時下有一種用詞套路，說到制造業(yè)必冠以傳統(tǒng)兩個字，好像無制造不傳統(tǒng)，可是如果探究到底何為傳統(tǒng)，很多答案又模棱兩可。我個人認為，企業(yè)還是很需要搞清楚自身傳統(tǒng)之所在。
我想闡述的核心觀點就是“轉(zhuǎn)型之前，弄清傳統(tǒng)在哪里;轉(zhuǎn)型當(dāng)中，說來也簡單，缺啥補啥。”不然的話，按老中醫(yī)說法，不知自己虛實寒熱，別人補，你也補，別人吃人參你也吃人參，效果怎樣就很難說了。
其實，亂吃補藥并非個別現(xiàn)象。上周參加公司內(nèi)部創(chuàng)新項目回顧會。這個會已持續(xù)了大半年之久。之前匯報的項目都叫車聯(lián)網(wǎng)項目。上個禮拜，一模一樣的項目突然間就都被叫做大數(shù)據(jù)項目了。那么車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)到底是不是一個東西?回到傳統(tǒng)行業(yè)智能轉(zhuǎn)型這個主題上，我想說明的就是，企業(yè)最要緊的還是要從自身出發(fā)，弄懂眼前所面臨的問題，搞清楚何為傳統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，探索智能轉(zhuǎn)型之道。避免盲目行動造成的不利后果。另外，這個過程中企業(yè)IT還是要肩負一定責(zé)任。如何基于技術(shù)上的認知，幫助企業(yè)啟動、進而實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
我來自聯(lián)合汽車電子有限公司。聯(lián)電是德國博世和中聯(lián)汽車電子有限公司的合資公司。我們的產(chǎn)品以發(fā)動機控制系統(tǒng)為主，這是傳統(tǒng)汽車的核心零部件。不僅產(chǎn)品屬于高端電子產(chǎn)品，生產(chǎn)過程也是高度自動化。一直以來我們都自認躋身先進制造業(yè)行列。但不知何時開始，仿佛一夜之間就被歸到了傳統(tǒng)制造業(yè)。
關(guān)于汽車行業(yè)。汽車上很多的制造技術(shù)都源于飛機制造技術(shù)，不能不說先進。1962年第一代機器人的使用，是在北美通用。而現(xiàn)在給大家看的這張圖上面，是上汽通用在武漢的工廠，現(xiàn)場有500多個機器人。這么先進的制造業(yè)，突然被冠以“傳統(tǒng)”二字，而且沒有任何反駁的余地。這到底是怎么回事呢?
其實換個角度想，也沒必要憤憤不平。畢竟在被冠以傳統(tǒng)制造業(yè)之前，汽車行業(yè)是被定義為夕陽產(chǎn)業(yè)的。那么到底發(fā)生了什么事，使得一個夕陽產(chǎn)業(yè)，又變傳統(tǒng)了呢?簡單地說，是從某個概念產(chǎn)生后，也就是“智能汽車”這個名詞到來之后，汽車行業(yè)不再被叫做夕陽產(chǎn)業(yè)，貌似可能變成朝陽產(chǎn)業(yè)。但是，我們這些生產(chǎn)燃油車、哪怕是電動車的企業(yè)成為了朝陽產(chǎn)業(yè)里的傳統(tǒng)制造業(yè)。單單從表象來看，從我們用到的制造技術(shù)、機器人等等，其實是蠻難搞清楚我們到底傳統(tǒng)在哪里。有必要繼續(xù)往深處探究。
我想所有人都知道LAN總線架構(gòu)，是信息技術(shù)的專享。在傳統(tǒng)汽車里，到Flex Ray總線，就已經(jīng)達到電子電器架構(gòu)的極致。但是特斯拉呢，它用的是LAN總線。從CAN總線到LAN總線傳輸速度差別很大，以及安全性、成本等方面有一定差異。一個LAN總線連到Internet上是沒有任何障礙的。而LIN、CAN、Flex Ray這些總線基本上是沒有辦法連到Internet上的。整個通訊是不能夠?qū)拥摹?/p>
那么我們是不是就可以認為，在我們說到傳統(tǒng)時，就是指的這三種電子電器架構(gòu);而我們說的智能指的TCP/IP架構(gòu)呢?一定程度上或許可以這么理解，但是至少有一個問題是清楚的，就是與”傳統(tǒng)”相對的不是“先進”，不是“夕陽” ，而是”智能”。對汽車行業(yè)來說，智能是基于TCP/IP技術(shù)的。它是智能技術(shù)的基礎(chǔ)。TCP/IP技術(shù)的基本作用，如剛剛所說，它突破了邊界，可以連接到互聯(lián)網(wǎng)上。這也意味著它突破限制。物理硬件邊界沒有了，數(shù)據(jù)的限制也沒有了。而在傳統(tǒng)總線的汽車上，車內(nèi)的數(shù)據(jù)是非常有限的，存儲數(shù)據(jù)的空間，所有的硬件資源都是非常有限。在數(shù)據(jù)和硬件都很有限的情況下是做不到智能的。所謂智能，一是需要算法，一是需要數(shù)據(jù)。兩者加起來才有可能到達智能。在傳統(tǒng)電子電器架構(gòu)環(huán)境下，只能是自動化，卻無法實現(xiàn)智能化。要走智能的路，必須把信息技術(shù)引入到產(chǎn)業(yè)里來。同時也恰恰說明傳統(tǒng)之所以傳統(tǒng)，缺少的是基于TCP/IP技術(shù)的資源、算法和數(shù)據(jù)，即信息技術(shù)的磚磚瓦瓦。
傳統(tǒng)汽車里面有很多的系統(tǒng)：發(fā)動機控制系統(tǒng)、變速箱控制系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)等等。公司里有一位開發(fā)工程師曾經(jīng)非常自豪的告訴我，途銳汽車里有64個ECU。當(dāng)時我們還沒想到過把汽車和電腦類比。就算比了，可能也只會想到“假如微軟造汽車”那個笑話。而且覺得電腦比汽車簡單太多。按照“未來的汽車就是一臺電腦”的說法，我們把汽車和電腦比較時，驀然發(fā)現(xiàn)我們IT人從來不以CPU多少論英雄。為什么呢?一個是ECU，一個是CPU;一個是電子控制單元，一個是中央處理器。U都是一樣的，但是兩個C的含義是完全不同。也就是說不管我們這個計算機有多大的處理能力，我們都認為它是一個CPU，因為它是central的，集中的。傳統(tǒng)汽車則不然。車內(nèi)所有系統(tǒng)都是各自解決各自的問題，并沒有一個橫向的把數(shù)據(jù)集中到一起的機制。每個系統(tǒng)的資源是獨用的，而且是非常有限的。數(shù)據(jù)和軟件是被框在各自獨立的硬件之內(nèi)?；谶@樣一種架構(gòu)，盡管傳統(tǒng)汽車行業(yè)提出了XCU概念，但前景也是非常不樂觀。
如果汽車的架構(gòu)變成電腦架構(gòu)，已經(jīng)有人實現(xiàn)了。正如特斯拉定義的汽車。有一個說法，傳統(tǒng)的電動車把沙發(fā)放在了輪子上，而智能汽車把一臺主機放在輪子上。甚至更進一步不僅把一臺主機放在輪子上，而且把輪子放在整個互聯(lián)網(wǎng)上。其實將來就是這樣一個產(chǎn)品，智能的汽車就是這樣一種結(jié)構(gòu)。那么我們說，這里面用到的軟件人員，會有什么差別?有一件有趣的事。我們所屬的集團公司要求下屬企業(yè)到未來某年軟件人員占比必須達到百分之多少多少。我認為領(lǐng)導(dǎo)這個決策非常英明。有一家整車廠目前只有8個軟件人員。我們公司的領(lǐng)導(dǎo)特別自豪，因為我們有300多個軟件開發(fā)人員。應(yīng)該能夠提前達標(biāo)了。但是聽到這樣的消息，我內(nèi)心真的很崩潰。殊不知，此軟件人員非彼軟件人員。ECU、MCU的開發(fā)與操作系統(tǒng)的開發(fā)，與人工智能算法開發(fā)真的不是一回事。這就好比汽車界開發(fā)軟件的時候是不看硬件的，和特斯拉的軟件人員開發(fā)不看硬件，表面文字一樣，但其含義完全不同是一個道理。汽車軟件開發(fā)是在有限的資源里的軟件代碼開發(fā)。在汽車電子技術(shù)發(fā)展的幾十年的歷程中，車上的硬件資源基本就是這樣一個狀態(tài)。能耗情況、容量大小，軟件人員都了然于胸，只要在這個框框里做軟件就好。而智能汽車軟件開發(fā)，軟件人員也完全不需要看硬件了。但他可用的資源是無限的。軟件在硬件之上駕馭硬件的。不夠了，到云端去找資源就好。不同的方法，一個叫智能，一個叫電子。沿著ECU、MCU的電子電器之路，是走不到智能世界的。因為它遇到了天花板。
基于這樣的理解，也不難推導(dǎo)出來，傳統(tǒng)離智能有多遠呢， 可以說就是硬件到軟件的距離吧。如果現(xiàn)在產(chǎn)品里都是硬件，那么未來的某些產(chǎn)品可能100%都是軟件。至少是軟件為主定義的產(chǎn)品。據(jù)此，我們可以重新回顧一下制造業(yè)的發(fā)展。我說這句話不太合適，畢竟我不是真正搞制造的人，是在制造業(yè)里面搞信息技術(shù)的人。這只能算一種樸素的理解。除了手工作坊以外，機器制造，到電器技術(shù)應(yīng)用，然后電子技術(shù)，就是我們說的嵌入式系統(tǒng)。，然后再下來就是軟件技術(shù)，軟件技術(shù)再到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)這個轉(zhuǎn)折點，用一句俗語“地球人已經(jīng)罩不住它了”。它可以無限的用互聯(lián)網(wǎng)上的所有資源，還有數(shù)據(jù)。我們做IT的人都知道這樣一個說法，做一個模型出來，即便是非常復(fù)雜的模型，如果只有少量的數(shù)據(jù)，這時候得到的結(jié)果可能還不如一個簡單模型加大量數(shù)據(jù)得到的結(jié)果。一旦軟件在互聯(lián)網(wǎng)上，拿互聯(lián)網(wǎng)上的這些數(shù)據(jù)來跑模型，然后再修正算法，這叫什么?這叫機器學(xué)習(xí)，叫AI。人類當(dāng)然是罩不住了。(寫在柯杰輸?shù)舻诙种畷r)
眼下我們每家企業(yè)需要做的就是在時間軸上找到自己的位置，要向智能化轉(zhuǎn)型，方向清楚了，就是軟件定義產(chǎn)品。這時候就要像老中醫(yī)的說法，缺啥補啥。你可以找軟件人員，也可以和軟件公司合作，這都是補的方法。補到什么程度，取決于想在時間軸上跨越的步伐，當(dāng)然還有企業(yè)的現(xiàn)實狀況。身體太虛，也可能會虛不受補。我們公司最近從IBM補了大數(shù)據(jù)專家一枚，到底會有什么效果還在拭目以待。無論如何，能在產(chǎn)品里加入軟件的成分，特別是那種開放式的軟件架構(gòu)，而且一定是把產(chǎn)品放到互聯(lián)網(wǎng)上，這個方向無疑是正確的。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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