要建立提及已久的管理駕駛艙，使決策能夠有的放矢。其中平衡記分卡和BI將是實現(xiàn)管理駕駛艙的主要途徑。目前平衡記分卡系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)完成并投入實施。BI系統(tǒng)也已完成了對數(shù)據(jù)的初步挖掘工作，已開始對公司業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷和分析工作，今年內(nèi)有望實現(xiàn)對現(xiàn)有數(shù)據(jù)的智能分析，實現(xiàn)業(yè)務(wù)管理靈敏度的快速提高。朱奇峰著重指出，這樣做的目的不單單是提高生產(chǎn)效率，還在于能夠?qū)崿F(xiàn)對市場信息的快速反饋和分析，實現(xiàn)查詢系統(tǒng)的準(zhǔn)確靈敏，做出快速報價，為企業(yè)贏得先機(jī)。
工信部早些時候公布的2010年上半年全國造船業(yè)三大指標(biāo)顯示，上半年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的41.1%、46.2%和37.7%,繼續(xù)保持領(lǐng)先勢頭。對此，來自中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的近期分析指出，上半年的新增訂單一部分來自資本投機(jī)性抄底的需要，一部分則是主流船東為攤平金融危機(jī)前高位投資成本的需要，但更多的則是來自能源原材料進(jìn)出口貿(mào)易商。因此，協(xié)會權(quán)威人士認(rèn)為，大部分訂單并非源自航運市場真正的新增需求，船舶市場回暖不具備可持續(xù)性。這樣的評價相當(dāng)于一語驚醒夢中人，讓大家還沒來得及為中國造船業(yè)的小有成就拍手稱快時，迅速地從這一連串的數(shù)字中看出端倪，認(rèn)清自己。
廈門船舶重工股份有限公司（以下簡稱廈船）分管信息化的副董事長朱奇峰博士也認(rèn)為， 中國造船業(yè)能夠在訂單中取得優(yōu)勢僅是產(chǎn)能釋放的數(shù)字較量，這個數(shù)字背后事實上隱含著中國船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩的巨大問題，目前中國的造船產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到全球產(chǎn)能的50%，訂單指標(biāo)超過其它國家也就很好理解了。解決這個問題一方面要依靠行業(yè)整合，一方面就是企業(yè)內(nèi)功的持續(xù)修煉。而這一過程中，信息化是必不可少的推手。
安內(nèi)先行
2009年上半年廈船實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值持續(xù)增長。面對這樣的成績，深諳船舶工業(yè)特點的朱奇峰冷靜地指出，由于從新接訂單到交船往往需要2至3年的時間，因而船舶工業(yè)的周期與宏觀經(jīng)濟(jì)周期存在2到3年的滯后期，這也就是為什么在金融危機(jī)影響下的前2 年，行業(yè)內(nèi)不少企業(yè)的效益和產(chǎn)量仍在上升的原因，但事實上訂單已經(jīng)受到了巨大影響。面對這樣的形勢，船舶企業(yè)應(yīng)該利用信息化苦練內(nèi)功。
朱奇峰介紹，廈船的業(yè)務(wù)特點是按訂單生產(chǎn)，單件產(chǎn)品價值大，無法試制;實施以分段為中間產(chǎn)品的總裝造船戰(zhàn)略，多工種交叉非流水線作業(yè)，外協(xié)廠配套多，產(chǎn)品生產(chǎn)周期長;資金進(jìn)出量大，材料成本占單位產(chǎn)品成本比重大，財務(wù)風(fēng)險高;設(shè)備投資多，維護(hù)成本高等。這樣龐大而復(fù)雜的制造體系，管理起來相當(dāng)復(fù)雜，沒有信息化的支撐會出現(xiàn)很多問題。在廈船的五大發(fā)展戰(zhàn)略中，信息化已成為支撐企業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略規(guī)劃之一。規(guī)劃中2003年至2009年的6年時間內(nèi)，分三期完成整個信息化工程的實施,投資總額2000萬元。目前，第三期工程（數(shù)字化敏捷造船系統(tǒng)）已經(jīng)通過了廈門科技局驗收。
在已驗收的工程中，設(shè)計、辦公、財務(wù)、物資、人力資源、設(shè)備、車間等方面的業(yè)務(wù)和管理全部實現(xiàn)信息化系統(tǒng)管理，廈船的經(jīng)營管理對信息化的依賴程度已相當(dāng)高，離開信息系統(tǒng)，大部份員工已不知如何工作，業(yè)務(wù)與系統(tǒng)的充分融合成為兩化融合的合理表現(xiàn)。朱奇峰說：在三期工程中主要側(cè)重點在于對系統(tǒng)集成整合，目前整合工作已經(jīng)基本達(dá)到要求。
據(jù)了解，三期工程實施完成之后，廈船的生產(chǎn)效率和工作效率有了明顯的提升。其中，設(shè)計工時節(jié)省10%以上，設(shè)計精度顯著提高，現(xiàn)場返工量減少，對原材料消耗降低2%-3%，從而降低了生產(chǎn)成本。生產(chǎn)周期縮短，船舶下水的完整性由80%提高到95%以上。
攘外必殺技
對于現(xiàn)代制造業(yè)來說，精密制造成為其競爭的焦點。具體在船舶制造中，設(shè)計中光有系統(tǒng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，研發(fā)中心人員對造船業(yè)的理解，對工廠資源的理解都將成為影響船舶企業(yè)發(fā)展，影響成品質(zhì)量的因素。日韓船舶企業(yè)之所以能夠在長時間內(nèi)占據(jù)國際船舶市場近80%的訂單，靠的就是其精密技術(shù)。在成本優(yōu)勢已經(jīng)接近為零的今天，我國的船舶企業(yè)想要去與之抗衡，想要攘外，也必須要走這樣一條依靠提高制造技術(shù)的途徑。
目前廈船正在使用國內(nèi)通用的，全套Tribon船舶設(shè)計系統(tǒng)替代了原先使用的來自不同廠家的幾套專業(yè)設(shè)計軟件，構(gòu)建了統(tǒng)一平臺全三維的設(shè)計環(huán)境。各專業(yè)設(shè)計人員在直觀、統(tǒng)一的設(shè)計環(huán)境中進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計。朱奇峰介紹，不同的船廠的資源配置都不同，要根據(jù)自身情況給出了適合自己的造船管理模型。這就要求系統(tǒng)中能夠?qū)⒃齑结樞纬捎行蚩裳?a href=http://www.90chu.com/index.php?m=content&c=index&a=infolist&typeid=1&siteid=1&type=keyword&serachType=2&key=%E5%88%B6%E9%80%A0 style='color:#57A306' target='_blank'>制造流程。目前廈船已形成專門的精度室來對造船的核心數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析并反饋給設(shè)計部門，以提高設(shè)計精度，降低在制造過程中的切割成本。此外，勞動力成本上升已經(jīng)大大削弱了國內(nèi)造船企業(yè)在國際上的價格優(yōu)勢，這就需要企業(yè)從其他角度去進(jìn)行平衡。對此，廈船設(shè)計的作業(yè)課資源管理系統(tǒng)能夠幫助作業(yè)管理者清晰地了解車間的資源，逐步實現(xiàn)對部門人員、生產(chǎn)工具、設(shè)備及消耗的精細(xì)化管理，以確保對成本的有效控制。
私家路線
面對三期工程的行將落幕，朱奇峰表示在系統(tǒng)整合實施過程中依然發(fā)現(xiàn)了不少設(shè)計構(gòu)想之外的弦外音，這將是廈船當(dāng)下及未來的攻堅所在。
首先，要建立產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)（PLM）。目前國內(nèi)船廠在這兩方面中并沒有找出成熟度高參照性較強(qiáng)的優(yōu)秀案例。因此廈船將著手引進(jìn)國內(nèi)船廠應(yīng)用相對較好的PDM系統(tǒng)并結(jié)合企業(yè)自身特點進(jìn)行定制開發(fā)，將產(chǎn)品設(shè)計過程、圖文檔、產(chǎn)品數(shù)據(jù)等全部管理起來，并為ERP和生產(chǎn)管理系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)源。
第二，要建立適合船廠的生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)。造船業(yè)的生產(chǎn)過程較為復(fù)雜，多工種交叉作業(yè)，工序間的相互影響及干涉都比較大，且露天作業(yè)，受天氣因素影響大，因此要求計劃系統(tǒng)柔性高，便于調(diào)整。這點與成熟的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)管理模式并不相同。其中有不少涉及到經(jīng)驗的核心數(shù)據(jù)，需要不斷地從生產(chǎn)中提取反饋再回到系統(tǒng)中。實現(xiàn)從現(xiàn)場調(diào)度式管理向計劃指揮式管理轉(zhuǎn)變。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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