打開微信，輸入“區(qū)塊鏈”三個字，會瞬間跳出一長串的科普貼，諸如《教你一分鐘了解區(qū)塊鏈》、《區(qū)塊鏈之菜鳥入門》、《什么是區(qū)塊鏈，不看后悔》等。鋪天蓋地的解析，讓記者恍惚覺得，這年頭，如果不了解區(qū)塊鏈，都不好意思和朋友打招呼了。
不過，雖然區(qū)塊鏈已經(jīng)成為了近年來最火的詞匯之一，然而只要談起這三個字，人們首要糾結的還是它的概念本身。區(qū)塊鏈就像是神秘人一般，雖然整個互聯(lián)網(wǎng)都在探討它，卻仍能給人一種霧里看花、說也說不清楚的感覺。
最近，有外媒報道，保時捷正與德國柏林的初創(chuàng)企業(yè)XAIN合作，在車內(nèi)測試區(qū)塊鏈，保時捷也因此成為了首家將區(qū)塊鏈技術引入汽車領域并成功測試的跑車制造商。這則新聞進一步引發(fā)了記者對于區(qū)塊鏈的關注。區(qū)塊鏈究竟是什么?它又能與汽車行業(yè)撞出怎樣的火花?接下來，記者將用通俗易懂的方式，為您掀開區(qū)塊鏈的神秘面紗。
什么是區(qū)塊鏈?
在了解區(qū)塊鏈究竟是什么之前，記者想先講一段“換大米”的故事，改革開放前，大米在陜西算是稀罕物，因此在背街小巷中，經(jīng)常有人用大米置換面粉，通常一斤大米可以換到兩斤左右的面粉。有一天，老張要用大米換取小黃手中的面粉，不過他覺得小黃不夠靠譜，就找來了當?shù)刈顬榈赂咄氐睦险咦鳛橐娮C人，記錄這筆交易。可是好景不長，老者歸西了。老張和小黃的交易也跟著沒了，老張和小黃還因此鬧得不可開交。后來大家想了一個辦法，由全村的人為老張和小黃的交易分別進行同步記錄，這樣即便有人發(fā)生意外，也不會使得記錄意外消失。
這種記錄交易的流程用學術一點的表達來描述，就是去中心化的分布式記錄。交通銀行金融研究中心高級研究員何飛表示，所謂的去中心化，其實就是沒有中心，或者人人都是中心，而分布式記錄，則意味著記載方式不只是將賬本數(shù)據(jù)存儲在每個節(jié)點，而且每個節(jié)點會同步共享復制整個賬本的數(shù)據(jù)。區(qū)塊鏈技術的本質(zhì)就是去中心化的分布式賬本數(shù)據(jù)庫。
似乎從這個角度理解起來，區(qū)塊鏈已沒有傳說中那么神秘了。但通過對其概念的梳理，它的優(yōu)勢也在無形中凸顯出來，即安全、透明、信息無法被篡改。
區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)會有哪些作為?
既然區(qū)塊鏈具備如此多的優(yōu)勢，那么它會與汽車擦出怎樣的火花呢?保時捷認為，區(qū)塊鏈技術的應用，既能提升車輛本身的安全性能，還能為車主帶來更加便捷的體驗，對無人駕駛技術的研發(fā)也很有幫助。據(jù)了解，應用了區(qū)塊鏈技術的車輛，通過手機app進行解鎖僅需1.6秒，可以比此前快6倍。同時，區(qū)塊鏈的安全性還能進一步保障車輛遠程解鎖的安全，而其透明性則可以保證車輛在運行過程中的記錄可以隨時被查看，且無法修改。
根源鏈聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO徐立春表示，未來，區(qū)塊鏈將在無人駕駛的研發(fā)上得到更廣泛的應用，比如目前車輛所需要連接的網(wǎng)聯(lián)信號都是中心化的，存在被攻擊的風險。而區(qū)塊鏈技術則可以讓無人駕駛車輛所接受的信號變得更加安全，包括車輛與車輛之間的連接，都會因為區(qū)塊鏈的介入變得更加安全高效。對此，保時捷也認為，無人駕駛車輛在行駛過程中，對于區(qū)域路況的數(shù)據(jù)可以與車輛進行分享，而車主就可以充分享受由區(qū)塊鏈帶來保護的數(shù)據(jù)信息，從而提高駕駛的安全和效率。
徐立春認為，除此以外，區(qū)塊鏈還可以在新能源汽車、共享汽車、網(wǎng)約車、汽車金融、汽車保險、二手車等多個領域進行應用。具體而言，由于“雙積分政策”的出臺，車企將逐步產(chǎn)生新能源積分并進行交易，為了保障交易安全，目前已經(jīng)有新能源汽車企業(yè)考慮通過區(qū)塊鏈來保障積分的交易安全。
而對于共享汽車及網(wǎng)約車而言，區(qū)塊鏈則可以安全地存儲和整合用戶的在線交易信息和信用評價，使得雙方更容易建立信任關系，從而優(yōu)化交易流程，提高服務質(zhì)量，進一步保障出行安全。
“其實，區(qū)塊鏈在整個保險行業(yè)的應用都很廣泛，不止針對于汽車保險。“徐立春告訴記者，區(qū)塊鏈的去中心化可以減少雙方爾虞我詐的可能，使得雙方在互利互信的基礎上完成交易。而對于汽車金融方面，區(qū)塊鏈同樣能夠縮短交易結算時間，提升流程效率，并保障安全性。
“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”會變成“汽車+區(qū)塊鏈”嗎?
既能保障安全性，又能實現(xiàn)透明化、提升效率、解決信任危機，可以說，區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)內(nèi)的應用范圍很廣，其優(yōu)勢也能創(chuàng)造很多價值。據(jù)了解，目前除了保時捷，奔馳、雷諾、豐田等汽車廠商也進行了很多“汽車+區(qū)塊鏈”的實踐設想。
那么，這是否意味著未來“汽車+區(qū)塊鏈”有可能會完全取代“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”呢?對此，徐立春認為，區(qū)塊鏈技術存在只能更好地解決互聯(lián)網(wǎng)在應用中存在的問題，不涉及到完全取代的問題。而且，目前全球的區(qū)塊鏈技術仍然不算成熟，可應用的場景也比較有限，應該警惕資本市場炒作概念。
今年兩會期間，部分政協(xié)委員、人大代表、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大佬也紛紛針對區(qū)塊鏈這一熱門話題發(fā)表了看法。其中，全國政協(xié)委員、網(wǎng)易CEO丁磊表示，區(qū)塊鏈技術本身沒有壞處，只是不要借技術名義和噱頭來進行炒作，而應該根據(jù)具體應用場景結合來推廣區(qū)塊鏈。
轉型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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