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因?yàn)楝F(xiàn)在還不能確定政府的政策指導(dǎo)方向，所以，上海通用汽車正在齊頭并進(jìn)，傳統(tǒng)燃油汽車、新能源汽車的研發(fā)和節(jié)油改進(jìn)工作都在進(jìn)行。日前，通用汽車中國公司汽車電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)白雷蒙告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，通用汽車目前要做的就是提供多種電氣化解決方案，為以后政策的出臺(tái)提前布局。

雖然作為我國新能源汽車發(fā)展十二五規(guī)劃綱要的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未能出臺(tái)，不過，兩年前彌漫在行業(yè)內(nèi)的電動(dòng)車熱潮正開始逐漸冷靜，對(duì)于新能源的發(fā)展，企業(yè)開始更多地從現(xiàn)實(shí)出發(fā)。這一點(diǎn)從近期多家企業(yè)上市新能源汽車可見一斑。

而越來越多的行業(yè)人士也認(rèn)為，不能排斥任何一個(gè)市場能夠接受的新能源技術(shù)路徑，讓市場意愿而不是主管意愿決定新能源技術(shù)路徑。

反思中的推進(jìn)

最近一段時(shí)間，行業(yè)對(duì)電動(dòng)車熱潮的反思，似乎使新能源汽車的發(fā)展停滯了下來，企業(yè)普遍都處于觀望的階段。但是，近期數(shù)款新能源車型的投放市場，證明企業(yè)依然在推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

2009年我國公布汽車產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃以來，新能源熱潮一發(fā)不可收。各地、各個(gè)企業(yè)都在上馬新能源項(xiàng)目。這其中，電動(dòng)車成為主流聲音，成為新能源汽車的主要技術(shù)路徑，也承載起中國汽車工業(yè)崛起的希望。

不過，這種新能源熱潮在技術(shù)尚未成熟、成本高昂、社會(huì)配套缺乏的大環(huán)境下，遭遇市場尷尬。2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量不過7181輛車，其中私人購買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。

工業(yè)和信息化部副部長蘇波在今年的天津論壇上一方面肯定新能源汽車的戰(zhàn)略意義，一方面又認(rèn)為，目前新能源汽車的技術(shù)還不成熟；作為過渡期的混合動(dòng)力車，即節(jié)能汽車也要加快發(fā)展。

尤其是在2012年即將導(dǎo)入乘用車第三階段燃油限值的大背景下，新能源的發(fā)展對(duì)于車企來說，其實(shí)也是時(shí)不我待。目前，行業(yè)內(nèi)任何一家企業(yè)都沒有達(dá)到第三階段的要求。用新能源車型來稀釋平均油耗，就成為企業(yè)必然的選擇。

近期，上汽首款新能源汽車榮威750混合動(dòng)力、別克君越eAssist混合動(dòng)力和雷克薩斯ct200的陸續(xù)上市，表明在電動(dòng)車社會(huì)配套體系不完善的情況下，和消費(fèi)者使用習(xí)慣一致的混合動(dòng)力車型，也就是節(jié)能車型成為車企關(guān)注的焦點(diǎn)。

就在雷克薩斯ct200推出的同時(shí)，一直堅(jiān)守電動(dòng)車的比亞迪，推出了純電動(dòng)車E6先行者。對(duì)于之前電動(dòng)車發(fā)展思路，比亞迪總裁王傳福也進(jìn)行了反思，他認(rèn)為，之前認(rèn)為電動(dòng)車發(fā)展需要充電站等社會(huì)配套支持是錯(cuò)誤的，充電站其實(shí)是備胎，家庭充電應(yīng)該成為主流選擇。

比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波對(duì)本報(bào)表示，在電動(dòng)車發(fā)展上，國家和社會(huì)做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了企業(yè)做的，現(xiàn)在當(dāng)務(wù)之急就是推出符合消費(fèi)者預(yù)期的產(chǎn)品。

同樣，比亞迪電動(dòng)車推廣路線也開始更加務(wù)實(shí)，將切入點(diǎn)首先對(duì)準(zhǔn)了公共交通。用電動(dòng)車大巴K9和純電動(dòng)出租車E6搭配，共同開拓公共交通。

選擇權(quán)

對(duì)于《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)時(shí)間，當(dāng)前依然未有具體的時(shí)間。這導(dǎo)致了我國新能源技術(shù)路徑、政府補(bǔ)貼額度及補(bǔ)貼范圍、中國新能源車的發(fā)展目標(biāo)等新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條上的諸多關(guān)鍵問題一直懸而未決。

汽車分析人士張志勇對(duì)記者表示，什么樣的新能源汽車能最快地產(chǎn)業(yè)化，就發(fā)展什么，不能按照主管意愿決定新能源的技術(shù)路徑。

在行業(yè)內(nèi)，一直有一種觀點(diǎn)，將發(fā)展電動(dòng)車上升到了戰(zhàn)略的高度，將其看作我國汽車行業(yè)彎道超車的契機(jī)，以此實(shí)現(xiàn)我國由汽車大國到強(qiáng)國的跨越。

我絕不贊成新能源汽車就是電動(dòng)車，新能源車應(yīng)該多元化發(fā)展。機(jī)械工業(yè)部原部長何光遠(yuǎn)認(rèn)為，新能源車應(yīng)該支持多樣化發(fā)展路徑，而不是僅僅支持電動(dòng)車。

其實(shí)發(fā)展混合動(dòng)力與電動(dòng)車，兩者并不矛盾?；旌蟿?dòng)力只是電動(dòng)車的一個(gè)過渡，電動(dòng)車作為新能源的終極目標(biāo)，其實(shí)是被所行業(yè)認(rèn)可的。問題在于，我們是一步到位還是漸進(jìn)式的發(fā)展。

張志勇認(rèn)為，任何一種市場能夠接受的技術(shù)路線，都不應(yīng)該被排斥。市場意愿應(yīng)該成為新能源發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)。

在豐田中國研發(fā)中心啟動(dòng)儀式上，關(guān)于新能源汽車的技術(shù)路線，豐田汽車公司常務(wù)董事吉貴寬良表示：現(xiàn)階段作為大多數(shù)車輛的替代產(chǎn)品可以是混合動(dòng)力車(HEV)，或外插充電式混合動(dòng)力車(PHEV)。

同樣堅(jiān)持混動(dòng)路線的本田汽車，明年將在中國市場推出4款混合動(dòng)力產(chǎn)品。同時(shí)，本田的電動(dòng)車實(shí)證實(shí)驗(yàn)也將在廣州展開。

除此之外， 上海汽車2012年節(jié)油率達(dá)50%的榮威550插電式混合動(dòng)力轎車和自主品牌純電動(dòng)轎車均也將實(shí)現(xiàn)批量投產(chǎn)；而上海通用雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)也即將引入中國市場；日前，PSA標(biāo)致雪鐵龍與寶馬公司合計(jì)投資超過1億歐元的混合動(dòng)力技術(shù)開發(fā)合資子公司也正式成立并投入運(yùn)行，該公司開發(fā)生產(chǎn)業(yè)務(wù)范圍涵蓋所有的電力動(dòng)力總成相關(guān)零部件。

對(duì)于中國企業(yè)來說，爭論沒有實(shí)質(zhì)的意義，關(guān)鍵還是要踏踏實(shí)實(shí)地推進(jìn)，不管哪個(gè)路線，最終還是要市場說話。