工業(yè)2.0決定了產(chǎn)業(yè)競爭力的高度，而工業(yè)4.0決定了產(chǎn)業(yè)競爭力的廣度。
國務院近日正式印發(fā)《中國制造2025》，將智能制造列為主攻方向。這是中國抓住新一輪科技浪潮形成的發(fā)展機遇，迅速躋入世界制造強國的重要技 術(shù)手段。但令人擔憂的是，智能制造似乎已成為解決制造業(yè)問題的萬能鑰匙。與智能制造相關(guān)的云制造、智慧化工廠、數(shù)字化車間和互聯(lián)網(wǎng)+等一系列概念，似乎使 “彎道超車”已為必然。
現(xiàn)實真的如此嗎?“彎道超車”其實并非那么容易——
其一，信息化技術(shù)并非是解決產(chǎn)品質(zhì)量和關(guān)鍵共性基礎(chǔ)技術(shù)的靈丹妙藥，不能從根本上解決產(chǎn)品可靠性等質(zhì)量問題。比如一臺通過正向設(shè)計的國外機床和一臺仿制的機床，在短時間內(nèi)可能都能達到用戶加工精度的要求，但精度的保持差異大矣。
其二，信息技術(shù)不能徹底改變產(chǎn)品自身的制造規(guī)律。制造產(chǎn)品過程中的加工角度、壓力、溫度等經(jīng)驗數(shù)據(jù)，都是在制造過程和實驗過程中經(jīng)過千錘百煉而得出的。
其三，信息技術(shù)并不能徹底改變產(chǎn)品自身工作原理。從專利申請看，國外在產(chǎn)品制造技術(shù)上，控制、減排等技術(shù)申請占絕大多數(shù)，而中國還多在機器結(jié)構(gòu)改變上申請專利。
發(fā)達國家走過工業(yè)2.0，也經(jīng)歷了產(chǎn)品從幼稚走向成熟的過程。一個產(chǎn)品從設(shè)計、制造到實驗千萬次互動過程中，不斷提高質(zhì)量和可靠性，才日臻完 美。國外的生產(chǎn)車間和實驗室一般是1：1的配置，而GE(通用電氣公司)這樣的頂尖公司，其實驗室環(huán)繞巨大的裝配車間，數(shù)倍于生產(chǎn)面積，形成一個實驗城。 而中國制造企業(yè)在上世紀六七十年代，不少企業(yè)還有工藝實驗室，而今則只有為數(shù)甚少的企業(yè)還有實驗室。
正因如此，中國對很多制造技術(shù)只是知其然而不知其所以然。當我們通過信息物理融合系統(tǒng)(CPS)把遠程運行機器上的一個故障代碼傳送回來時，我 們可能只知道其表觀的現(xiàn)象，或許是壓力大了，或許是溫度高了，但對其發(fā)生的深層次原因并不能很好地進行分析，這造成我們無法提供行之有效的解決方案。
現(xiàn)在歐洲、日本、美國裝備制造業(yè)的很多大企業(yè)都是由采掘業(yè)慢慢延伸至冶煉業(yè)，再逐步進化到金屬產(chǎn)品制造，最后成為裝備的關(guān)鍵零部件制造商、整機 制造商。這種產(chǎn)業(yè)鏈的自然進化過程，使得這些裝備制造企業(yè)的基礎(chǔ)扎實，內(nèi)力“綿長”，即使很一般的產(chǎn)品也能注入長期積累的經(jīng)驗和技術(shù)，最終制造出高端的產(chǎn) 品。
近年來，雖然日本作為全球制造基地的重要地位不斷降低，日本在戰(zhàn)線上似乎有所退縮，但是在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，仍是嚴防死守。日本在全球電子、材料等技術(shù)集 聚型產(chǎn)業(yè)中仍占有絕對的技術(shù)優(yōu)勢，絕不是我們眼中日本的“電飯鍋”和“馬桶蓋”，而是隱藏在這些消費品背后的控制部件和原材料產(chǎn)業(yè)尖端技術(shù)實力。
以工業(yè)機器人為例，機器人的關(guān)節(jié)用RV減速機，90%以上被日本帝人精機公司壟斷，有人比喻說，日本人說跪，全球機器人沒有幾個能站著??
發(fā)達國家正是因為有了堅實的工業(yè)2.0的基礎(chǔ)，才有了向工業(yè)4.0進軍的資本。工業(yè)2.0決定了產(chǎn)業(yè)競爭力的高度，而工業(yè)4.0決定了產(chǎn)業(yè)競爭 力的廣度。因此，工業(yè)4.0絕不會是一蹴而就的，而是一個漸進的發(fā)展過程。“中國制造2025”把發(fā)展基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)和材料、關(guān)鍵零部件放到優(yōu)先發(fā)展 的位置，加快實施國家級創(chuàng)新中心建設(shè)工程，彌補原有的國家級科研院所對于基礎(chǔ)共性技術(shù)研究的缺位，也更值得期待。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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