德國的工業(yè)車間。
工業(yè)革命會讓你想到什么?是蒸汽機的轟鳴聲，還是《摩登時代》中流水線作業(yè)的場景?如果把前兩次工業(yè)革命分別稱作“工業(yè)1.0”和“工業(yè)2.0”的話，“工業(yè)3.0”中高度自動化生產帶來的新鮮感已然褪去。當德國人提出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，并疾呼要引領第四次工業(yè)革命的時候，讓人不禁有種參與歷史的興奮。“工業(yè)4.0”究竟將對未來工業(yè)生產帶來哪些改變?美好愿景的實現(xiàn)又面臨什么挑戰(zhàn)?
小車間掀起大風暴
想靠一個小車間掀起一場工業(yè)革命?聽起來像天方夜譚，但仔細琢磨，它的背后有著來自“官產學研”各方面的支持。
“智能工廠”成立之初就有10個企業(yè)主動參與建設，各自負責一部分模塊或提供相應技術。9年過去了，如今的“智能工廠”項目共有31個成員，從西門子、博世力士樂到菲尼克斯電氣，從隆德大學、凱澤斯勞滕工業(yè)大學到歐洲最大的應用科學研究機構弗勞恩霍夫研究所，推動者的名錄中赫然可見歐盟、德國聯(lián)邦教育和研究部等等……
這其實是“工業(yè)4.0”計劃在整個德國的縮影。在德國工程院等學術機構和經濟界的大力推動和影響下，“工業(yè)4.0”受到德國各級政府的高度重視。
推進“工業(yè)4.0”是一個龐大的系統(tǒng)性工程，需要調動全社會的力量，而企業(yè)的加入至關重要。以西門子為代表的德國企業(yè)巨頭擁有雄厚的資金和科研實力，并一直擔當德國創(chuàng)新領域的引領者，因此理所當然地成為了推進該戰(zhàn)略的先鋒。在去年的一項調查中，47%的公司表示已經積極參與到“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略中，18%的公司表示正在參與戰(zhàn)略研究工作，12%的公司聲稱已經付諸實踐。
但中小企業(yè)的參與熱度并不高，為了更好地讓創(chuàng)新型中小企業(yè)加入，德國聯(lián)邦和地方政府制定了專項扶持計劃，有關資助和優(yōu)惠政策明顯向中小企業(yè)大力傾斜。
已經領跑為何再加速
近幾十年來，德國制造的競爭力有目共睹，在2009年以來的歐債危機中也表現(xiàn)不俗，但此番大張旗鼓推動“工業(yè)4.0”，讓人不禁詫異：明明領跑的德國人急什么?
其實，德國的許多競爭對手已經意識到物聯(lián)網將越來越多地應用到制造業(yè)當中，并且正通過多種制度和金融手段推動這一趨勢的發(fā)展。不但中國、韓國等亞洲同行日益重視，“先進制造”、“智能制造”等術語在政府規(guī)劃中屢見不鮮，美國政府也在采取一系列措施推進“再工業(yè)化”。2006年左右，美國國家自然科學基金委員會就確定信息物理系統(tǒng)為關鍵研究領域。2011年，奧巴馬政府啟動了高端制造業(yè)合作伙伴計劃，為制造業(yè)研究提供了大量研發(fā)資金。
越來越多國家加入這場競賽，工業(yè)化占優(yōu)的德國自然不愿浪費優(yōu)勢。“工業(yè)4.0”工作組認為，一旦智能工廠的系統(tǒng)成熟，德國不但能夠穩(wěn)固其在制造業(yè)上的全球領導地位，也能成為智能制造技術的主要供應商，還可以為信息物理系統(tǒng)的技術和產品創(chuàng)新新的領先市場，并為之服務。德國將之稱作“雙重戰(zhàn)略”。
另一方面，德國寄希望于“工業(yè)4.0”來應對資源、能效等全球挑戰(zhàn)，智能生產能夠幫助企業(yè)更加靈活地提高生產效率、降低能耗。舉個例子，許多生產線即便沒有任務也得保持運轉，消耗了大量電力，如果智能管理系統(tǒng)能在生產間歇把不工作的部分斷電，將顯著減少能耗。污染排放也可以被納入控制范圍。“工業(yè)4.0”概念的提出者、德國人工智能研究中心負責人瓦爾斯特博士暢想，未來的智能工廠可以走近城市，員工將免受長時間通勤之苦。
分享到微信 ×
打開微信，點擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網頁分享至朋友圈。
轉型的最終目的 -提質降本增效
