近日，國家工信部正式發(fā)布的《船舶工業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)提出，2015年船舶工業(yè)銷售收入達到12000億元，出口總額超過800億美元?！兑?guī)劃》明確，十二五時期將是我國船舶工業(yè)由大到強轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。
萬億規(guī)模
根據(jù)《規(guī)劃》提出目標，2015年我國船舶工業(yè)銷售收入達到12000億元，出口總額超過800億美元。這意味著我國船舶工業(yè)的銷售收入將在十一五的基礎(chǔ)上翻一番。
據(jù)悉，十一五期間我國船舶工業(yè)規(guī)劃主要指標全面完成，我國已經(jīng)成為世界最主要的造船大國。2010年我國造船完工量6560萬載重噸，躍居世界第一，國際市場占有率達43.6%，完成工業(yè)增加值1662億元，增加值占工業(yè)總產(chǎn)值比重達24%，實現(xiàn)銷售收入超過6000億元，船舶出口額突破400億美元。但是我國船舶工業(yè)仍將處于成長期，與世界造船強國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實力仍有較大差距。
十二五期間，我國將進一步推動船舶業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，打造環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上，進入世界造船前十強企業(yè)達到5家以上。培育5～6個具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業(yè)化分包商。海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達到2000億元以上，國際市場份額超過20%。形成若干具有較強國際競爭力的品牌修船企業(yè)。
在船舶配套業(yè)方面，我國還將在十二五力爭使我國船舶配套業(yè)銷售收入達到3000億元，船舶動力和甲板機械領(lǐng)域形成5~10家銷售收入超百億元的綜合集成供應商。主要船用設備制造技術(shù)達到世界先進水平，平均裝船率達到80%以上，形成一批具有知識產(chǎn)權(quán)的國際知名品牌產(chǎn)品，品牌船用設備裝船率達到30%以上。在船舶自動化和系統(tǒng)集成等方面取得重要突破。海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設備的配套率達到30%以上。
為此，我國將鼓勵船舶企業(yè)加大科研經(jīng)費投入。支持企業(yè)加大對高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及重點配套設備的研發(fā)。加強船舶產(chǎn)業(yè)政策與國家有關(guān)財稅、金融政策的銜接力度，充分利用出口退稅、重大技術(shù)裝備支持政策、技術(shù)改造支持政策等，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)
《規(guī)劃》指出，十一五期間，我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模實現(xiàn)跨越式增長，國際地位顯著提船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進造船國家加強技術(shù)封鎖，不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘;世界造船競爭格局面臨深度調(diào)整，市場競爭將更加激烈。和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實力仍有較大差距。
當前，世界經(jīng)濟增長速度減緩，全球船舶運力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足，同時，國際市場對船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進造船國家加強技術(shù)封鎖，不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘;世界造船競爭格局面臨深度調(diào)整，市場競爭將更加激烈。
中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠指出，為達到《規(guī)劃》所確定的發(fā)展目標，未來我國船舶工業(yè)內(nèi)的重組兼并將成為趨勢，國有骨干企業(yè)有資金優(yōu)勢和政策支持，將成為未來并購的主體，而民營中小型船廠則會在消化過剩產(chǎn)能的過程中被逐漸整合和兼并。
當前，全球經(jīng)濟低迷導致航運市場陷入市場低谷，船舶需求不斷下滑，這給中國的船舶制造企業(yè)帶來了不小的壓力。同時，韓國、日本等造船強國在整體水平和技術(shù)實力上仍然領(lǐng)先于中國，將會對中國船舶出口形成很大的競爭壓力。而國內(nèi)船舶制造工業(yè)創(chuàng)新能力不強的弱點依然存在，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出，配套工業(yè)發(fā)展落后，這些都將成為阻礙我國船舶制造工業(yè)發(fā)展的障礙。
業(yè)內(nèi)專家表示，去年我國承接新船訂單量為3622萬載重噸，同比下降51.9%。由于我國船舶大部分用于出口，海外市場需求疲軟對國內(nèi)船市造成極大沖擊。而新船需求不足將繼續(xù)困擾中國船舶企業(yè)，造船企業(yè)接單難的形勢將更為嚴峻。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，未來三年，整個國際船市將呈下降趨勢，預計到2015年以后才會逐漸好轉(zhuǎn)。在殘酷的市場競爭下，優(yōu)勝劣汰，船舶工業(yè)開始步入整合時代。
為此《規(guī)劃》提出，國家將積極推進以大型骨干造船企業(yè)為龍頭的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的兼并重組，優(yōu)化資源配置，發(fā)展擁有核心競爭力的國際一流企業(yè)集團，提高產(chǎn)業(yè)集中度。促進優(yōu)勢企業(yè)通過兼并重組等方式擴大高端產(chǎn)品制造能力。
國家也鼓勵中小型造船企業(yè)面向細分市場實施差異化競爭，向?qū)！⒕?、特、新的方向發(fā)展，在優(yōu)勢領(lǐng)域形成特色和品牌。
《規(guī)劃》指出，未來我國船舶工業(yè)發(fā)展的重點方向是適應國際造船新標準，加快推進散貨船、油船、集裝箱船等主流船型的升級換代，不斷提高高技術(shù)、高附加值船舶的設計建造能力。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會信息部副主任譚乃芬表示，我國船舶企業(yè)應在保持原有市場優(yōu)勢的同時，向高端進發(fā)。同時大力發(fā)展符合國際造船新標準、新規(guī)范的節(jié)能環(huán)保型船舶。國家提出十二五末期，我國海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達到2000億元以上，國際市場份額超過20%。未來海洋工程裝備制造業(yè)將是船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個重要方向。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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