大眾汽車的胃口，遠比人們已經(jīng)看到的大。
日前，據(jù)大眾汽車方面透露，大眾汽車將面向中國等國家新興市場開發(fā)廉價車型，而預(yù)計新車的基準(zhǔn)價格將在5000歐元(4.19萬元人民幣)左右。與此同時，大眾將為此專門設(shè)立一個全新的品牌，以期更好地?fù)屨嫉投塑囆褪袌觥?/p>
大眾的計劃，預(yù)示著自主品牌車企的發(fā)展危機將進一步加劇。而除大眾之外，包括豐田、標(biāo)致、日產(chǎn)、通用在內(nèi)的眾多外資車企也都有面向中國市場開發(fā)或推出小車型的計劃。
小車計劃
大眾面向中國市場開發(fā)新的小型車品牌的信息，是由大眾汽車董事會成員烏爾里奇·哈肯伯格披露的，他一直主管大眾的產(chǎn)品業(yè)務(wù)開發(fā)。
他在接受外電采訪時稱，大眾計劃在中國市場推出一款高性價比小車型，其規(guī)格將和西亞特(大眾旗下子品牌，品牌地位低于大眾品牌)Toledo車型相當(dāng)(西亞特Toledo基于第六代捷達平臺開發(fā)，與斯柯達Rapid屬于姐妹車型)。目前大眾汽車在小型車領(lǐng)域已經(jīng)具有一定的研發(fā)能力，能夠為新興國家市場推出更加小型化的汽車產(chǎn)品。哈肯伯格表示。
實際上，早在2010年，大眾就在全球?qū)嵤┝税ㄐ⌒蛙噾?zhàn)略在內(nèi)的全新產(chǎn)品戰(zhàn)略，其出發(fā)點是讓小型車更小，大型車更大。根據(jù)大眾的規(guī)劃，大眾將要開發(fā)一系列低成本車型，價格范圍在5000到7000歐元不等(4.19萬元至5.86萬元人民幣)。
大眾(中國)方面在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時，并沒有透露大眾新的小型車品牌將何時進入中國市場，但據(jù)其一位內(nèi)部人士向記者透露，在大眾小型車戰(zhàn)略的指引下，大眾在中國市場一直有一個進軍小型車市場領(lǐng)域的計劃，目前，大眾正在謀劃的西亞特品牌入華就是踐行這一戰(zhàn)略的選擇，而此次面向中國開發(fā)新的小型車品牌，又將進一步延續(xù)這一戰(zhàn)略，它將會幫助大眾形成自己的小型車陣容。
目前，大眾在中國僅有大眾品牌的高爾夫、POLO和斯柯達品牌的晶銳三款小型車。盡管這三款車型目前的市場表現(xiàn)尚可，但其售價仍相對較高(三款車型最低售價8萬元，最高達到了23萬元)，在中國龐大的小型車需求面前，這三款車型顯然無法滿足大眾在小型車市場的勃勃野心。而一旦新的小型車品牌入華，再加上即將進入中國的西亞特品牌，大眾將會在中國的小型車市場形成4萬元~20多萬元的價格覆蓋。
大眾心思
實際上，無論從全球市場角度還是從中國市場角度看，大眾目前都有充足的發(fā)展更廉價小型車的理由。
2011年，大眾全球銷量超越豐田，成為僅次于通用的全球第二大汽車制造商，而大眾也認(rèn)識到，要想進一步超越通用，新興市場是自己爭取全球霸主地位的重中之重。在這些國家，低價格的小型車才是拓寬市場的利器，而過去，小型車卻一直是大眾的短板。
大眾雖然技術(shù)出眾，但在低價格小型車技術(shù)領(lǐng)域卻有所欠缺。其一直以高技術(shù)作為核心競爭力，但這與低端小型車領(lǐng)域所必須重視的理念有根本不同，這使得其在采購、研發(fā)、生產(chǎn)制造和分銷等領(lǐng)域的成本控制能力有著差距。汽車業(yè)知名分析師鐘師稱。
為了實現(xiàn)在小型車市場的突破，2010年，大眾曾宣布與在小型車制造領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗的鈴木結(jié)盟，以實現(xiàn)小型車發(fā)展大計。但由于合作不暢，最終在去年底，鈴木汽車宣布已向國際商會仲裁庭國際事務(wù)部遞交了仲裁申請，準(zhǔn)備啟動仲裁程序，迫使大眾汽車同意出售其所持的19.9%鈴木股份，以解除兩者之間的聯(lián)盟關(guān)系。據(jù)了解，目前兩者聯(lián)盟關(guān)系的解除只是時間問題。
現(xiàn)在，借助外力發(fā)展小型車的計劃已經(jīng)失敗，大眾自然要把發(fā)展小型車的夢想寄托在自己身上。目前，大眾旗下的大眾品牌、斯柯達品牌和西亞特品牌都相繼推出了新款小型車，如今，大眾又準(zhǔn)備以成立新品牌的方式，正式向中國等新興國家的小型車市場發(fā)起沖擊。
大眾新的小型車計劃是大眾提升銷量和獲取利潤的一個重要途徑。除了能用小型車產(chǎn)品繼續(xù)豐富大眾生產(chǎn)線以外，另一方面，大眾還可以通過即將成立的新品牌，以更實惠的價格去和其他車系的競爭對手‘死磕’性價比。鐘師表示。
自主增壓
事實上，2008年金融危機之后，通用、福特、標(biāo)致、豐田以及大眾等汽車巨頭都格外重視在小型車領(lǐng)域的拓展。
根據(jù)豐田的最新戰(zhàn)略，其正計劃面向中國等新興市場推出一款售價僅為100萬日元左右(約合7萬元左右人民幣)的小型車，借此計劃，豐田試圖把當(dāng)前其在小型車領(lǐng)域的市場份額由8%推進至10%左右。而日前，法國標(biāo)致公司也推出了更緊湊的小型車標(biāo)致208，相比標(biāo)致207，208的身材更小、價格更低，據(jù)了解，該車將在2013年引入中國生產(chǎn)銷售。
對于外資品牌小型車即將在未來大舉壓上的局面，中國相關(guān)汽車機構(gòu)的人士似乎想有意淡化其影響并為自主品牌打氣。我們看到，西亞特品牌(以小型車為主)在歐美市場并沒有取得較大成功。2011年，在大眾所有品牌中，西亞特是唯一一個處于虧損階段的品牌，因此，此次大眾準(zhǔn)備成立全新品牌并向中國等新興市場推出廉價小型車的戰(zhàn)略，是否會重蹈西亞特的覆轍，還有待于觀察。全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。
但對于自主品牌企業(yè)而言，他們目前其實已經(jīng)感受到了寒意。自主品牌目前的強項仍在低端車領(lǐng)域，中國低端車市場的銷量也主要來自自主品牌。但這不是說我們做得有多好，而是外資品牌的低端車型還沒有完全進來。吉利汽車一位內(nèi)部人士坦言，相比自主品牌，外資品牌無論在品牌地位還是技術(shù)積累方面都占據(jù)一定優(yōu)勢，他們一旦進入一直屬于自主品牌領(lǐng)地的6萬元價格區(qū)間的低端車市場，那我們勢必將面臨巨大的發(fā)展壓力。
除吉利之外，在記者的采訪過程中，奇瑞及華晨等自主品牌企業(yè)也都表達出了同吉利方面類似的擔(dān)憂。對此，崔東樹在為自主品牌打氣之后也坦言，盡管外資車企推行小型車戰(zhàn)略已經(jīng)有幾年，自主品牌也不是第一次遇到這種課題，但是，在目前外資車企加速下壓的形勢下，自主品牌將進一步失去抗衡的優(yōu)勢，可以說，自主品牌將面臨著前所未有的新危機。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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