新零售的發(fā)展依然還是霧里看花，很多東西需要在現(xiàn)實中摸索。如果我們拋開那些公司的公關(guān)稿，獨立視野來分析的話，還是可以陸續(xù)總結(jié)出一些新零售的落地場景。
對于零售來說，其核心的模型無怪乎四個元素：賣家、買家、支付和物流，也就是說，有人賣東西，有人買東西，支付費用，把貨交付。
如果我們今天只是來分析物流因素，我們就會看到，在新零售的場景下，物流不再是電子商務(wù)階段的物流形態(tài)。在電商模式下，物流是穿越時空的，中間一定有一個快遞存在，不管是從B2C商家的屬地倉發(fā)貨，還是從C2C商家的自家發(fā)貨，或者是快遞公司自己的倉庫，都是要通過快遞運輸送達客戶。
在物流運輸過程中，時間與服務(wù)就成為了重要的考察因素。在這方面，京東自建物流，實現(xiàn)了速度與服務(wù)的雙重保障，贏得了口碑，而阿里巴巴扶持和聯(lián)合社會各家物流機構(gòu)，實現(xiàn)了規(guī)模效益和促進了整個電子商務(wù)的發(fā)展。
進入到電子商務(wù)的下半場，京東物流的優(yōu)勢明顯，但在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的推動下，中國物流的基礎(chǔ)設(shè)施也得到了大幅度的提升，甚至很多原來的簡單粗放的物流公司也開始參與到生鮮冷鏈運送這樣的高端領(lǐng)域。
但是，這種電子商務(wù)發(fā)展模式造成了結(jié)果就是搶了實體零售商業(yè)的飯碗，客戶都不再商場購物，而是躲在家里下單，零售店出現(xiàn)了關(guān)店風潮，電子商務(wù)與實體商業(yè)之間出現(xiàn)了零和游戲的負面可能，而新零售就是為了解決這個問題而出現(xiàn)。
所以，從本質(zhì)上講，新零售是要實現(xiàn)電子商務(wù)與實體零售企業(yè)的雙贏，不再爭搶客戶，也不再打價格戰(zhàn)，通過將網(wǎng)購與線下購買融合，實現(xiàn)共贏，也積極調(diào)動線下商超的積極性和參與感，將有利于中國整體商業(yè)服務(wù)提升。
我們看到，在第二屆“新零售峰會”上表示，盒馬家庭應(yīng)急服務(wù)將會升級為7x24小時配送，最快于今年春節(jié)后上線。因為不僅能夠7x24小時買到盒馬的生鮮商品，還可以買到晚間需求的商品。比如成人用品、母嬰的急需用品、女性的急需用品、家庭的日常急需用品、商品的豐富度遠遠超過便利店。
這意味著，“盒馬”將會是春節(jié)之后首家推出7x24小時服務(wù)的公司，是全世界第一個實現(xiàn)24小時不間斷配送的電商服務(wù)平臺，稱得上是中國零售業(yè)的一次大升級，對用戶來說是一個新的服務(wù)體驗。
這樣的服務(wù)速度，很可能會讓京東物流的口碑逐漸化為烏有，樹立起阿里系的物流服務(wù)新標準。所以，京東才不顧一切的在公司附近建立了自己第一家生鮮超市，從服務(wù)時間上對標盒馬鮮生，但在河馬擴充送貨種類以后，京東又將限于被動跟隨的地位。
我們完全可以想象，在盒馬鮮生公布這個服務(wù)之后，京東一定會跟上，但如果跟上，就等于是用京東以前最擅長的競爭方式對京東展開了反擊。盒馬鮮生只是一個小的體量，是一個試驗品，京東的規(guī)模巨大，一旦提速擴容，將很難實現(xiàn)，成本也是巨大，京東是賠不起也沒法跟的，這就是當年京東對付蘇寧大家電的手段的翻版。
另外，最嚴重的是，在新零售的模式下，全國各地的商超門店將加入到物流配送中來，其數(shù)量、服務(wù)人員和網(wǎng)點布局都是京東前置倉所無法相比的，這也讓京東苦心經(jīng)營了十幾年的物流優(yōu)勢瞬間蕩然無存。
日前，天貓與菜鳥已經(jīng)宣布，即日起聯(lián)合物流伙伴和商家推出基于門店發(fā)貨的“定時送”服務(wù)。消費者網(wǎng)購下單時，可以選擇從就近的實體門店送貨，最快2小時可以送達，還可以預約特定時段送貨。第一家開通該服務(wù)的是屈臣氏天貓旗艦店。目前，屈臣氏在上海、廣州、深圳、杭州、東莞五大城市的200多家門店已變身“前置倉”，可以給3公里內(nèi)的網(wǎng)購消費者送貨。
有人做了測試，登陸屈臣氏天貓旗艦店時，菜鳥就根據(jù)收貨地址，定位到了附近3公里內(nèi)的屈臣氏門店，同時根據(jù)下單商品，運算門店內(nèi)的庫存。只有門店有可供發(fā)貨的庫存，系統(tǒng)才會在支付前的頁面上顯示“定時送”字樣。在用戶下單的一瞬間，一條消息會被推送至門店鎖定庫存，通知打包，另一條消息將通知快遞員上門攬收。菜鳥的合作伙伴“點我達”預計將投入數(shù)萬名快遞員，專門用于門店發(fā)貨的即時遞送。
從此，消費者購買的商品不僅可以由專屬的電商倉庫發(fā)出，還可以靈活地從附近門店發(fā)貨，商家位于線下的門店將成為一個個放在消費者身邊的“前置倉”，既能滿足消費者的極速、精準的配送需求，又能幫助商家降低倉儲成本，更智能的運營供應(yīng)鏈。
根據(jù)規(guī)劃，陸續(xù)會有一批品牌店和商超加入到菜鳥門店發(fā)貨服務(wù)體系中，讓商家與電子商務(wù)平臺之間形成了一體化的零售形態(tài)，調(diào)動了積極性和充分分配了商業(yè)利益，實現(xiàn)了線上和線下的融合。
菜鳥門店發(fā)貨項目負責人李望中表示，盒馬鮮生推出3公里內(nèi)30分鐘送達，天貓超市生鮮推出1小時送達，線下實體店會進一步形成3公里距離內(nèi)的供求體系，很多貨并不需要純電商的倉庫里發(fā)貨，可以從靠近消費者最近的實體店發(fā)貨，這些實體店會變成未來的物流配送的重要支點。
綜合以上，我們就可以發(fā)現(xiàn)，新零售第一個解決的就是物流配送的問題，從此不再區(qū)分線上銷售還是線下銷售，與消費者的交易模式已經(jīng)變化，至于誰來送、怎么送、何時交貨，都將根據(jù)消費者的意愿和客戶為中心的方式進行，大型倉儲將不再只屬于電子商務(wù)公司服務(wù)，而是交付大量的線下品牌商家，大量的線下品牌商家也不再是局限于現(xiàn)場的銷售門店，而是線下零售的重要環(huán)節(jié)和服務(wù)渠道，這是新零售的第一幅落地圖景。
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