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近一段時間來，關(guān)于自主汽車發(fā)展現(xiàn)狀的爭論很多。一方面，市場占有率和銷售數(shù)據(jù)的下滑，讓自主品牌憂思錄在業(yè)界盛行;另一方面，自主品牌在研發(fā)、新車和與外資合作中的種種表現(xiàn)，又讓人看到自主品牌旺盛的生命力和向上突破的決心。

自主品牌正處于非常困難的時期。在發(fā)布3月銷售數(shù)據(jù)時，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，今年第一季度，不同品牌的表現(xiàn)分化加大，總體看來，合資品牌與自主品牌的汽車產(chǎn)銷量漲跌互現(xiàn)，冰火兩重天狀況愈演愈烈。無論是市場份額還是銷量方面，自主品牌都呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的趨勢。這種調(diào)整，或?qū)⒊掷m(xù)到2013年左右，要做好足夠的心理準(zhǔn)備。

最新統(tǒng)計顯示，今年第一季度，自主品牌乘用車的銷量為161.8萬輛，同比下降8.1%。在市場份額方面，自主品牌乘用車占乘用車市場總銷量的42.9%，占有率同比下降3.2個百分點。在去年同期，自主品牌乘用車的市場份額高達48.2%。受銷量下滑的影響，一季度自主品牌的經(jīng)營狀況也令人堪憂。近日，一汽轎車發(fā)布公告稱，因銷量下降及采取的降價促銷措施，公司預(yù)計一季將虧損800萬～1500萬元。這是在A股市場上，首家一季報業(yè)績預(yù)虧的汽車公司。

這確實是個讓人沮喪的數(shù)據(jù)。從去年開始，自主品牌的銷量和占有率就一直處于下滑狀態(tài)，也正是因為這個原因，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對于自主品牌的前景并不看好，一位汽車雜志的主編認為，對自主品牌過于樂觀，就是害了他們。董揚認為，自主品牌的發(fā)展需要一個長期的過程，在研發(fā)費用、人才積累以及技術(shù)等諸多方面，企業(yè)都還沒有開始研究。在品牌建立和發(fā)展上，自主品牌還有很長的路要走。

然而，如果撇開銷量不談，自主品牌近期也有很多可圈可點的亮點。首先，是新車型的厚積薄發(fā)。無論是3月上市的長安逸動，還是上汽剛剛上市的榮威950和MG5，還是一汽即將發(fā)布的紅旗和歐朗，再加上吉利的GC7、CX7，比亞迪G6等，自主品牌的不少新產(chǎn)品給人耳目一新的感覺，無論是外觀、內(nèi)飾還是安全性能等方面都有了很大的提升，不少車型甚至可以與同級別的合資品牌一決高低。

必須看到，這些新產(chǎn)品的背后，是自主品牌車企加大研發(fā)和投資力度，回歸產(chǎn)品品質(zhì)的結(jié)果。前幾年，汽車市場發(fā)展很快，蘿卜快了不洗泥，品質(zhì)問題被掩蓋了起來。從去年開始，市場增速放緩，自主品牌的困難處境開始凸顯。某自主品牌車企負責(zé)人在接受記者采訪時表示，目前，幾乎所有的自主品牌車企都已經(jīng)意識到，品質(zhì)是企業(yè)成敗與否的關(guān)鍵因素，因此，即便面臨短期銷量下滑的風(fēng)險，也要進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從提高產(chǎn)品品質(zhì)入手，對每一款新車型進行嚴(yán)格把關(guān)。

除了在新車型的質(zhì)量和品質(zhì)方面展現(xiàn)出全新的面貌外，自主品牌在對外合作方面也更加多樣化。兩年前的這個時候，吉利收購了沃爾沃，有人傳為佳話，有人憂心忡忡。兩年的時間證明，不僅吉利在品牌知名度、認可度和技術(shù)上有實實在在的收獲，沃爾沃也實現(xiàn)了扭虧為盈，在未來的發(fā)展和規(guī)劃上注入了全新的血液和活力。

吉利沃爾沃的成功，就像好萊塢故事般勵志，成為很多品牌借鑒和效仿的模板。另一方面，越來越多的跨國公司也意識到，只有在中國市場上取得成功，才能在全球范圍內(nèi)取得成功。寶馬大中華區(qū)首席執(zhí)行官史登科博士甚至預(yù)言，所有品牌的第一大市場都會在中國。在這種情況下，包括捷豹路虎、斯巴魯?shù)仍趦?nèi)的還沒有在中國實現(xiàn)國產(chǎn)的品牌也紛紛希望落戶中國。

3月21日，奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍與捷豹路虎CEO施韋德聯(lián)合發(fā)布公告，宣布雙方計劃建立合資公司。按照計劃，第一輛有奇瑞血統(tǒng)的路虎將在2014年7月下線。奇瑞路虎公司的總部和研發(fā)中心將設(shè)于上海，生產(chǎn)基地則在離上海較近的常熟市。一周之后的3月30日，比亞迪和戴姆勒在雙方合作關(guān)系推進兩年后，在深圳發(fā)布了比亞迪戴姆勒中國電動汽車品牌DENZA，中文名為騰勢，雙方合作的首款車型也將在北京車展上亮相。

有人將此稱之為新合資時代。因為在這些合資合作中，中方不再僅僅是市場的提供方，而變成技術(shù)的合作方，中方的話語權(quán)也大大增強。經(jīng)過十多年的發(fā)展，自主品牌不再滿足于以往的低端市場，開始逐漸向中高端市場探索。但此前奇瑞在瑞麒、威麟上的失敗，讓自主品牌在高端化道路上有了更多的考量，有的也在新的發(fā)展路徑上苦苦探索，但不管怎樣，在今年北京車展上，我們能夠看到自主品牌在高端戰(zhàn)略上的突破。業(yè)內(nèi)人士認為，與以前純粹沖銷量相比，自主品牌對于未來有了更長遠的規(guī)劃，盡管目前遇到了一些困難，但正是這樣的困難，讓自主品牌有了化蛹為蝶的勇氣和機會。

可以說，在過去中國汽車快速發(fā)展的黃金十年里，汽車企業(yè)恣意生長，重量而不重質(zhì)，中國汽車工業(yè)還處于1.0的發(fā)展階段。現(xiàn)在，隨著市場競爭的激烈，無論是汽車企業(yè)還是整個汽車市場，都面臨著升級的訴求。而自主品牌在這樣的大環(huán)境下，也開始了從1.0時代向2.0的轉(zhuǎn)型和升級。據(jù)統(tǒng)計，在今年北京車展的120款全球首發(fā)新車中，自主品牌的首發(fā)新車達到了84款，不僅在數(shù)量上創(chuàng)歷屆之最，而且多數(shù)已經(jīng)不再是樣子貨，而是實實在在有競爭力的車型。

2012北京車展將展現(xiàn)我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的成果，特別是新能源汽車領(lǐng)域上的新突破。中國國際貿(mào)易促進委員會汽車分會會長王俠在接受記者采訪時如是說。