剛剛從去年召回事件中恢復(fù)元?dú)獾娜障弟嚻?，再次?strong>日本關(guān)東大地震陷入困境。日前，日本三大汽車企業(yè)最新發(fā)布的信息顯示，豐田汽車自昨日起到6月3日，在中國(guó)的合資工廠都將減產(chǎn)，最高可能僅達(dá)到正常30%的產(chǎn)能;本田汽車與日產(chǎn)汽車也調(diào)整了海外生產(chǎn)計(jì)劃，從4月中旬起，在中國(guó)的部分工廠減產(chǎn)。
在品牌危機(jī)、銷量下滑、工廠減產(chǎn)的惡性循環(huán)因素制約下，日系車的部分品牌出現(xiàn)下行趨勢(shì)。與此同時(shí)，通用、大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為供不應(yīng)求的訂單熱火朝天地加班趕工，向豐田世界第一的寶座發(fā)起了挑戰(zhàn)。而韓系車和在核心技術(shù)領(lǐng)域掌握話語(yǔ)權(quán)的自主品牌也借日系車在華生產(chǎn)的短暫受挫，欲分食更大的市場(chǎng)份額。
通用、大眾在華受益
世界第一對(duì)于誰(shuí)來(lái)說(shuō)都充滿吸引力，不過(guò)，第一寶座的爭(zhēng)奪可能因?yàn)樨S田受地震影響較大而變得更加激烈。
根據(jù)2010年各汽車集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，豐田汽車以842萬(wàn)輛繼續(xù)蟬聯(lián)第一，而通用汽車則以839萬(wàn)輛屈居第二，位列第三的大眾汽車去年的銷量邁上了700萬(wàn)輛大關(guān)。
汽車分析師賈新光認(rèn)為，自2008年以來(lái)，通用穩(wěn)坐70多年的全球汽車銷量老大席位被豐田汽車奪走，不過(guò)，從目前的發(fā)展來(lái)看，通用極有可能重返世界第一，而排在第三位的大眾也迎來(lái)了縮小與豐田差距的最好機(jī)會(huì)。
而這一切的發(fā)生都將以中國(guó)市場(chǎng)為基礎(chǔ)。在全球汽車集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為關(guān)鍵市場(chǎng)。2010年，中國(guó)新車銷量達(dá)到1806萬(wàn)輛，不僅占據(jù)了全球新車銷量的1/4強(qiáng)，更是同比增長(zhǎng)32.7%，為全球11%平均增幅的3倍。美國(guó)鮑爾市場(chǎng)調(diào)查公司(J.D. Power and Associates)估計(jì)，2015年，中國(guó)汽車銷量將達(dá)到2900萬(wàn)輛，而美國(guó)只有1650萬(wàn)輛。
出于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看好，通用汽車中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維日前正式發(fā)布了通用汽車五年中國(guó)戰(zhàn)略規(guī)劃，以推動(dòng)通用汽車在其全球最大市場(chǎng)——中國(guó)的長(zhǎng)期發(fā)展并保持領(lǐng)先地位。
按照規(guī)劃，在未來(lái)五年里，通用汽車將在華推出超過(guò)60款全新和升級(jí)車型。甘文維表示，為了進(jìn)一步把握中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的重要機(jī)遇，通用汽車計(jì)劃在2015年實(shí)現(xiàn)年銷量翻番，即從2010年約235萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2015年約500萬(wàn)輛。
大眾也不甘落后，在剛剛開(kāi)幕的第十四屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，奧迪Q3、A3 e-tron、斯柯達(dá)概念車、上海大眾全新帕薩特，以及全新一代甲殼蟲(chóng)等5款新車的集中展示顯示出了大眾的實(shí)力。值得注意的是，西雅特品牌在中國(guó)首次亮相。隨著西雅特的到來(lái)，大眾汽車集團(tuán)旗下的七大乘用車品牌全部登陸中國(guó)市場(chǎng)。
為了能夠盡快縮小與豐田和通用的差距，有媒體報(bào)道，大眾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)公布了一個(gè)極具進(jìn)攻性的計(jì)劃，那就是啟動(dòng)106億歐元的宏大計(jì)劃，其中一項(xiàng)投資是擴(kuò)大產(chǎn)能，未來(lái)產(chǎn)能可以擴(kuò)大到300萬(wàn)輛。
賈新光認(rèn)為，大眾的動(dòng)作，某種程度上決定著排名前三的跨國(guó)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，大眾將是通用和豐田今后最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
韓系車企挑戰(zhàn)日系三強(qiáng)
雖然目前為止地震對(duì)日本汽車業(yè)最終的影響有多大尚未統(tǒng)計(jì)，但可以肯定最終數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人。而更長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，這次日本汽車業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓系車企有望獲得進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。
之前曾有媒體報(bào)道，現(xiàn)代起亞汽車公司在日本大地震后將其2011年的汽車銷量目標(biāo)提高了3%。不過(guò)，這條消息并未得到現(xiàn)代起亞官方證實(shí)。但與日系車遭遇地震供應(yīng)出現(xiàn)緊張情況相反，現(xiàn)代起亞借助上海車展推出新車，對(duì)一直占主流地位的凱美瑞、雅閣、天籟三強(qiáng)發(fā)起了猛烈挑戰(zhàn)。
起亞中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于韓系車的零部件采購(gòu)體系極為封閉，因此產(chǎn)能不受日本地震影響，無(wú)疑會(huì)及時(shí)保證市場(chǎng)的供應(yīng)。
此前，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5、北京現(xiàn)代新索納塔的上市已經(jīng)攪動(dòng)市場(chǎng)。東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長(zhǎng)王敦明告訴記者，去年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞的年度銷量在行業(yè)排名第12位，今年的目標(biāo)是進(jìn)入行業(yè)前十，成為國(guó)內(nèi)主流乘用車企業(yè)。為了做到這一點(diǎn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的新車型在外觀、性能、安全性方面已經(jīng)改善了很多。
據(jù)了解，自K5上市以來(lái)，東風(fēng)悅達(dá)起亞在銷量上取得了不錯(cuò)的成績(jī)，無(wú)論是營(yíng)銷品質(zhì)還是售后品質(zhì)都取得了很大的提升。
起亞(中國(guó))總經(jīng)理鄭暢鎬也表示，2011年作為起亞在中國(guó)的品牌元年，在本屆車展上推出全車系七款車型，憑著起亞創(chuàng)新基因，并通過(guò)系統(tǒng)化品牌運(yùn)作，全方位提升起亞在中國(guó)的品牌形象。
在韓系車中，北京現(xiàn)代已發(fā)展成為重要的新生力量。自2002年開(kāi)始從5萬(wàn)輛產(chǎn)量發(fā)展到今年70萬(wàn)輛，可以說(shuō)北京現(xiàn)代在中級(jí)車、A級(jí)車以及SUV中取得了非常優(yōu)異的成績(jī)。此前，新索納塔的上市，北京現(xiàn)代寄予很高的厚望。
北京現(xiàn)代副總經(jīng)理銷售部本部副本部長(zhǎng)劉智豐表示，經(jīng)過(guò)三年強(qiáng)調(diào)品質(zhì)，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了第一代飛躍。通過(guò)第八代索納塔的上市，北京現(xiàn)代想在中高級(jí)市場(chǎng)中取得一個(gè)新的突破。
賈新光認(rèn)為，盡管召回門和地震等因素目前暫未對(duì)日系車企的市場(chǎng)地位產(chǎn)生影響，但是隨著韓系車品牌的提升、汽車工藝的發(fā)展，韓系車最終會(huì)全面對(duì)日系車發(fā)起挑戰(zhàn)，并迅速加大中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可度。
自主品牌借機(jī)分食份額
與全球很多車企的產(chǎn)品中或多或少都使用著日本供應(yīng)的零部件不同，中國(guó)自主品牌絕大部分的零部件供應(yīng)均可自給自足，所以在日本地震幾乎震動(dòng)全球汽車業(yè)的時(shí)候，自主品牌車企幾乎沒(méi)有受到任何影響。
相反，日系車供應(yīng)受限，在某種程度上還給了正在努力沖擊中高端市場(chǎng)的自主品牌車企一個(gè)機(jī)會(huì)。用奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥的話講，市場(chǎng)是塊大蛋糕，分的人少了，我們自然有機(jī)會(huì)多吃一塊。
據(jù)了解，近幾年來(lái)，無(wú)論在品牌還是車型上，奇瑞都在不斷向更高端沖擊，且已經(jīng)取得了一定的成果，具備了與合資品牌一較高下的實(shí)力，因此日系車供應(yīng)不足的時(shí)候，必然會(huì)有一部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇較高端的自主品牌車型替代。
吉利與華晨等自主品牌車企相關(guān)負(fù)責(zé)人也與馬德驥持相同看法，他們表示，雖然中國(guó)自主品牌車企的整體實(shí)力與合資品牌相比還存在一些差距，但自主品牌近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，進(jìn)步較快的自主品牌車企在研發(fā)及生產(chǎn)等方面已經(jīng)具備了與合資品牌車企叫板的能力。
受日本地震影響，日系車整體遭遇供應(yīng)不足問(wèn)題。這時(shí)候我們不能說(shuō)是‘乘人之危’，但在購(gòu)車消費(fèi)者仍是一定的前提下，必然會(huì)有一些人因?yàn)橘I不到日系車而轉(zhuǎn)向其他品牌，其中一部分會(huì)分流到高端自主品牌上來(lái)，也不是意外。 吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良這樣對(duì)記者說(shuō)。
此外，華晨汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，源自豐田技術(shù)的華晨閣瑞斯等商用系列車型，很可能因?yàn)榈卣鹩绊懭障弟嚨墓?yīng)而備受關(guān)注。閣瑞斯的技術(shù)源自豐田，且外觀、配置、操控性能等各方面也都很優(yōu)秀，平時(shí)就有不少客戶是在與合資品牌的綜合對(duì)比后選擇了閣瑞斯，現(xiàn)在日本地震影響車輛供應(yīng)，閣瑞斯自然會(huì)更好賣。該負(fù)責(zé)人這樣說(shuō)。
不過(guò)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，自主品牌大部分車型與日系車并不屬于一個(gè)價(jià)格區(qū)間，且日系車的供應(yīng)不足畢竟只是一時(shí)的狀況，在這短短的地震恢復(fù)期內(nèi)即便能分食到一塊蛋糕，也是很小的一塊。從長(zhǎng)期來(lái)看，此次日本地震對(duì)于中國(guó)具有一定實(shí)力的汽車企業(yè)而言將迎來(lái)替代機(jī)會(huì)。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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