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對我國汽車產(chǎn)業(yè)而言，借鑒應用工業(yè)4.0確有必要，但可能會遇到一系列兩難選擇。有些主要依靠企業(yè)自身來解決，政府不必要介入;有些則需要政企乃至更廣范圍的合作。建議要堅持全球視角站位、在開放中提升、在長期框架下看待短期問題的原則，明確引導企業(yè)自主探索、重視系統(tǒng)性借鑒、以一級零部件供應商為重點的戰(zhàn)略取向。

面對工業(yè)4.0，國內(nèi)汽車企業(yè)既有興趣又有疑惑。本文在分析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢以及工業(yè)4.0對此影響的基礎上，總結了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)借鑒應用工業(yè)4.0可能會遇到的一些兩難問題，并提出了借鑒應用的原則、戰(zhàn)略取向及政策建議。

全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革主要趨勢

近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革呈現(xiàn)出一些新趨勢，概括而言就是產(chǎn)品特征有變化、生產(chǎn)方式有變化、使用模式有變化。

1.從產(chǎn)品本身看，智能網(wǎng)聯(lián)特征將更加明顯，動力技術也將向電動化等方向轉變

高水平智能網(wǎng)聯(lián)化應用將逐漸成為汽車產(chǎn)品的標配，汽車的功能定位將不僅是提供移動出行服務。近年來，推動這種趨勢出現(xiàn)的基礎和條件都在發(fā)生積極變化。主要包括四個方面：一是相關測試工作在美國、中國等地穩(wěn)步推進。二是初級應用市場已基本形成，先進駕駛輔助系統(tǒng)的應用正從高檔車型向中檔甚至入門級車型擴展。三是消費者接受度已相對較高，比如有調(diào)查顯示76%的消費者在某些情況下允許其車輛向制造商發(fā)送用于性能改進的相關數(shù)據(jù)。四是相關法律法規(guī)修訂工作有序展開。按照這種發(fā)展趨勢，汽車的功能定位將從出行服務拓展到移動終端，這會導致汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈出現(xiàn)重大變化。

電動汽車發(fā)展已取得階段性重要突破，氫能源汽車示范應用也在逐步推進。根據(jù)電動汽車倡議組織統(tǒng)計，截至2015年底全球電動汽車(包括純電動和插電式混合動力)保有量首次超過100萬輛;目前已有包括中國、日本、法國、瑞典在內(nèi)近十個國家的電動汽車年銷量占汽車總銷量比例邁過1%的門檻。綜合電池等核心技術的進步、充電基礎設施的完善、消費者接受度的提高以及排放標準的不斷嚴苛等因素的影響，電動汽車產(chǎn)銷有望長期保持快速增長。與此同時，美國、日本等在推廣氫能源汽車方面也有一些進展，比如美國加州截至2017年4月已建成零售型加氫站27座，2016年氫能源汽車銷量超過1000輛(是2015年銷量的近10倍);日本目前已建成約100座加氫站，并且豐田公司等對這個方向已有了明確的發(fā)展路徑。

2.從生產(chǎn)方式看，存在著大規(guī)模定制、傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)與極致個性化并存這兩種潛在發(fā)展路徑

這將主要取決于汽車共享模式的發(fā)展。中短期內(nèi)大規(guī)模定制的前景更為明朗;長期則兩種方式都有可能。

在汽車共享模式未成主流的前提下，大規(guī)模定制很可能成為主導方式。目前來看，無論是在整車還是零部件生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，領先企業(yè)都在通過各種手段降低滿足個性化需求的成本、縮短交付時間，從而實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)和相當程度上個性化需求之間的統(tǒng)一，也即是大規(guī)模定制。代表性的例證包括大眾集團正在推進的模塊化生產(chǎn)方式，以及博世集團規(guī)劃的遠景目標“單件流”，即每件個性化零部件的生產(chǎn)都能獲取利潤。

在汽車共享模式成為主流的前提下，傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)與極致個性化生產(chǎn)的組合很可能成為主導方式。汽車共享模式的興起，不僅會顯著影響汽車消費量，比如野村綜研的研究認為增加1輛共享汽車會減少30輛自用型新車的需求;還會影響汽車產(chǎn)品的形態(tài)，消費者很可能不會對共享車輛的品牌、性能等提出過多要求，類比目前的共享單車發(fā)展。此外，很可能還有一部分消費者愿意擁有汽車，并且希望實現(xiàn)更大程度的個性化。在這種情況下，傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)與極致個性化生產(chǎn)的組合，就很可能成為主導方式。當然，滿足極致個性化需求，既可能由集中生產(chǎn)來實現(xiàn)，也可能利用3D打印等技術進行分散化本地生產(chǎn)。

3.從應用模式看，汽車共享模式蓄勢待發(fā)，智能交通體系構建具備更好的基礎

汽車共享模式的興起，將使汽車的價值從“擁有”轉變?yōu)?ldquo;使用”。這將引發(fā)一系列重大變化，除上述對生產(chǎn)的影響之外，還包括對價值鏈的影響，如汽車消費客戶將由私人用戶轉向車隊公司，消費形態(tài)由一次全額購買轉向租賃、固定使用費等多種形式，現(xiàn)金流向由私人用戶到經(jīng)銷商及整車廠轉向私人用戶、服務商、廣告投放者等到共享服務提供商，等等。

智能交通體系構建已具備更好的基礎。關于智能交通體系的構想和實踐，在美國、歐洲、日本等已有幾十年歷史，很多基礎性工作也一直在推進。未來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個核心要件的發(fā)展成熟和應用普及，智能交通體系建設有望取得更大進展和突破。