相比與傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，在汽車(chē)新技術(shù)方面，無(wú)論是特斯拉、優(yōu)步、沃爾沃都存在一定的技術(shù)穩(wěn)定性不夠的問(wèn)題，這也意味著，無(wú)論傳統(tǒng)汽車(chē)和新興車(chē)企，無(wú)論國(guó)內(nèi)外企業(yè)，基本還在同一起跑線上。
2016年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7564億元，同比增長(zhǎng)12.82%;歸母凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)320億元，同比增長(zhǎng)7.43%。而其中，利潤(rùn)的主要貢獻(xiàn)者是上汽集團(tuán)自主品牌，特別是上汽首款互聯(lián)網(wǎng)SUV產(chǎn)品榮威RX5，在上市以后帶動(dòng)上汽自主品牌迅速增長(zhǎng)。
2017年伊始，上汽通用汽車(chē)針對(duì)新購(gòu)車(chē)用戶，將OnStar原免費(fèi)1年的基礎(chǔ)服務(wù)延長(zhǎng)至免費(fèi)5年，使最重要的安全保障覆蓋到車(chē)輛黃金使用期，力度之大開(kāi)行業(yè)先河，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)極大增值的同時(shí)，也為車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)生態(tài)模式打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
然而，即便如此，上汽集團(tuán)仍面臨未來(lái)的考驗(yàn)。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的目標(biāo)是，不做“追隨者”，成為“領(lǐng)導(dǎo)者”。但是，陳虹在多個(gè)場(chǎng)合表示，上汽作為國(guó)內(nèi)車(chē)企“老大”，仍然屬于大而不強(qiáng)。
對(duì)比2016年大眾與通用在中國(guó)的銷(xiāo)量，雙方差距在3.6萬(wàn)輛左右，并且在2015年通用曾一度反超大眾，銷(xiāo)量比大眾多出6.4萬(wàn)輛左右。
雖然在中國(guó)通用與大眾銷(xiāo)量差距不大，但在產(chǎn)品上，通用在中國(guó)出現(xiàn)“疲軟”態(tài)勢(shì)，銷(xiāo)量較大產(chǎn)品主要集中在中低端，導(dǎo)致后勁明顯不足。
由于以特斯拉為代表的新勢(shì)力造車(chē)闖入，以通用、大眾領(lǐng)銜的傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型，正在對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，這也使得上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型刻不容緩。
事實(shí)上，通用在中國(guó)之所以能與大眾一較高下，離不開(kāi)上汽通用五菱的銷(xiāo)量支持，但卻難掩其中苦澀。因?yàn)橥ㄓ迷谥袊?guó)的大部分銷(xiāo)量，都是價(jià)格不高的中低端車(chē)型，特別是上汽通用五菱旗下的品牌，占領(lǐng)市場(chǎng)的法寶就是性價(jià)比。
為了能夠與通用、大眾、豐田等企業(yè)相抗衡，上汽成立前瞻性技術(shù)中心，這是上汽向新型業(yè)務(wù)“大象轉(zhuǎn)身”的開(kāi)始。“新四化”主要涉及到電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。這也是未來(lái)上汽技術(shù)儲(chǔ)備的戰(zhàn)略重心。
上汽計(jì)劃到2020年，新能源車(chē)年銷(xiāo)量目標(biāo)突破60萬(wàn)輛，并在插電強(qiáng)混、純電動(dòng)和燃料電池技術(shù)三條路線并進(jìn);耗時(shí)8年開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)榮威RX5上市后，未來(lái)上汽所搭載的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也將成為集團(tuán)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)供應(yīng)商;在智能化上，上汽已經(jīng)初步建立了智能網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)自主研發(fā)體系，包括自身團(tuán)隊(duì)建設(shè)、對(duì)所有感知技術(shù)的理解，在美國(guó)、以色列和中國(guó)設(shè)立創(chuàng)新中心，以及成為5GAA聯(lián)盟成員，與國(guó)際一流的芯片公司、通訊企業(yè)共同探索未來(lái)5G時(shí)代的智能駕駛。
上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍透露，“上汽未來(lái)將成為關(guān)鍵的系統(tǒng)供應(yīng)商。”以新能源技術(shù)為例，上汽自主掌握了“三電”核心技術(shù)，現(xiàn)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電機(jī)等都是上汽產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的供應(yīng)商，并且可以控制和使用這個(gè)技術(shù)，現(xiàn)在向上汽整個(gè)體系輸出技術(shù)，未來(lái)可能會(huì)向整個(gè)行業(yè)提供技術(shù)。
雖然上汽集團(tuán)在業(yè)績(jī)上實(shí)現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，但從長(zhǎng)期來(lái)看，上汽集團(tuán)面臨的形勢(shì)并不輕松。至于未來(lái)誰(shuí)更領(lǐng)先，上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程認(rèn)為：“從資本角度來(lái)看，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型或者傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型，可能相對(duì)來(lái)說(shuō)顧慮會(huì)比較多一點(diǎn)。但是反過(guò)來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為重資產(chǎn)公司，轉(zhuǎn)型成功的概率和輕資產(chǎn)公司創(chuàng)新成功的概率差不多。”
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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