逆勢上漲
中船重工大連船用柴油機有限公司（以下簡稱大連船柴）是國內(nèi)大功率低速柴油機制造骨干企業(yè)，主要生產(chǎn)瓦錫蘭（DMD-WARTSILA）系列和M-B&W（DMD-MBD）系列重型船舶主機。在船舶行業(yè)高速發(fā)展時期，大連船柴建立了現(xiàn)代化結(jié)構(gòu)車間、內(nèi)業(yè)車間、綜合加工車間和總裝車間，購置了世界上加工能力最強的重型數(shù)控龍門銑，以及重型水力測功器、重型熱處理爐等重大工藝裝備，使建造超重型主機和超大型裝備的能力上了一個大臺階。由于設(shè)備與技術(shù)先進，大連船柴多次創(chuàng)造中國船舶柴油機制造的新記錄，并結(jié)束大型集裝箱船所用主機完全依賴進口的歷史。
然而，兩年前的國際金融危機已經(jīng)對國際造船市場產(chǎn)生了重大的沖擊，給我國船舶配套業(yè)也帶來嚴(yán)重困難。船企對配套主機提出質(zhì)量更高、交貨速度更快的苛刻要求，同時，低中速柴油機、甲板機械、船用發(fā)電機等主要船用設(shè)備面臨韓國等船用設(shè)備廠的低價競爭，有限的國內(nèi)市場需求大量流失，船用配套設(shè)備市場的競爭越加激烈。就是在這種情況下，大連船柴在2009年生產(chǎn)總值依然增長18%,2010年上半年也實現(xiàn)了時間過半，任務(wù)過半的目標(biāo)。能取得這樣的成績 ,與公司對制造裝備的獨特要求和理解是分不開的。
裝備需求
大連船柴總機動師張志毅先生告訴本刊記者，大馬力低速柴油船舶產(chǎn)品本身屬于大型成套設(shè)備，一臺成品柴油機通?？偭慵?shù)量在3萬件以上，總重量在幾百噸至上千噸，圍繞著大馬力低速柴油船舶發(fā)動機生產(chǎn)的配套廠也是很廣泛。船舶發(fā)動機產(chǎn)品零件通常是多品種小批量，大部分中小件依靠配套企業(yè)提供，一部分關(guān)鍵件需要進口。大連船柴目前主要側(cè)重于產(chǎn)品總裝、大型零部件和關(guān)鍵零部件的加工。尤其對于大型零部件的加工通常是重負(fù)荷切削和精加工在一臺機床上進行，并且連續(xù)24小時工作，這要求機床的精度和性能有較長時間的保持性，具有很高的可靠性和量產(chǎn)的穩(wěn)定性，有好的通用性又要兼顧專用性。
張志毅認(rèn)為，國產(chǎn)重型機床從性能和精度指標(biāo)來看，和國外知名產(chǎn)品相比，差距并不大，但機床性能和精度能否長時間保持還有待驗證，用戶對國產(chǎn)機床的高故障率還是心有余悸的。在激烈的競爭環(huán)境下，船企對發(fā)動機配套業(yè)的要求是：在質(zhì)量和交貨期都能滿足的條件下，價格越低越有市場。因此，裝備制造業(yè)要考慮如何幫助發(fā)動機機企業(yè)實現(xiàn)這些要求。
目前，我國船舶大重型柴油機大多購買瓦錫蘭和MAN這兩大巨頭的專利圖樣進行生產(chǎn)，自己擁有的核心技術(shù)很少，而世界知名的機床工具公司很注重跟蹤設(shè)計專利公司的研發(fā)過程，他們對專利柴油機關(guān)鍵零部件的加工制造工藝研究的很透徹，專利公司的設(shè)計者在開發(fā)新產(chǎn)品過程中通常也會同這些知名的機床工具公司研究加工工藝的可行性。很顯然，這是歐洲機床和發(fā)動機都很發(fā)達(dá)的主要原因。
通過近幾年的發(fā)展，我國現(xiàn)已進入國際船舶制造的大國之列，國內(nèi)機床工具總產(chǎn)量也達(dá)到世界第一，但都還不能稱為強。 國內(nèi)機床工具企業(yè)要研究船舶柴油機關(guān)鍵零部件的加工過程，真正制造出非常適合于船舶發(fā)動機應(yīng)用的機床工具來；同時，國產(chǎn)發(fā)動機要加大研發(fā)力度，擁有核心技術(shù)，從根本上帶動國產(chǎn)機床工具的發(fā)展。
而事實上，中國造船業(yè)正陷入船殼工業(yè),大量核心配套部件不是靠進口，就是靠購買專利生產(chǎn)。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國本土生產(chǎn)的船用設(shè)備裝船率不到50%,其中還包括相當(dāng)大一部分合資或外商獨資企業(yè)產(chǎn)品。相比之下，造船強國日本的船舶配套國產(chǎn)化率達(dá)95%以上，韓國的船舶配套國產(chǎn)化率也有85%以上。由此看來，要實現(xiàn)造船強國和機床工具強國夢任重道遠(yuǎn)。
謹(jǐn)慎樂觀
2009年當(dāng)年新承接的船舶訂單僅有2 600萬載重噸，同比下滑達(dá)55%,國內(nèi)約有65%的船舶企業(yè)未接到新船訂單。不言而喻，船舶訂單的減少意味著對船舶發(fā)動機數(shù)量需求的降低。由于造船業(yè)特有的滯后效應(yīng)，金融危機對國際船舶行業(yè)的影響仍將繼續(xù)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為船舶行業(yè)的新一輪復(fù)蘇會延續(xù)到2014年。
然而，下面的一組數(shù)字倒顯示不那么悲觀，從中國船舶工業(yè)協(xié)會得知，2010年1~7月份，我國造船完工量達(dá)到3 520萬載重噸，同比增長87%,新接訂單3 332萬載重噸，同比增長323%,比2009年全年還要多出732萬載重噸。2010年是我國船舶企業(yè)手持訂單的集中交付期，憑借手中較充足的訂單，船舶企業(yè)克服開工難、交船難等困難，造船完工量大幅增長。作為配套行業(yè)，船舶發(fā)動機因此仍然可以保持謹(jǐn)慎樂觀，同樣，它對機床工具的需求也仍然可期。
值得慶幸的是，大家已經(jīng)意識到，發(fā)動機行業(yè)與機床工具要想真正強大起來，都應(yīng)該有自己的核心技術(shù)。我國也設(shè)立了重大專項，加大了基礎(chǔ)裝備的研究。
拿來主義造就了眼前的繁榮，但它的深遠(yuǎn)影響也許會出乎我們的意料。船舶發(fā)動機和機床工具只有聯(lián)合起來，扎扎實實地從基礎(chǔ)研究開始，才能實現(xiàn)共同發(fā)展。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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