2014年11月26日，樂視CEO賈躍亭在微博中寫道：無論經(jīng)歷多大磨難，推動人類進步的夢想永不改變，望著窗外的霧?承受著病痛的折磨，更深刻感到‘See計劃’一年多海外艱辛的值得，為改善人類生存環(huán)境、為讓每個中國人都能呼吸純潔空氣、為推動一場新的產(chǎn)業(yè)革命，我們See計劃見……。
See計劃一經(jīng)曝光，立即被媒體解讀為樂視想進軍新能源汽車。因為，樂視一直與新能源汽車之間緋聞不斷。無論是與北汽合作、人才引進、樂車草圖等消息的一次次露出，都讓人無比期待。
事實上，在中國互聯(lián)網(wǎng)公司中，對汽車感興趣的并不只有樂視，還包括BAT和小米。他們好像在一夜之間被打了雞血似的，一下對汽車充滿了激情。問題來了，汽車能給他們帶來什么呢?讓他們現(xiàn)在如此癡迷?
互聯(lián)網(wǎng)公司癡迷汽車
國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)除了互聯(lián)網(wǎng)金融外，汽車是另一個熱門話題。因為，不但BAT關注汽車外，互聯(lián)網(wǎng)后起之秀樂視、360、小米等互聯(lián)網(wǎng)后起之秀也將目光瞄向汽車，都想從這個領域切下一塊蛋糕。
事實上，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車的關注，已經(jīng)遠遠落后于美國。在美國，互聯(lián)網(wǎng)公司做汽車早已不算新聞，最具代表的例子是谷歌?，F(xiàn)在，谷歌的無人駕駛汽車項目已經(jīng)自如行駛在加利福尼亞的大街小巷中。
反觀國內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車的觸覺還是慢了一點。看到谷歌的布局成功后，BAT們才開始追趕。
目前，百度已經(jīng)發(fā)布CarNet觸電車聯(lián)網(wǎng)，與奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國際汽車廠商合作，用戶圍繞百度地圖的LBS平臺，通過語音完成路線規(guī)劃、導航等功能。
而騰訊則推出騰訊路寶2.0以及首款車聯(lián)網(wǎng)落地產(chǎn)品路寶盒子。在駕駛過程中，盒子讓汽車和騰訊云服務互聯(lián)，提供車輛診斷、油耗分析等服務。而阿里巴巴則與上汽集團簽署互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈。
在BAT中，走得最快的應該是百度。據(jù)負責百度無人駕駛汽車開發(fā)計劃的余凱表示，百度目前研究的汽車只能稱為半無人駕駛汽車，需要司機介入操控。余凱說：這款車加裝了智能輔助系統(tǒng)用于收集公路狀況數(shù)據(jù)，然后進行局部自動操控……不能稱其為完全版的無人駕駛汽車。這種汽車應該可以幫助人類，而不能取代人類，因此稱它為高自動化汽車。此外，小米也開始了汽車之旅。坊間傳言黎萬強閉關便是為了研究汽車。
除了百度之外，另一家對汽車最感興趣的公司是樂視。首先是今年搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅加盟樂視，擔任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁，主導車聯(lián)網(wǎng)項目，向賈躍亭直接匯報工作。
樂視對其委以重任，可見樂視對汽車的布局早已展開。此外，樂視聯(lián)手北汽，向擁有電動車核心技術的美國高科技純電動汽車設計公司Atieva投資，分別成為它的第一和第二股東，間接獲得他們的第一套研究技術。由此可見，樂視造車絕不是玩玩而已，辛苦引進電動汽車的核心技術，其良苦用心可見一斑。
重要的戰(zhàn)略入口
互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車的集體感興趣，原因是他們看到汽車將是下一個10年中，最重要的互聯(lián)網(wǎng)入口。
汽車，在傳統(tǒng)企業(yè)看來，它只是一輛交通工具。但在互聯(lián)網(wǎng)公司看來，它是最重要的入口。由汽車這個互聯(lián)網(wǎng)入口，企業(yè)可以精確地知道車主的經(jīng)濟狀況，社會地位等關鍵信息。通過汽車，可以知道用戶住在別墅區(qū)還是一般住宅區(qū);通過汽車，可以知道用戶最喜歡去的購物中心是哪?是喜歡高大上的法國大餐還是別具風味的雜醬面……對于用戶來說，汽車就是它工作生活中最忠實的伴侶，去哪都需要它，更離不開它。在互聯(lián)網(wǎng)公司看來，掌握了汽車顯然就知道了用戶的需求，這是手機無法給予的。從這個角度出發(fā)，也可以理解當下互聯(lián)網(wǎng)公司為何對它青睞有加。
德國SAP公司分析師認為，基于這一趨勢，未來幾年汽車將更加智能，其自動化程度將更高。汽車會進一步成為超鏈接社會的組成部分。而且這樣的未來并不遙遠。預計到2016年，將有2.1億輛汽車實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。
數(shù)據(jù)顯然，當自動駕駛汽車在美國上路之后，美國將能夠節(jié)省1.3萬億美元，相當于其國內(nèi)生產(chǎn)總值的8%。這是因為使用自動駕駛汽車有助于避免交通事故，進而減少交通堵塞并節(jié)省燃料，而且不用開車也會使人們工作起來更有效率。
超鏈接的概念還使得汽車制造商必須給汽車配備導航系統(tǒng)和數(shù)字娛樂中心的功能，使其具備與智能手機相同的技術水平。但這不是傳統(tǒng)汽車制造商的特長，而是互聯(lián)網(wǎng)公司的機遇。
現(xiàn)在，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車的關注，更多也是希望從此切入。其中，樂視提出的車聯(lián)網(wǎng)項目最吸引人關注。在網(wǎng)絡上流傳的樂視網(wǎng)新能源車概念草圖中，可以看到樂視生態(tài)將在汽車中發(fā)揮不小作用。利用車內(nèi)設置的移動互聯(lián)網(wǎng)、多屏合一、優(yōu)化娛樂組建的大屏娛樂概念，可以與樂視的內(nèi)容平臺可以進行有效鏈接。特別是在汽車后座設置觸摸屏鏈接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，令樂視生態(tài)在封閉空間，移動狀態(tài)，和碎片時間環(huán)境下仍能夠保證到達率，想來這也是樂視布局其生態(tài)的重要棋子。
從當下互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車的布局來看，可以預見的是未來互聯(lián)網(wǎng)公司在這一領域必有一戰(zhàn)。
下一片藍海
學我者生，似我者亡，這是梅蘭芳先生的一句名言。在互聯(lián)網(wǎng)領域也是如此，越是互聯(lián)網(wǎng)思維越講究原創(chuàng)性，特別是戰(zhàn)略層面的原創(chuàng)性。
有業(yè)內(nèi)人士指出，蘋果為什么能成功?并不是因為它的營銷，而是它創(chuàng)造了自己的生態(tài)圈。小米為什么能成功?是因為它敢于第一個用逆向思維，用互聯(lián)網(wǎng)手法做手機。樂視自己的TV為什么能成功?同樣因為是第一個吃螃蟹的人，將傳統(tǒng)家電與互聯(lián)網(wǎng)結合起來。
現(xiàn)在做企業(yè)，不能沒有互聯(lián)網(wǎng)思維，但互聯(lián)網(wǎng)思維也不是萬能的，不要以為不管有沒有原創(chuàng)，有沒有自己的想法，只有模仿的對象，能沾上互聯(lián)網(wǎng)三個字就一定能成功。特斯拉在美國能取得成功，但在中國模仿它就不一定行。
造汽車不比造電視、手機，電視、手機是易用消費品，消費者追求的可能是功能、外觀，生產(chǎn)技術幾乎沒有門檻，甚至連華強北的山寨廠商都能組裝。汽車就不一樣了，首先它有政策上的準入門檻，即使發(fā)改委放寬了電動汽車的準入門檻，但依然有兩條，一是必須有三年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權和已授權的相關發(fā)明專利;二是試制的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于15輛，一次充電后續(xù)航不得低于100公里，同時最高時速必須在100公里以上。
其次是技術生產(chǎn)門檻。手機、電商可以找富士康代工，可汽車能找人代工嗎?即使是真想找廠家代工，問題是會不會有廠家愿意代工呢?國內(nèi)哪一家汽車生產(chǎn)廠商不比樂視牛?
最后，汽車作為涉及人身安全的耐用消費品，消費者會買樂視的賬嗎?花799元買個小米手機，或者是1999元買個樂視電視，好不好用消費者可能無所謂，但要花幾十萬買一部做視頻起家的企業(yè)設計、找人代工的汽車，有沒有消費者愿意就很難說了。至少，這樣的汽車安不安全，很多人會心存疑慮。
有分析師指出：要仰望星空，做些行業(yè)前瞻的理想很好，但現(xiàn)實卻很骨感。一個資金并不充裕的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，殺入相當燒錢的電動汽車領域，成功率實在讓人存疑。就像手機行業(yè)，小米成功了，錘子卻弄得高不成、低不就，如今不生不死，燒了大把的錢，成為大家取笑的對象。特斯拉成功了，那樂視的汽車會不會成為第二把錘子呢?
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