一些人對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)誤解了十幾年，所謂的安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境污染這兩個(gè)問題，都源于人們對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)理解不夠充分，其實(shí)環(huán)保正是其另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
在國(guó)美電器工作多年的胡剛先生深刻理解職業(yè)經(jīng)理人的意義。2007年，胡剛進(jìn)入了江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司(下稱新日)，身份是副總裁，與當(dāng)時(shí)在國(guó)美的經(jīng)歷相比，目前的他對(duì)職業(yè)經(jīng)理人的理解與此前大不相同。忠于行業(yè)、忠于公司是最起碼的職業(yè)倫理，他說，我覺得職業(yè)經(jīng)理人是個(gè)很神圣的職業(yè)，甚至于只有世界500強(qiáng)企業(yè)的一些CEO才配稱得上這個(gè)稱呼。
和所有處于戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的產(chǎn)業(yè)一樣，他所在的電動(dòng)自行車行業(yè)正在上演急劇變化。2009年6月境外媒體以自行車王國(guó)正在電動(dòng)化為題報(bào)道了該行業(yè)的快速崛起，但美國(guó)人并不知道，在中國(guó)，電動(dòng)自行車承受了多少爭(zhēng)議和磨難。
胡剛已經(jīng)能夠較為客觀地分析電動(dòng)自行車行業(yè)。最好的黃金期已經(jīng)過去，成熟期已然開始，意味著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)的要求更高了，他說，電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)、便捷、節(jié)能無可爭(zhēng)議，但一些人對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)誤解了十幾年，殊不知，所謂的安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境污染這兩個(gè)問題，都源于人們對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)理解不夠充分，其實(shí)環(huán)保正是電動(dòng)車的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
胡剛崇尚漸進(jìn)性穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)發(fā)展理念，他甚至為此可以不顧一城一池的得失。他的理念也體現(xiàn)在新日的信息化建設(shè)中。盡管在業(yè)內(nèi)大喊建設(shè)云企業(yè)的背景下，作為新日信息化工作的先鋒官，胡剛?cè)匀贿€著眼于上辦公自動(dòng)化等土槍土炮，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無紙化、建產(chǎn)銷一體化等過氣玩法，他說，我還是務(wù)實(shí)為本，我們并不急于靠攏物聯(lián)網(wǎng)等新鮮概念。
冷政策熱市場(chǎng)
李強(qiáng)強(qiáng)：有人形容電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是在大霧中奔跑，這句話形象地說出了這個(gè)產(chǎn)業(yè)面臨的尷尬：認(rèn)為電動(dòng)車好的，恨不能把這個(gè)產(chǎn)業(yè)吹到天上去，認(rèn)為不好的，又恨不得把它貶得一文不值。這是一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里是不大容易看到的。你認(rèn)為，外界對(duì)電動(dòng)自行車的認(rèn)識(shí)為什么會(huì)如此懸殊?
胡剛：電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)、便捷、節(jié)能、環(huán)保。有句話說：汽車太貴，摩托車太危險(xiǎn)，公交太擠，自行車太累，還是電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠。所以電動(dòng)車受到了消費(fèi)者的廣泛喜愛。
至于說到事故，由于電動(dòng)車總保有量的不斷上升，事故發(fā)生確實(shí)存在，這造成了一部分人對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的誤解。但是有幾點(diǎn)需要說明，一是公安部交管局有個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，電動(dòng)車的事故量并沒有隨著電動(dòng)車保有量而同比上升，這說明電動(dòng)車的性能在不斷提高。另外一點(diǎn)，電動(dòng)車發(fā)生事故的原因很多是由于電動(dòng)車駕駛者或者機(jī)動(dòng)車駕駛者不按道路標(biāo)識(shí)行進(jìn)造成的，這不是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)本身的錯(cuò)。
1978年左右，我國(guó)生產(chǎn)出第一輛摩托車，而第一輛電動(dòng)車大概是1997年生產(chǎn)出來的。去年，摩托車的內(nèi)銷出現(xiàn)了下降，目前摩托車保有量約一億輛，而電動(dòng)車的保有量已經(jīng)突破了1.4億輛。為什么后者用了前者不到一半的時(shí)間卻超越了前者?
老百姓消費(fèi)大件商品一定會(huì)精打細(xì)算，是理性的經(jīng)濟(jì)決策。電動(dòng)車用了15年的時(shí)間走完了摩托車30多年的歷程，是因?yàn)槔习傩障矚g。電動(dòng)車適應(yīng)了消費(fèi)者的需求，這是數(shù)以億計(jì)的百姓自己的決策。
福州、北京等不少地方都曾經(jīng)禁過電動(dòng)車，現(xiàn)在不禁了。2003年在福州，甚至有過誰賣電動(dòng)車就拘留誰的情況，但由于市場(chǎng)需求的存在，電動(dòng)車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)入地下偷偷賣。滿足市場(chǎng)需求才是硬道理，老百姓喜歡才是硬道理。
李強(qiáng)強(qiáng)：新日的低速電動(dòng)四輪車占總銷量的多少比例?目前低速電動(dòng)車仍然屬于一個(gè)存在爭(zhēng)議的行業(yè)，沒有牌照，我們也曾呼吁過，應(yīng)當(dāng)嘗試著給低速電動(dòng)車相應(yīng)的身份(見本刊2011年第16期《致命牌照》)。但地方政府不知道如何處理，在策略和技術(shù)上沒有特別好的招兒。你怎么看?把它當(dāng)個(gè)獨(dú)立交通工具品類來管是否可行?
胡剛：坦白的講，特種電動(dòng)四輪車在全國(guó)的市場(chǎng)現(xiàn)在還很小，這個(gè)領(lǐng)域沒有行業(yè)協(xié)會(huì)，因此統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確。我并不把它當(dāng)車輛看，而是作為以電為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的工作平臺(tái)，所有有人的地方，有物的地方都有運(yùn)輸?shù)男枨?，所以我們特種車輛的客戶范圍也很廣，客戶對(duì)象包括安保、公安、工商、城管、環(huán)衛(wèi)、高爾夫球場(chǎng)、工廠物流等領(lǐng)域。
對(duì)于低速電動(dòng)車身份的問題，我認(rèn)為存在即合理，老百姓喜愛并且買得起的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品，只要不違法、對(duì)環(huán)境影響有限、老百姓喜歡，國(guó)家就應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展。國(guó)家可以對(duì)高速電動(dòng)汽車、低速電動(dòng)汽車分別給出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并且頒發(fā)牌照。或者把低速電動(dòng)汽車定義為微型電動(dòng)汽車，頒發(fā)牌照加以管理。客觀上，把低速電動(dòng)汽車作為汽車和電動(dòng)摩托車之間的獨(dú)立品類看也可以。
李強(qiáng)強(qiáng)：節(jié)能與新能源車發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)是鋰電池的規(guī)?；瘧?yīng)用，但鋰電池技術(shù)目前尚不穩(wěn)定，而鉛酸電池多年來又飽受詬病。
胡剛：鋰電池作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池就怕撞擊時(shí)爆炸，如果駕乘者沒死傷于撞擊事故，反而受到電池爆炸的二次傷害，這就麻煩了。
很多人詬病鉛酸電池的污染問題，我覺得這很不公平。比如剃須刀中的堿性電池很不環(huán)保，用完了也不回收，為什么大家對(duì)此無意見，只對(duì)鉛酸電池非議?這是第一個(gè)不公平。
另外，汽車電瓶是鉛酸的，為什么卻沒人要禁汽車呢?這是第二個(gè)不公平。
生活中大量的手機(jī)電池大家怎么處理?通常也是扔掉的。全世界的鋰電池都是無法回收的。美國(guó)、日本的鋰電池，處理方式是碾碎了埋在地下，因此鋰電池并不環(huán)保。而對(duì)于電動(dòng)車的電池，我相信大家絕對(duì)不會(huì)在馬路上看到，因?yàn)樗梢宰鳛閺U品回收，由于回收廢電池價(jià)格通常是一二百元，所以不可能有人隨手扔掉。被扔掉的電池不受指責(zé)，可回收的電池反而受指責(zé)，這是第三個(gè)不公平。
螞蟻戰(zhàn)大象
李強(qiáng)強(qiáng)：電動(dòng)自行車出現(xiàn)了十三四年。很多人判斷，電動(dòng)自行車是個(gè)替代性產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)業(yè)是過渡性產(chǎn)業(yè)，將來的發(fā)展模式可能是電動(dòng)汽車，也或者是其他形式。你認(rèn)為電動(dòng)自行車的生命周期有多長(zhǎng)?
胡剛：這要看對(duì)誰而言，是對(duì)老百姓還是對(duì)企業(yè)。電動(dòng)車高速成長(zhǎng)的時(shí)期確實(shí)已經(jīng)過去了，因?yàn)楝F(xiàn)在城市和農(nóng)村人口基本持平，汽車在走入千家萬戶。我認(rèn)為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達(dá)到成熟期，但要過若干年后才能達(dá)到路衰退期，這是按照市場(chǎng)潛量來判斷的。
因?yàn)殡妱?dòng)車的適用人群非常多，巨大的農(nóng)村人口的城鎮(zhèn)化進(jìn)程是緩慢的。而且中國(guó)有600多個(gè)城市，電動(dòng)自行車即便在城市也大量存在。
不同于國(guó)外以騎自行車作為休閑方式，在中國(guó)，騎自行車還是落后的象征;對(duì)于發(fā)展摩托車，中國(guó)仍有禁摩的壓力;公交車、地鐵不可能修到每個(gè)人的家門口，電動(dòng)自行車是老百姓短途出行最理想的選擇。買著便宜，用著也方便，舒適性、安全性又都不錯(cuò)。因此我相信它的市場(chǎng)需求會(huì)存在很久，電動(dòng)車這個(gè)行業(yè)也會(huì)存在很久。
此外，電動(dòng)車還在肯德基、宅急送、EMS等短途物流領(lǐng)域存在巨大需求。比如，中國(guó)郵政全國(guó)有幾萬人在送快件、包裹等，這是很多人的謀生方式。汽車的大量普及還需要很久，郵局不可能給每個(gè)郵遞員配一輛汽車，因而電動(dòng)自行車一時(shí)很難被汽車替代。
從國(guó)際上來看，在地勢(shì)平緩的發(fā)展中國(guó)家，電動(dòng)車一定還會(huì)有很好的市場(chǎng)。發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)、法國(guó)、意大利，據(jù)說每年也要進(jìn)口20萬~30萬輛電動(dòng)車。再加上能源短缺，過去這些年，石油價(jià)格一漲，電動(dòng)車就賣得更好。如果石油30元一升呢?還有多少老百姓開得起汽車?中短期之內(nèi)，電動(dòng)自行車的市場(chǎng)仍然會(huì)很好。
而且電動(dòng)自行車也在不斷替代自行車和摩托車，如果后者的數(shù)量加速減少，電動(dòng)車的空間將更大。
歸根結(jié)底一句話：最好的時(shí)候或許已經(jīng)過去，或說我們正處在最好的時(shí)期，或許電動(dòng)車市場(chǎng)以后會(huì)長(zhǎng)期極為緩慢地萎縮。即使這個(gè)產(chǎn)業(yè)目前不能算有非常好的成長(zhǎng)潛力，但市場(chǎng)也仍將存在很久。
李強(qiáng)強(qiáng)：寶馬推出了一款電動(dòng)摩托車。雖然還在概念階段，但這釋放出了一個(gè)信號(hào)：全球性的大玩家開始跳進(jìn)來了，也有人說是攪局者來了。但是總而言之，這在電動(dòng)車的歷史上也是沒有過的。你聽到這個(gè)消息是什么心情?
胡剛：對(duì)我來說，這種消息并不陌生。去年10月份，我們就已經(jīng)開始研究全球動(dòng)態(tài)了。從全球來看，不僅寶馬，大眾也在做電動(dòng)摩托車。
大的汽車廠商可能會(huì)面臨一個(gè)左右手互博的尷尬困境。比如柯達(dá)，為何會(huì)走到破產(chǎn)保護(hù)這一步?我理解可能是決策者面臨艱難抉擇，如果投資新的領(lǐng)域，需要耗費(fèi)大量資金，而自己會(huì)面臨左右手互博的風(fēng)險(xiǎn)，或許新業(yè)務(wù)尚未盈利、老業(yè)務(wù)已經(jīng)被摧毀，又或許新業(yè)務(wù)直接面臨失敗風(fēng)險(xiǎn)?？逻_(dá)決策者或許早期很清楚大勢(shì)所趨，但僥幸心理期望它來得慢點(diǎn)，他只想在任期內(nèi)保證企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展就成了。結(jié)果是，數(shù)字化浪潮來得太快了。
交通工具領(lǐng)域也一樣。我知道某家知名摩托車企業(yè)只有25款車，而新日每年研發(fā)的款式就不止40~50種，因?yàn)槟ν熊嚨耐庥^變化不是很多，而電動(dòng)車男女老幼都可以騎，塑料外殼可以千變?nèi)f化，什么顏色都能做出來，什么花紋都不是問題，在這一點(diǎn)上，電動(dòng)車市場(chǎng)的時(shí)尚潮流變化速度比摩托車快得多，市場(chǎng)需求變化特別快，這是摩托車無法適應(yīng)的。
而且摩托車大企業(yè)容易沉迷于過去的成功，因此他們未必愿意對(duì)電動(dòng)車新業(yè)務(wù)投入太大的精力。一般的方式是，派經(jīng)理人經(jīng)營(yíng)，這就好比是丞相、將軍帶兵;而新日等電動(dòng)車企業(yè)是董事長(zhǎng)親自操盤，有點(diǎn)像皇帝統(tǒng)兵御駕親征。經(jīng)理人考慮的問題和老板的往往不完全一致，因此這是一場(chǎng)不對(duì)等的戰(zhàn)爭(zhēng)。盡管兩個(gè)人的智力、能力可能一樣，但影響力、可以調(diào)動(dòng)的資源和取勝的意愿是不一樣的。職業(yè)經(jīng)理人失敗后或許寫個(gè)辭呈就可以華麗轉(zhuǎn)身另謀發(fā)展，而老板是拼了身家性命在里面，只能成功不能失敗。
不僅如此，傳統(tǒng)摩托車企業(yè)成功的老板精力被主業(yè)牽制，而且他們往往已不再年輕，比如年輕人可以勤奮刻苦地通宵看書學(xué)習(xí)，第二天仍然可以精神抖擻去上班或上課;五六十歲人的精力就無法和年輕人相比。
李強(qiáng)強(qiáng)：產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)是清潔能源汽車還是大勢(shì)所趨，新日錯(cuò)過這個(gè)產(chǎn)業(yè)大潮，恐怕會(huì)很遺憾。
胡剛：本田就是我們的榜樣，本田是先搞摩托車，再搞電動(dòng)汽車的。新日或許也要走一條類似的發(fā)展道路。
交通工具，特別是電動(dòng)交通工具，可以理解為機(jī)和電。機(jī)是機(jī)械方面，這方面汽車廠商經(jīng)驗(yàn)豐富。在電氣方面，他們的理解可能不夠深入，我們還算略有積累。總體來說，電動(dòng)車企業(yè)和汽車企業(yè)相比，還是螞蟻和大象的關(guān)系。我們都有一段路要走。
遠(yuǎn)見者穩(wěn)進(jìn)
李強(qiáng)強(qiáng)：比亞迪大部分精力放在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車上，但傳統(tǒng)汽車萎縮得非?？欤履茉雌囉譀]能實(shí)現(xiàn)盈利，使不上勁兒。它處在一個(gè)尷尬的位置，很多人評(píng)價(jià)是比亞迪步子跨得太大了。你怎么看?
胡剛：其實(shí)這是戰(zhàn)略路線的選擇。戰(zhàn)略有五大特性，其中之一就是不可逆性，就和解放時(shí)期的大決戰(zhàn)一樣，企業(yè)的戰(zhàn)略選擇從某種意義上說就是下賭注，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中小打小鬧是沒有太大意義的，比亞迪也在賭。
比亞迪汽車早期的高增長(zhǎng)帶來人力資源、企業(yè)文化、業(yè)務(wù)流程等的建設(shè)都跟不上，再加上營(yíng)銷模式的弊端，超速發(fā)展過猶不及。
此外，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，大家都在摸索，什么又是正確的路線呢?比亞迪是走得最急最猛的，這正是后來者要謹(jǐn)慎的地方。
李強(qiáng)強(qiáng)：好多人都認(rèn)為比亞迪大起大落是誤判了市場(chǎng)，賭注押得過于絕對(duì)，把所有雞蛋放在一個(gè)籃子里了。新日從比亞迪最近幾年的經(jīng)歷里面看到了什么?學(xué)到了什么?
胡剛：遠(yuǎn)見穩(wěn)進(jìn)、跬步千里。我們不排斥高增長(zhǎng)，我在康師傅、國(guó)美、新日都經(jīng)歷過高增長(zhǎng)。但我內(nèi)心秉持著這種理念，我希望新日能夠穩(wěn)進(jìn)，一邊做好高增長(zhǎng)的準(zhǔn)備，一邊未雨綢繆穩(wěn)步前進(jìn)，我認(rèn)為最理想的方式是先布局好了，穩(wěn)步增長(zhǎng)。否則前面思考不清楚，后面返工付出的代價(jià)會(huì)更大。
比亞迪的大躍進(jìn)，也反應(yīng)了這個(gè)行業(yè)非理性的一面。有人把比亞迪的模式總結(jié)為用賣家電的方式來賣汽車。這可能也代表一定的創(chuàng)新思路。比亞迪從電池行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車領(lǐng)域，電池本來是部件，延伸到整車，做電池和做整車完全不一樣，這也類似于柯達(dá)，原來團(tuán)隊(duì)是做工廠的，不是做品牌運(yùn)營(yíng)的，突然要面對(duì)公眾消費(fèi)者做品牌運(yùn)營(yíng)，就會(huì)遇到包括品牌、文化、人才隊(duì)伍等很多新問題。
新日的新征程
李強(qiáng)強(qiáng)：2009年3月，新日電動(dòng)車呼吁電動(dòng)車列入家電下鄉(xiāng)的目錄。2010年3月29日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)電動(dòng)車下鄉(xiāng)，電動(dòng)車享受13%的財(cái)政補(bǔ)貼，上限260元。起初企業(yè)也特別歡迎，但后來有企業(yè)反應(yīng)過來了，透支了消費(fèi)能力，后續(xù)力量就乏力了。你不擔(dān)心市場(chǎng)過于透支嗎?擔(dān)心政策退出的影響嗎?
胡剛：好在電動(dòng)自行車是個(gè)生命周期不算太長(zhǎng)的產(chǎn)品，通常五六年一換，而汽車的壽命是15年，摩托車是10年，因此我們感受不太明顯。而且電動(dòng)車價(jià)格不高，補(bǔ)貼絕對(duì)金額不大，因此消費(fèi)者對(duì)這種產(chǎn)品的敏感度不如對(duì)汽車等奢侈消費(fèi)品，對(duì)新日影響不大。
家電下鄉(xiāng)對(duì)新日的銷售數(shù)據(jù)起初貢獻(xiàn)較高，占營(yíng)業(yè)額的二三成。后來由于原料價(jià)格上漲，導(dǎo)致我們產(chǎn)品價(jià)格倒掛。企業(yè)也不積極了，家電下鄉(xiāng)在所有銷量中的比例便開始下降。去年，江蘇、云南等省重新調(diào)整了家電下鄉(xiāng)政策，這個(gè)情況才得到一定好轉(zhuǎn)。
由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)百姓很相信政府選定的企業(yè)，參與家電下鄉(xiāng)對(duì)品牌有利。總體來說，我們還是持歡迎態(tài)度的。
李強(qiáng)強(qiáng)：新日對(duì)轉(zhuǎn)型的考慮是什么?
胡剛：新日未來的增長(zhǎng)點(diǎn)很多，如電動(dòng)摩托車市場(chǎng)。摩托車企業(yè)的慢節(jié)奏適應(yīng)不了快節(jié)奏，我現(xiàn)在可以通過快節(jié)奏適應(yīng)慢節(jié)奏。我們?nèi)绻?zhēng)成為行業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，離目標(biāo)40%的市場(chǎng)占有率還有很大距離，因此也還有很大的發(fā)展空間。
首先，電動(dòng)摩托車是一個(gè)可能。電動(dòng)摩托車有廣闊的出口市場(chǎng)，不僅國(guó)內(nèi)，國(guó)際上需求也很大，如印度、非洲;其次，我們還可以研發(fā)、生產(chǎn)零部件;再有，電動(dòng)三輪車市場(chǎng)正在蓬勃興起，這也是我們的機(jī)遇。特種電動(dòng)車、電動(dòng)汽車我們都考慮做，我們有很多條路可以走。
李強(qiáng)強(qiáng)：新日在信息化方面也很積極，你作為信息化方面的一線督導(dǎo)，長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)的規(guī)劃是什么?從生產(chǎn)來看，新日產(chǎn)能突飛猛進(jìn)的擴(kuò)張的需求沒那么明顯，如果有量級(jí)增長(zhǎng)需求的話，是否也要考慮物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算等技術(shù)?
胡剛：我們現(xiàn)在沒法跟世界500強(qiáng)企業(yè)比，我們?cè)诜€(wěn)扎穩(wěn)打地走自己的路，搞自己的信息化。目前只能鎖定兩三年的目標(biāo)，距離成為智慧企業(yè)還有點(diǎn)遠(yuǎn)。目前的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)內(nèi)部產(chǎn)銷一體化、業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)一體化、供應(yīng)鏈一體化、無紙化辦公、移動(dòng)高效辦公、商務(wù)智能，還有業(yè)務(wù)可視化等。
我是比較務(wù)實(shí)的，用友從2005年談SOA概念，但過了好幾年概念才落地。因此我認(rèn)為，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)有效落地，還需要幾年時(shí)間。
對(duì)于低速電動(dòng)車身份的問題，我認(rèn)為存在即合理，老百姓喜愛并且買得起的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品，國(guó)家就應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展。
總體來說，電動(dòng)車企業(yè)和汽車企業(yè)相比，還是螞蟻和大象的關(guān)系。我們都有一段路要走。
我們?nèi)绻?zhēng)成為行業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，離目標(biāo)40%的市場(chǎng)占有率還有很大距離，因此也還有很大的發(fā)展空間。
- 更多相關(guān)內(nèi)容
- 一個(gè)行業(yè)承受的偏見與反差
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
分享到微信 ×
打開微信，點(diǎn)擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網(wǎng)頁(yè)分享至朋友圈。