日系車的逆勢(shì)反撲以及韓系車的漸入佳境，讓德系巨頭大眾汽車不得不加快在中國(guó)的步伐。
近日，在一汽-大眾董事會(huì)會(huì)議上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩和一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一達(dá)成共識(shí)，將提前延長(zhǎng)雙方將于2016年到期的合作協(xié)議，并且討論了有關(guān)引擎和變速箱的專利權(quán)問題。
緊密合作
作為第一批在華投資的跨國(guó)汽車公司，大眾汽車已步入如何與中國(guó)合作方繼續(xù)合作的節(jié)點(diǎn)。自1991年成立以來，一汽-大眾成立已超過20年，根據(jù)雙方當(dāng)初簽訂的合作協(xié)議，2016年合作將到期。
一汽-大眾是國(guó)內(nèi)唯一一家中方占股超過外方的汽車類合資企業(yè)(大眾占股40%、一汽集團(tuán)占股60%)，雖然曾一度傳出大眾汽車為了獲得更多市場(chǎng)紅利，擬從一汽集團(tuán)手中分得9%股份的傳聞，但從雙方目前的態(tài)度來看，并不想改變這種合作模式。
在今年4月23日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶對(duì)德國(guó)進(jìn)行訪問期間，一汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)簽訂了將一汽-大眾的合資年限再延長(zhǎng)25年的協(xié)議。
不僅如此，在11月29日的董事會(huì)上，大眾與一汽集團(tuán)就此前雙方在技術(shù)專利方面的隔閡取得了一致。
今年7月27日，境外媒體報(bào)道稱，大眾汽車匿名高管透露，已經(jīng)就一汽集團(tuán)侵權(quán)行為著手展開調(diào)查。大眾指控一汽至少正在模仿拷貝四項(xiàng)大眾專利技術(shù)，包括MQ 200變速箱和EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，用于自主品牌車型，從而對(duì)大眾集團(tuán)旗下車型形成壓力。
報(bào)道稱，大眾認(rèn)為一汽將把MQ 200變速箱用于奔騰B50車型，而這款A(yù)級(jí)車將出口至俄羅斯市場(chǎng)，與大眾旗下斯柯達(dá)展開競(jìng)爭(zhēng)。
隨后，這一專利糾紛一再發(fā)酵，雙方各執(zhí)一詞，一汽集團(tuán)否認(rèn)拷貝技術(shù)一事，大眾方面則堅(jiān)稱保護(hù)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并會(huì)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。
不過，在上周董事會(huì)會(huì)議上，雙方就此事達(dá)成了共識(shí)。徐建一強(qiáng)調(diào)，一汽集團(tuán)和大眾汽車長(zhǎng)期以來相互尊重，彼此信任，在合作過程中雙方從未損害對(duì)方利益。
大眾此番加碼中國(guó)市場(chǎng)，不僅改變了既定的發(fā)展節(jié)奏，而且重新理順了與中方合作伙伴的共生關(guān)系，種種跡象表明，在中國(guó)汽車市場(chǎng)由熱轉(zhuǎn)冷的微妙變革期，大眾的壓力有增無減。
目前，日系車的反攻勢(shì)頭明顯加強(qiáng)，并且，這種攻勢(shì)是基于真正沉下心來放低姿態(tài)琢磨中國(guó)消費(fèi)者需求的態(tài)度之下。
鞏固市場(chǎng)
眾多日系車企業(yè)不約而同地采取情感攻勢(shì)。無論是將豐田中國(guó)蛻變成中國(guó)豐田的最大日系車企業(yè)豐田，還是多次重申中國(guó)是我們最重要的市場(chǎng)的本田，抑或大打服務(wù)牌的日產(chǎn)，甚至馬自達(dá)、三菱這些二流的日系車企業(yè)也都在服務(wù)、新產(chǎn)品引進(jìn)上加碼。
日系車的產(chǎn)品魅力并沒有下降。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，數(shù)據(jù)顯示，日系車在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品穩(wěn)定性和售后服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，這幾年來并沒有與此前發(fā)生明顯的變化。
事實(shí)上，在J.D.Power統(tǒng)計(jì)的2003~2012年各類品牌百輛車事故率中，日系品牌是最低的，而該數(shù)據(jù)同時(shí)表明，日系車的售后服務(wù)非常強(qiáng)，售后服務(wù)滿意度調(diào)查一直引領(lǐng)中國(guó)汽車企業(yè)。
在服務(wù)方面再次發(fā)力，日系車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有待進(jìn)一步提升，加之漸入佳境的韓系車，產(chǎn)品風(fēng)格硬朗的德系車企業(yè)雖然趁勢(shì)擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，但守住市場(chǎng)的壓力仍不小。
對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)體量已經(jīng)足夠大的大眾汽車，如何保持活力以及對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)的能力尤為重要。今年前10個(gè)月，大眾汽車在華累計(jì)銷量達(dá)到226萬輛，同比增長(zhǎng)19.6%，對(duì)于這種體量的汽車公司，除去競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的客觀因素之外，最大的對(duì)手莫過于自己。
從產(chǎn)品來看，大眾汽車個(gè)別熱銷車型由于產(chǎn)能不足，持續(xù)加價(jià)，消費(fèi)者產(chǎn)生的抵觸情緒有不斷擴(kuò)散的趨勢(shì)。而在售前、售后服務(wù)上，粗獷式的管理模式雖然已經(jīng)有所改觀，但從對(duì)消費(fèi)者的情感關(guān)懷細(xì)膩程度上，距離日系車仍有一定差距。
為了彌補(bǔ)這些差距，大眾汽車在不斷改變調(diào)整中。《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者近日從一汽-大眾高層處獲悉，始于2007年的百萬輛體系戰(zhàn)略已結(jié)束，支撐下一個(gè)五年的強(qiáng)芯戰(zhàn)略正在啟動(dòng)，目的就是要解決一汽-大眾‘大而不強(qiáng)’的問題。該高層對(duì)記者表示。
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