近年來，在智慧城市建設(shè)的帶動下，佛山中心城區(qū)公共交通取得長足發(fā)展，公交分擔率從2011年底的21.4%提升到了2014年底的30.1%，而今年公交分擔率的目標是35%。事實上，在缺乏軌道交通分擔的情況下，要實現(xiàn)5%的提升并非易事。為此，佛山市于4月15日，出臺《佛山市建設(shè)便捷智能文明安全公交行動方案》(下稱“方案”)。根據(jù)《方案》，佛山市將實施公交提升服務(wù)措施，包括年內(nèi)在中心城區(qū)建設(shè)公交專用道141公里，新增373輛公交車，建設(shè)完成社區(qū)巴士、旅游專線、定制公交、跨區(qū)公交不少于19條線路等，打造“便捷、智能、文明、安全”的公交系統(tǒng)。
私家車小心：首推公交抓拍闖禁車輛
此次意見稿透露，今年，將在中心城區(qū)建設(shè)完善公交專用道139公里，并建設(shè)公交專用道智能監(jiān)管系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，可以同步在禪桂區(qū)域海八路、海五路、海三路、南桂路、南海大道、文華路等共48.3公里專用道上建設(shè)智能監(jiān)控設(shè)備，設(shè)置視頻監(jiān)控抓拍點等156個，并與交警部門的智能交通系統(tǒng)對接。昨日，交通部門宣布，計劃在151路公交線路上，試行安裝車載道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備，依法依規(guī)對占用專用道的交通違法行為進行抓拍處罰，這在佛山尚屬首次。
佛山還將在今年強化公交場站用地規(guī)劃控制，全市新改建公交場站21個。對客流量大的站點，采用AB形式擴容改造，對公交專用道沿線南海廣場、南海公安局、南海婦幼保健院等3個列車化嚴重的站點進行深港灣或延長站亭候車廊改造。
借單車放心：今年再增5000輛自行車
按意見稿提出的計劃，2015年內(nèi)，佛山全市將新增公交車373輛，為新開線路、增強覆蓋、加密班次提供運力保障，完善自行車路網(wǎng)與停放設(shè)施。同時，今年將啟動中心城區(qū)自行車、慢行道規(guī)劃設(shè)計，打造慢行示范片區(qū)。新增公共自行車5000輛，服務(wù)站點230個。
交通部門表示，將會深化完善“城巴、區(qū)巴、鎮(zhèn)巴、城區(qū)公交”四層次公交網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。禪城區(qū)采用中小型車輛將公交線路適當延伸到村居、園區(qū)、商圈內(nèi)部;南海區(qū)重點加密發(fā)車班次，城區(qū)鎮(zhèn)巴線路發(fā)班間隔力爭15分鐘以內(nèi);順德區(qū)重點完善區(qū)內(nèi)跨鎮(zhèn)公交接駁。而在跨市公交方面，目前已接到對接江門、廣州等線路的審批。
打車更隨心：百輛約租車年內(nèi)投放
而在出租車方面，今年將有靈活的“新玩法”。佛山將針對不同的出行需求，推出預(yù)約專用出租車運行模式，大約100輛車年內(nèi)投放。這種約租車怎么預(yù)約乘坐?昨日，交通部門表示，正在基于現(xiàn)有平臺，研究約租車的付費形式和預(yù)約形式，不久將會公布。此外，還將完善現(xiàn)行出租車統(tǒng)一電召平臺的軟硬件設(shè)施，推動新一代出租車智能車載終端與第三方召車軟件的融合，已有380輛新車已安裝該終端，滴滴打車等第三方軟件可與電召平臺共用一個終端，實現(xiàn)了電召服務(wù)的融合。目前，佛山電召平臺接到的電召電話為日均7000宗，電召成功率約為30%。
去年，佛山推出了首條定制公交線，并推出了大站快線、夜班車、社區(qū)巴士等多種特色公交，公交出行選擇變得更豐富和靈活。今年，佛山將實施社區(qū)巴士、定制班車、旅游專線等靈活公交服務(wù)，2015年建設(shè)完成社區(qū)巴士線路、旅游專線、定制班車、跨區(qū)公交共不少于19條。交通部門透露，希望通過智能手機的普及，讓市民嘗試以智能化實施臨時訂制公交服務(wù)，實現(xiàn)個性化出行需求
司機更開心：建企業(yè)年金子女入學(xué)同待遇
在意見稿中，佛山提出，今年將提升駕駛員的社會地位和工資待遇。在全員足額參保的基礎(chǔ)上，依法建立企業(yè)年金，鼓勵企業(yè)逐步建立完善的公交駕駛員工資增長機制，研究外地駕駛員落戶佛山、優(yōu)先申請廉租房及子女入學(xué)與本地生同待遇等優(yōu)惠政策。
此外，今年還將修訂《佛山市交通局公共汽車企業(yè)年度服務(wù)質(zhì)量信譽考核實施辦法》，加強對公交企業(yè)的監(jiān)管考核力度，研究制定公交服務(wù)指標體系和駕駛員獎勵機制。
盤點新名詞
約租車：出租車等待乘客預(yù)約，收費標準也會高于普通出租車，但出租車車輛車型檔次也較高。
多方式電子支付：交通部門借助智能手機的普及，已與運營商合作，推進智能手機的付費。
定制班車：類似于長途客運班車線路，由汽車站、樞紐中心始發(fā)，不同于定制公交那樣每天定點定時的常態(tài)化運行，而是滿足那些需要到較遠的同一目的地且出行時間一致、須乘坐長途客運線路的乘客做的定制。
臨時定制公交：交通部門考慮通過APP，征集需要前往同一目的地、同一方向或上落站在同一沿線的短期集中客源，并通過APP后臺的大數(shù)據(jù)來自動生成實現(xiàn)一條新的臨時定制公交線路。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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