒng)旺季，公司也不排除提價的可能，四通一達的其中一家公司的上述管理層對記者透露，到時候就不只是五毛這種小幅調整了。