一、前裝車聯(lián)網(wǎng)市場趨勢
2016年我預測中國市場達到19%的滲透率，也就是19%的新車會搭載前端聯(lián)網(wǎng)模式，我們預測相比其他同類公司來說略微樂觀一些。在2020年這個數(shù)字會達到49%，全球達到55%。2013年中國會達到67%，屆時將成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)前裝市場。
各地區(qū)前裝車聯(lián)網(wǎng)市場占有情況概觀
幾個月前中汽研發(fā)布了“十三五”汽車產(chǎn)業(yè)的報告，作為新車來說，從政府層面預計產(chǎn)銷量到2020年達到三千萬，希望我們國內(nèi)自主廠商達到60%的銷售占比?；仡櫼幌逻^去，去年國內(nèi)銷量占比，合資車廠占到57.5%，國內(nèi)42.5%的銷量。2016-2020年大概增長接近20%才能達到國家規(guī)劃預期的效果，至少可以看出，從國家頂層設計和規(guī)劃層面來看到，希望我們國產(chǎn)自主車廠占據(jù)越來越重要的地位。
二、車載電子前端趨勢預測
回顧一下車載電子前端趨勢。第二代1998-2006年時期，這里面基本上分離器件多，因為硬件處理能力很弱，不同功能需要不同硬件來處理。
到第三代2005-2010年左右，主要是因為處理器相對比較強大，車機扮演著主要的作用，導航、功放單元是主導。
現(xiàn)在是第四代，除了車機外，更多是增加聯(lián)網(wǎng)能力，使車聯(lián)到網(wǎng)絡里去，不管通過T-Box形式，還是通過連接性單元形式，通過手機流量聯(lián)入網(wǎng)絡，都是有聯(lián)網(wǎng)能力的。
車載電子前端發(fā)展情況
未來趨勢
下一代趨勢是怎樣的?更多是2018年后，會有智能天線的設備出現(xiàn)，把更多通信能力，包括V2V、V2X的能力集成進去。同時由于車載的空中部件升級，會與車身相關的，都會以以太網(wǎng)聯(lián)到智能天線里去，實現(xiàn)對車進行升級。
說到遠程升級，我們對全球遠程升級廠家做了一個跟蹤，目前特斯拉是黃線，所有的ECU都可以做成新的，前不久做了駕駛包更新，我們傳統(tǒng)車廠里，捷豹、路虎今年年底會進行全車空中部件的升級，包括福特、寶馬、奔馳車廠有相應的集合。
各廠家遠程升級情況
三、軟件操作系統(tǒng)
從我們的觀察來看，2015-2017年，操作系統(tǒng)呈現(xiàn)增長趨勢，QNX操作系統(tǒng)全球市場是主導，不同的顏色在全球市場分為不同區(qū)域，藍色表示北美，紅色是歐洲，綠色是中國。QNX在全球市場都有增長，其中微軟在全球市場是在減弱的，最主要是因為福特公司從SYNC二代到三代，由微軟替換成QNX。
另外Linux成為除了QNX以外的第二選擇，包括私有云的Linux，也包括了開放的Linux等其他產(chǎn)品，其他類別放到其他操作系統(tǒng)里去，包括實時操作系統(tǒng)的產(chǎn)品。
各地區(qū)操作系統(tǒng)需求情況
我們把代表性15家車廠，他們采用的操作系統(tǒng)這三年的情況做了一個統(tǒng)計和預測。QNX依然很強，在福特、通用、現(xiàn)代、大眾、寶馬，QNX用得最多，其次微軟大多數(shù)車廠都有下降使用趨勢，因為微軟不再支持車聯(lián)網(wǎng)應用。Linux主要用在奔馳、現(xiàn)代、雪鐵龍、日產(chǎn)、上汽，包括安卓主要在現(xiàn)代、日產(chǎn)都有使用。
15家代表車廠操作系統(tǒng)使用情況
在國內(nèi)我們看到的趨勢是，以前用windowsCE比較多，逐漸切換到安卓系統(tǒng)的會多一些。還有YunOS下一步也是趨勢。我們列了幾家有代表性的國內(nèi)車廠，下一步由windos切換到安卓的會多一些。
國內(nèi)OEM軟件供應商一覽
對于操作系統(tǒng)，我們把所有前端操作系統(tǒng)都列了出來。我們從兩個層面分析，一個是通過這個操作系統(tǒng)，對于我們車廠以及對于一級供應商、硬件車機供應商，還有對消費者認識的價值，QNX在2B這一塊，對供應商這一塊比較強，是得分最多的。對于消費者來一塊，黑莓手機基本用得很少，逐漸是弱化趨勢。對YunOS來說，實際效果和實際生態(tài)方面，局限于個別的車廠，比如說上汽這樣的車廠，其他的供應商關系也在成長中。
前端操作系統(tǒng)比較分析
四、典型前裝車聯(lián)網(wǎng)代表性企業(yè)情況
梅賽德斯-奔馳在不久前發(fā)布全球戰(zhàn)略，包括所有車聯(lián)網(wǎng)和出行相關的產(chǎn)品，都做了統(tǒng)一的打包。在不同的區(qū)域，北美、歐洲、中國，以前車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略名稱都是不同的，它通過梅賽德斯奔馳me統(tǒng)一做了打包。
沃爾沃，它的產(chǎn)品OnCall，包括緊急救援、車輛故障診斷這方面的服務做十年免費，通過手機連接的系統(tǒng)是三年免費，使用愛立信互聯(lián)車輛云平臺。通過云平臺，可以更好地把車聯(lián)網(wǎng)服務未來擴展到物聯(lián)網(wǎng)其他領域，包括我們的家庭、醫(yī)療領域。所以我們主要想說的是，沃爾沃的特色是服務做了十年的流量免費，和服務內(nèi)容使用的免費。還有基于云架構的系統(tǒng)，很容易擴展到未來物聯(lián)網(wǎng)應用領域。
寶沃是由福田投資的獨立品牌，主打是德國品牌的再生，它的特色B-Link系統(tǒng)是非常全的應用系統(tǒng)，包括我們?nèi)魏蜗氲降墓收显\斷、遠程控制以及相關系統(tǒng)，包括遠程部件升級，包括360度的環(huán)視，通過手機控制360度環(huán)視，車停了后，可以看到周邊的情況。還有車內(nèi)WIFI，支持車內(nèi)手機互聯(lián)，提供的服務在北京車展期間公布00促銷方案，就是前一萬名購車者可以享受終身車聯(lián)網(wǎng)服務免費，和終身的維修保養(yǎng)保修的免費服務，它是一個新生品牌，打的差異化路線是最全的車聯(lián)網(wǎng)服務。
最近7月6日-9日，在云棲小鎮(zhèn)發(fā)布的產(chǎn)品，它有三款車，叫互聯(lián)網(wǎng)汽車，有一些特色使用了YunOS操作系統(tǒng)，這里面有統(tǒng)一的用戶帳號，實現(xiàn)用戶感知，包括自然語言理解，集成大部件控制，包括車內(nèi)空調、天窗控制，還有一些支持我們未來出行夢想授權的APP應用，以及按需保修保養(yǎng)。對后市場價值，上汽在做的不只是軟件上實現(xiàn)流程的保修保養(yǎng)，更多把后臺自有經(jīng)銷商體系進行變革，至少在發(fā)生變革，下一步會允許更多第三方后服務企業(yè)加入，幫他一起實現(xiàn)所謂的按需維修，因為可以轉換以前車廠利益變成經(jīng)銷商、客戶利益最大化，需要重新組織前裝車聯(lián)網(wǎng)服務的體系，以及納入更多第三方服務體系。
幾家車廠在前端領域的發(fā)展比較
我們對上面幾家提到的公司做了一個比較，包括ACN，自動碰撞報警、遠程故障診斷，業(yè)務服務規(guī)劃，車輛數(shù)據(jù)采集、車內(nèi)WIFI、還有空中部件升級等等，不同進度表現(xiàn)不同車廠實現(xiàn)的情況，讓大家有一個理解和比較。
五、消費者如何看待車聯(lián)網(wǎng)?
中國消費者對汽車相關服務的感興趣程度
這是我們對中國兩千名消費者的統(tǒng)計，我們把車聯(lián)網(wǎng)前裝服務分為很多類別，有交通服務、停車服務、車輛定位服務、天氣預報等等，不同服務，消費者興趣度，黃色是比較弱，紅色基本上沒興趣，消費者興趣還是比較高的，逐漸都是增長趨勢。
消費者對于行車安全
相關內(nèi)容的感興趣程度
這是消費者對于行車安全相關服務的感興趣程度，綠色表示美國市場，黃色是歐洲市場，紅色中國市場，從2015-2016年比較，消費者興趣是增長趨勢，不同地方特點不一樣，消費者興趣在增長，但是對于使用功能付費意愿不是很高，相對維持比較中等偏下的程度，所以模式很重要，怎么提供這些服務，讓消費者接受。
結論：
前裝車聯(lián)網(wǎng)，更多朝向不同的處理器，或者說不同的功能，處理硬件融合的趨勢，滿足空間部件升級的發(fā)展，空間部件升級不只是需要我們做相關ECU架構上的改進，更多是車內(nèi)高速的網(wǎng)絡，比如說高速以太網(wǎng)的支持，才能實現(xiàn)空中部件升級。還有自動駕駛，車聯(lián)網(wǎng)的融合，我們越來越多用單一處理器件，來完成不同的控制，我們通過預控制器方式，把不同軟件能力進行分區(qū)處理。
手機互聯(lián)，這絕對是一個前裝領域的趨勢，使更多手機內(nèi)容應用到車里。手機不僅跟車機這個大平臺互聯(lián)，手機跟后視鏡、駕車儀表都可以做互聯(lián)。
還有自然語言理解，一方面要做聯(lián)網(wǎng)，因為自然語言理解需要在線的語言處理能力。另一方面更多是會簡化未來人機交互，這會對我們產(chǎn)業(yè)有很大的影響。
車聯(lián)網(wǎng)應用部署在云端，不只是車聯(lián)網(wǎng)本身，還有支持未來可擴展性物聯(lián)網(wǎng)應用的接入。對于前裝包括后裝從業(yè)者來說，不只是關注自身業(yè)務怎么做，更要考慮消費者付費意愿是什么，消費者感興趣的是什么，消費者能接受的商業(yè)模式是什么樣的，這是很重要的話題。
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轉型的最終目的 -提質降本增效
