慧聰表面處理網(wǎng)：中國(guó)車市的七年之癢在2011年如約而至，在46%增幅的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一個(gè)急剎車，官方數(shù)字顯示，2011年車市增幅不到3%，這樣巨大的變化讓很多人措手不及，同時(shí)，也為今年的車市帶來了更多的不確定性?？v觀今年汽車市場(chǎng)，謹(jǐn)慎的聲音不絕于耳，根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)針對(duì)車市走勢(shì)的調(diào)查結(jié)果顯示，一季度車市的走勢(shì)在業(yè)界看來并不樂觀，高達(dá)53%的人士認(rèn)為一季度國(guó)內(nèi)車市整體增幅基本在0～5%這一區(qū)間，另有37%的人士甚至判定一季度車市將會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。而從各大車企紛紛調(diào)低銷售預(yù)期來看，業(yè)內(nèi)人士也普遍對(duì)今年的形勢(shì)持悲觀謹(jǐn)慎的態(tài)度。
蕭條的車市讓蓬勃發(fā)展了數(shù)年的零部件行業(yè)受到了重創(chuàng)，再加上國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，貨幣升值的壓力，勞動(dòng)力、原材料成本的上升，這種上游壓價(jià)、下游漲價(jià)的趨勢(shì)使得根基相對(duì)薄弱的零部件行業(yè)生產(chǎn)更加艱難。在這種外部環(huán)境的壓力下，零部件企業(yè)將暴露越來越多的自身硬件問題，例如管理不當(dāng)、產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)等。而零部件企業(yè)的困惑就在于，是要大手筆投入進(jìn)行科技創(chuàng)新，還是要保守的繼續(xù)靠加工代工生存?是要與上游整車廠進(jìn)行價(jià)格利潤(rùn)博弈，還是要整零合作開創(chuàng)新型合作模式?整個(gè)行業(yè)也將面臨生產(chǎn)企業(yè)眾多、質(zhì)量良莠不齊所帶來的一系列問題，可謂牽阿一發(fā)而動(dòng)全身。因而，如何在上游車市疲軟、宏觀經(jīng)濟(jì)蕭條的情況下，謀取自身發(fā)展，已成為零部件企業(yè)今年首要解決的問題。
而國(guó)家政策也在這個(gè)時(shí)候向零部件傾斜。國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部日前公布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2011年修訂)》。該《目錄》自2012年1月30日起施行。新《目錄》中，將鼓勵(lì)重點(diǎn)由整車制造轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)鍵部件的制造和研發(fā)。但調(diào)查顯示，業(yè)界普遍認(rèn)為該政策的實(shí)施將很可能導(dǎo)致本土汽車零部件行業(yè)迎來新一輪的洗牌。面對(duì)這種內(nèi)憂外患的局面，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)也在不斷謀求新的發(fā)展。一方面在內(nèi)部進(jìn)行改革發(fā)展，加大對(duì)于研發(fā)投入;另一方面，努力緩解外部環(huán)境所帶來的沖擊，積極拓展銷售渠道，也就是與整車廠建立良好的合作的關(guān)系。目前，越來越多的企業(yè)逐漸開始重視與主機(jī)廠的對(duì)話溝通，試圖以此來解決成本上升所帶來的壓力，但效果并不樂觀。究其原因，更多的是在于沒有找到一個(gè)整零互利共贏的合作模式。據(jù)悉，在第四屆全球汽車及零部件產(chǎn)業(yè)高峰論壇，主辦方蓋世汽車網(wǎng)將邀請(qǐng)業(yè)界權(quán)威人士與零部件企業(yè)共同探討整零關(guān)系，將對(duì)零部件行業(yè)產(chǎn)生指導(dǎo)作用。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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