特斯拉終于在2017年7月中旬向37.3萬客戶交付平價電動車Model 3。有專家表示，隨著Model 3進入汽車市場，這一舉動可能永遠改變汽車行業(yè)的發(fā)展方向，進而迫使傳統(tǒng)汽車廠商加速進軍電動車市場。
特斯拉不是一家普通的汽車公司，因為憑借著產(chǎn)品在消費者心目中的地位和馬斯克(Elon Musk)的個人魅力，成為汽車行業(yè)的「蘋果公司」。
特斯拉尚未推出Model 3之前，消費者必須支付10萬美元以上的資金才能擁有Model S的高級轎車。
可是隨著Model 3的面市，消費者在扣掉7500美元的稅收優(yōu)惠之后，只需支付不到3萬美元的價格就可享受純電動車帶來的時尚風(fēng)潮。
即使在享受這個大眾市場優(yōu)惠價的同時，Model 3的車主必須在續(xù)航里程上作出一定的讓步，因為每充電一次電只能行駛215英哩，而且從停止狀態(tài)加速到每小時60英哩所需的時間為6秒鐘，這都比不上Model S。但是Model 3的配備依然很優(yōu)秀，包含：硬件支持自動駕駛、可在快速充電站進行快速充電、5星級的安全功能以及擁有5個座位等等。
目前其他廠商至少推出類似Model 3的六款同價位電動車，包含：來自于福特的Focus Electric、通用汽車的Chevy Bolt EV、起亞的Soul EV、BMW的i3、Mercedes的B-Class以及Nissan的Leaf。但是幾乎沒有一款電動車能在續(xù)航里程上與Model 3相提并論。更重要的是沒有一款電動車在自動駕駛能力上與Model 3可相媲美。
換個角度來說，現(xiàn)今中價位電動車市場的最大挑戰(zhàn)是缺乏相同性能車種可供消費者在選購車時，盡情比價、比性能甚至比風(fēng)格等。這將成為Model 3的最大優(yōu)勢。
因為對于傳統(tǒng)汽車公司來說，都不將銷售汽車的重點放在電動車。他們之所以要推出電動車，主要是讓它們獲得所需的碳信用額度，以及名聲。這與特斯拉專攻電動車是很大的不同。
不過，特斯拉也不是沒有挑戰(zhàn)。例如：Model 3會不會在質(zhì)量上讓一般大眾滿意、或者延遲交貨而陷入麻煩。即使特斯拉的市值可能超過福特和通用汽車，但是一旦發(fā)生不可處理的事務(wù)，可能沒有足夠多的現(xiàn)金來處理它。另外，隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，特斯拉必須確保工廠的靈活度，以免被新電池技術(shù)淘汰。
總之，Model 3的面市標志著特斯拉的電動車精品時代的結(jié)束，如果能夠類似于iPhone產(chǎn)生電動車的引領(lǐng)作用，則電動車的革命就將開始出現(xiàn)。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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