這種汽車分時租賃的模式在杭州悄然興起。成立三年的車紛享在杭州城區(qū)的主要寫字樓、商圈、住宅區(qū)、科技園區(qū)擁有18個分時自助租車網(wǎng)點、4000多個會員。在年初剛獲得千萬級別融資的車紛享計劃今年再布置400臺車，增加150個網(wǎng)點。
杭州是出了名的堵。車紛享的聯(lián)合創(chuàng)始人來曉俊對此深有體會。他說，在擁有800多萬常住人口的杭州，主城區(qū)的機(jī)動車保有量已經(jīng)突破了100萬輛。如果把它們依次排開，以每輛車4米長計算，總長可達(dá)4,000公里，而杭州主城區(qū)的道路總長僅為2,100公里。不僅出行困難，停車也不易。杭州市停車泊位總量為15萬個，意味著每1,000人擁有19.3個泊位。有限的道路資源和不斷攀升的汽車銷量，兩者之間有著不可調(diào)和的矛盾。
汽車共享可抑制私家車的增長?
是疏導(dǎo)還是抑堵?來曉俊認(rèn)為，政府可以限購、限行，限牌、提高核心區(qū)域停車位的價格，但消費(fèi)者買車的剛需仍舊無法抑制，杭州的私家車銷量保持著每年15萬輛的增長量。
而汽車共享模式的出現(xiàn)或許能打破這個僵局。德國大眾汽車公司和EMBARQ可持續(xù)交通研究中心的調(diào)研報告指出，2000臺分時租賃汽車能抑制4至5萬臺私家車的增長;同時，汽車共享模式還能提高現(xiàn)有車輛和車位的使用效率。
來曉俊的團(tuán)隊做過一個評估，如果第一次買車，花10萬元買一臺Smart，第一年投入的費(fèi)用將近5萬，當(dāng)中包括購置稅、車險、維修保養(yǎng)、洗車、美容、停車費(fèi)等。這還不計車輛的折舊費(fèi)，汽車貶值很快，上牌后再放到二手車市場，可能就要打個八折。如果是有車一族，杭州主城區(qū)寫字樓的停車費(fèi)每月最高可達(dá)2000元，一年下來這也是一筆不小的負(fù)擔(dān)。
作為共享經(jīng)濟(jì)的一個分支，汽車分時租賃最突出的特點便是其經(jīng)濟(jì)性。車紛享的付費(fèi)模式是：租金再加里程費(fèi)用(油費(fèi))。以一臺Smart為例，油費(fèi)為0.6元/時，如果租用一小時，行駛10公里，加上19.7元/時的租金，總計約25元。而相同距離出租車的費(fèi)用需要36至40元不等。
這是汽車共享的最核心優(yōu)勢：把折舊、油費(fèi)、更換機(jī)油、維修、停車和保險等諸多附加費(fèi)用平均分?jǐn)偨o使用者，每位用戶只需支付極有限的租金就能方便的取車用車。我們做過調(diào)研，不少車紛享受的會員表示打消了買車或更換新車的念頭。來曉俊說。
如何對抗傳統(tǒng)汽車租賃公司?
租車行業(yè)一向是重資產(chǎn)、低利潤。采購車輛、門店擴(kuò)張、車輛折舊、車隊運(yùn)營、停車場地等巨額成本讓汽車租賃公司飽嘗盈利之痛。就算神州、一嗨這些傳統(tǒng)租車巨頭也無法幸免。傳統(tǒng)租賃公司主營的是異地還車，由于節(jié)假日出行的需求增多，租金也因此水漲船高。而平日的出租率并不高。
傳統(tǒng)租車公司打造的是一個系統(tǒng)平臺，網(wǎng)撒的大，斥巨資在各地投放廣告，發(fā)展會員成本高。而車紛享更像是一個垂直整合的電商。以一個城市的租車保有量來說，車紛享可以在杭州投放近2000臺共享汽車，而神州僅能達(dá)到百臺級規(guī)模。來曉俊說。
神州租車曾以首租首日免費(fèi)等優(yōu)惠活動拓展客戶，但過了首租之后的租金并不低。車紛享相對價格透明：除了節(jié)假日雙休日小時租賃費(fèi)用相應(yīng)上調(diào)20%之外，分段、24小時的租費(fèi)全年都保持不變。由于車紛享無需用戶支付高額的銀行預(yù)授權(quán)，只要保證會員卡里有最低800元的余額就能租車上路，因此汽車共享的模式在大學(xué)生當(dāng)中頗受歡迎。只要在有出行需求的時候，打開車紛享的APP，程序會根據(jù)用戶所在位置，排列出距離最近的可供出租的車型以及價格;再通過街景導(dǎo)航將用戶帶到網(wǎng)點取車。大大免去了去傳統(tǒng)租車行辦理繁瑣的手續(xù)。
和汽車租賃公司不同的是，車紛享的定位是城市日常便捷用車，提倡一種生活化、常態(tài)化的汽車使用方式。今后能融入到城市公共交通體系里，成為城市公共交通的配套。
中國的Zipcar?
車紛享成立的初衷是為了在杭州推廣新能源汽車。現(xiàn)在在車紛享的網(wǎng)站上，仍舊有比亞迪的F3DM可供租賃。但由于消費(fèi)者對新能源汽車的接受度不高以及充電等基礎(chǔ)設(shè)施不盡完善，車紛享只好轉(zhuǎn)做燃油車租賃。
汽車共享模式背后有一個強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)管理平臺。車紛享的車載設(shè)備(包括遠(yuǎn)程控制和通訊模塊)——車輛的黑匣子，能和發(fā)動機(jī)和動力系統(tǒng)進(jìn)行對接，控制車輛的開關(guān)門、斷油斷電;跟蹤車輛在駕駛時的實時數(shù)據(jù)，比如儀表盤的所有信息、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、燈光油電系統(tǒng)等等，從而全方位的掌握車輛駕駛情況。美國的汽車共享公司Zipcar會把數(shù)據(jù)賣給保險公司，保險公司再根據(jù)車輛數(shù)據(jù)為車主選擇不同類型、價格的車險。來曉俊透露，目前車紛享并不會把車輛數(shù)據(jù)投入商用。公司今后的重心放在擴(kuò)大網(wǎng)點和提高使用體驗上。
在車型采購上，車紛享選擇的多是小排量、節(jié)能、停車方便的車，價格在10萬元左右。來曉俊說，正常出行平均不會超過兩人，因此像Smart這類小巧又個性化的車尤其受歡迎。車紛享計劃在下半年引入菲亞特的費(fèi)翔、上汽MG等外觀吸引年輕人的車型。
除了自購，車紛享還靠融資租賃以及同主機(jī)廠的合作獲取車輛。目前正計劃邀請閑置的私家車車主也加盟汽車共享平臺。私家車平均每天的使用時間僅為2小時，大部分時間都被閑置了，而且車主還要自行承擔(dān)折舊成本。如果私家車車主將車輛租給車紛享，不僅自己可以租車，還能從車紛享的租金收入中獲得分紅，同時也拋棄了養(yǎng)車成本。來曉俊說。
事實上，汽車共享模式在20世紀(jì)70年代就在歐美國家逐步興起。比利時的主要城市為共享汽車開辟了和出租車一樣的專用停車場。荷蘭的阿姆斯特丹擁有超過300處的市內(nèi)共享汽車?？空尽Ｃ绹鱾€州政府則在土地和稅收上給予支持。今年年初被安飛士(Avis)以5億美元全資收購的Zipcar是美國最大的汽車共享公司。它在全世界擁有40多萬會員，4,400個網(wǎng)點和9,000輛車，在美國占據(jù)80%的市場份額以及全世界一半的汽車共享者。
與此相比，國內(nèi)城市人口密集、停車位和汽車銷量之間的矛盾突出。來曉俊希望政府在城市規(guī)劃上可以考慮為共享汽車預(yù)留車位。比如德國政府提供免費(fèi)的停車位，汽車共享用戶可以去任意點還車。
除了政府介入，整車廠也在當(dāng)中扮演著重要角色。德國的自助式租車服務(wù)Car2go，所提供的車輛全是奔馳的Smart。在美國，福特公司交付1,000輛?？怂构㈱ipcar在大學(xué)里租賃。整車廠不能再無休止的賣車了，環(huán)境和城市都已經(jīng)嚴(yán)重透支。中國的主機(jī)廠也要轉(zhuǎn)換理念，做汽車共享會為汽車品牌和其潛在價值帶去極其可觀的利益。來曉俊稱。
據(jù)報道，Zipcar曾做過計算，車輛至少有40%的時間處于出租狀態(tài)才能保證盈利。車紛享目前每臺車一天使用3.5次以上，每臺車每日租金為80-90元，公司基本實現(xiàn)盈虧平衡。除了在杭州布點，來曉俊還希望能把車紛享的模式延伸至省外。
汽車共享模式很容易在各個城市被復(fù)制，車紛享現(xiàn)在要做的是建立高密度的網(wǎng)點覆蓋、打造品牌效應(yīng)、以及和移動互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合。來曉俊透露，公司正在研發(fā)的第二版APP將支持遠(yuǎn)程開關(guān)門，不久還將推出非接觸式支付功能，讓整個體驗更完善。
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