2011年是十二五的開(kāi)局之年。從各大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)的銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，各個(gè)車(chē)企對(duì)于下一個(gè)五年計(jì)劃躊躇滿志。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，十二五期間，國(guó)內(nèi)主要車(chē)企的目標(biāo)總產(chǎn)量已輕松突破4000萬(wàn)輛，高于去年9月國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌提到的3124萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)，陳斌就提出，我國(guó)主要的30家汽車(chē)企業(yè)（集團(tuán)）2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能為3124萬(wàn)輛，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求。
與國(guó)家發(fā)改委的預(yù)警相比，很多業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)同產(chǎn)能過(guò)剩的說(shuō)法。特別是從去年的情況看，多數(shù)車(chē)企處于嚴(yán)重的產(chǎn)能不足狀態(tài)，很多車(chē)型均出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。產(chǎn)能不是焦點(diǎn)，產(chǎn)能供不應(yīng)求是焦點(diǎn)。供過(guò)于求不是主要矛盾，供不應(yīng)求會(huì)成為主要矛盾。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，要相信在當(dāng)前充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上，企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)能更多是出于自身需求，不會(huì)盲目投入。
是盲目樂(lè)觀，還是市場(chǎng)剛性需求？對(duì)于剛剛開(kāi)局的汽車(chē)十二五來(lái)說(shuō)，與產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)相比，如何讓汽車(chē)與社會(huì)更加和諧的發(fā)展，才是一個(gè)更加重要的課題，因?yàn)椋幢阆M(fèi)需求能消化得了那么多的產(chǎn)能，但年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)4000萬(wàn)輛的規(guī)模也嚴(yán)重超越了目前中國(guó)社會(huì)的承受能力。從北京、廣州相繼出臺(tái)的汽車(chē)限購(gòu)令來(lái)看，曾經(jīng)消費(fèi)能力最為強(qiáng)勁的一線城市已經(jīng)基本處于飽和狀態(tài)，汽車(chē)向二三線城市發(fā)展已經(jīng)是大勢(shì)所趨。
在這種情況下，如何實(shí)現(xiàn)從量到質(zhì)、從大到強(qiáng)、從規(guī)模向效益的轉(zhuǎn)變，是中國(guó)汽車(chē)業(yè)下一步必須面對(duì)的最重要課題。
2010年，產(chǎn)能相對(duì)充裕的北京現(xiàn)代成了大贏家，年銷(xiāo)量高達(dá)70萬(wàn)輛，而一些去年年初估計(jì)較為保守的企業(yè)，只能看著人家銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升干著急。也正因?yàn)槿绱?，去年多?shù)廠家宣布了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，有些計(jì)劃甚至可謂大躍進(jìn)。
從公開(kāi)的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年汽車(chē)廠家的目標(biāo)相對(duì)保守，多數(shù)增幅在10%左右。其中，上海通用今年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)為115萬(wàn)輛，與去年的105萬(wàn)輛相比，增幅不到10%；去年增速迅猛的北京現(xiàn)代的銷(xiāo)售目標(biāo)為72萬(wàn)輛，與去年的70萬(wàn)輛相差無(wú)幾；同樣保守的還有東風(fēng)本田，28萬(wàn)輛的銷(xiāo)量?jī)H比去年增幅不到8%；一汽豐田今年的目標(biāo)銷(xiāo)量為55萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10%；東風(fēng)日產(chǎn)今年77.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，與去年的66萬(wàn)輛相比，增幅達(dá)到15%。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前各大廠家所規(guī)劃的新工廠基本要到2012年才能投產(chǎn)，屆時(shí)，產(chǎn)能將得以大量擴(kuò)充。
對(duì)于各大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，因產(chǎn)能不足而丟失市場(chǎng)份額是心中難言的痛。因此，在汽車(chē)市場(chǎng)紅紅火火的過(guò)去兩年間，新建工廠、擴(kuò)建產(chǎn)能成為很多車(chē)企的第一要?jiǎng)?wù)。特別是2009年初國(guó)家四大四小計(jì)劃提出后，主流汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)均磨刀霍霍，為爭(zhēng)奪中國(guó)汽車(chē)業(yè)第一把交椅而努力擴(kuò)張。
在上汽集團(tuán)的十二五規(guī)劃中，發(fā)展目標(biāo)為年產(chǎn)銷(xiāo)整車(chē)600萬(wàn)輛，自主品牌和本土化研發(fā)汽車(chē)突破總量的40%，形成系統(tǒng)的自主創(chuàng)新能力以及具有獨(dú)立產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力的國(guó)內(nèi)零部件配套體系，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到20%左右；在一汽集團(tuán)的十二五規(guī)劃中，年產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額過(guò)6000億元，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)20%份額的戰(zhàn)略目標(biāo)，其中自主品牌將達(dá)到年產(chǎn)銷(xiāo)量200萬(wàn)輛；長(zhǎng)安集團(tuán)的十二五目標(biāo)規(guī)模也將超過(guò)500萬(wàn)輛；北汽集團(tuán)的目標(biāo)為350萬(wàn)輛，其中自主品牌乘用車(chē)的產(chǎn)能力爭(zhēng)達(dá)到70萬(wàn)輛。
與這些大集團(tuán)相比，吉利、奇瑞和比亞迪等自主品牌車(chē)企也雄心勃勃，十二五規(guī)劃目標(biāo)均達(dá)到200萬(wàn)輛。為了達(dá)到這樣的目標(biāo)，自主品牌車(chē)企的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃更為迅猛，在未來(lái)5年里，比亞迪將新增80萬(wàn)輛產(chǎn)能，吉利新增產(chǎn)能將在100萬(wàn)輛以上，長(zhǎng)城天津新基地的規(guī)劃產(chǎn)能也達(dá)50萬(wàn)輛……
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到十二五規(guī)劃末期，僅從已經(jīng)統(tǒng)計(jì)的汽車(chē)集團(tuán)的信息來(lái)看，已經(jīng)達(dá)到3800萬(wàn)輛，加上未統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的企業(yè)，總體規(guī)劃產(chǎn)能將在4000萬(wàn)輛以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)承受能力。
2011年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速在10%～15%之間，今年中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的局面。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，從去年來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的狀況是產(chǎn)能不足。汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)規(guī)模比較大的降價(jià)浪潮，很多車(chē)企加班加點(diǎn)生產(chǎn)。在產(chǎn)能不足的情況下，許多車(chē)企就會(huì)增加產(chǎn)能建設(shè)，在產(chǎn)能增加之后，市場(chǎng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)使車(chē)企慢慢減少產(chǎn)能，這是一個(gè)市場(chǎng)調(diào)節(jié)的過(guò)程。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，產(chǎn)能要有一定富余，10%到15%的富余，如果一個(gè)產(chǎn)業(yè)每年增長(zhǎng)20%，應(yīng)該再加20%，在年均增長(zhǎng)20%的市場(chǎng)里，產(chǎn)能有30%的富余是很正常的。歷史證明，國(guó)家主管部門(mén)擔(dān)心汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的局面都沒(méi)有出現(xiàn)。
與董揚(yáng)的樂(lè)觀相比，在原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)看來(lái)，產(chǎn)能過(guò)剩要分兩方面來(lái)看，對(duì)于適銷(xiāo)對(duì)路的品牌但是產(chǎn)能不足的企業(yè)要鼓勵(lì)其擴(kuò)張；對(duì)于無(wú)效產(chǎn)能要加以控制；地方政府過(guò)于看好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，以低價(jià)土地和資金政策吸引汽車(chē)企業(yè)入駐但又缺乏規(guī)劃的情況應(yīng)該引起足夠的警惕。我的建議是對(duì)于汽車(chē)行業(yè)新的項(xiàng)目立項(xiàng)要有嚴(yán)格的審批程序，而不能盲目建廠，一哄而上。
業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的嚴(yán)重后果，除了會(huì)影響整體市場(chǎng)的健康有序發(fā)展，對(duì)自主品牌更是嚴(yán)重的打擊。2012年產(chǎn)能快速放量后，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒉豢杀苊?。政府和企業(yè)應(yīng)該重質(zhì)量輕數(shù)量，著眼于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。（來(lái)源：中青網(wǎng)）
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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