在我國，高速公路高收費問題及巨額的過路過橋費一直都是熱議話題，貴州茅臺價格不斷飛漲，導(dǎo)致在一般人眼里茅臺酒已經(jīng)成了奢侈品。然而，據(jù)報道稱，高速公路毛利率竟直逼茅臺且遠超房地產(chǎn)行業(yè)。
高速公路公司毛利率驚人
據(jù) CCTV《經(jīng)濟信息聯(lián)播》報道，據(jù)統(tǒng)計，截至2010年底，我國的高速公路通車里程已達7.4萬公里，僅次于美國，位居世界第二。預(yù)計到十二五末期，我國高速公路通車里程將達到11萬公里。高速公路收費高、收費期限模糊的問題一直備受公眾的質(zhì)疑。
報道稱，1月1號起，國內(nèi)首條高速公路滬嘉高速公路正式停止收費。至此，滬嘉高速長達23年的收費之路終于畫上了句號，這也開創(chuàng)了國內(nèi)高速公路提前停止收費的先河。
1月1號零時起，浙江省61個公路收費站點停止代收杭州、寧波等7地城市道路通行費。也就是說，以后外地車到寧波，將不會被收取進城費，同樣，寧波車輛到浙江省內(nèi)的杭州、溫州、紹興、嘉興、衢州和麗水，也無需交進城費。61個公路收費站點中，涉及寧波的有滬杭甬高速寧波收費站、大朱家收費站，甬臺溫高速寧波東收費站、甬金高速洞橋收費站、繞城高速寧波西收費站。
從1月10號開始，江蘇省將降低省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)高速公路的最低收費標準，一型客車最低收費標準將減少三分之二。根據(jù)最新要求，從1月10號開始，江蘇聯(lián)網(wǎng)高速公路最低收費標準將全面降低。其中，一類客貨車最低收費標準從現(xiàn)在的15元降至5元，其它車型客車的最低收費標準也作相應(yīng)調(diào)整。
據(jù)報道消息，滬嘉高速停止收費后，將調(diào)整為城市快速路。而為了保持嘉定市高速路網(wǎng)的完整性，當?shù)毓凡块T將實施嘉定城區(qū)等收費站的遷改建工程以閉合高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)。在此之前，滬嘉高速公路將采取發(fā)卡不收費的方式。根據(jù)交通部門的統(tǒng)計，滬嘉高速公路正式停止收費的當天，白天的車流量比上一周的周日增加了16%，由于相關(guān)部門對欄桿起落速度進行了調(diào)整，以及元旦假期車流分散等原因，滬嘉高速并沒有出現(xiàn)堵車的狀況。據(jù)報道稱，停止收費后，各收費口的抬桿速度從原來1.4秒縮短到了0.3秒，通行速度大大提高。城市道路通行費被老百姓俗稱為進城費。收費標準為高速公路小車每車次10元，大車20元，普通公路則減半執(zhí)行。
據(jù)報道稱，廣深珠高速公路有限公司的資料顯示，從2002年7月至2009年12月，廣深高速平均每年路費收入28億元。廣深高速從1997年正式收費，按照每年15億收入保守估算，30年收費年限才過半，收費已經(jīng)超過300億元，是投資的兩倍多。
目前，滬深兩市一共有19家高速公路上市公司。從公開數(shù)據(jù)看，這些公司的銷售毛利率高得驚人：其中，50%的毛利率常見，60%、70%、甚至80%以上也能見到。
從2011年三季報數(shù)據(jù)來看，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達59.27%，遠遠超過被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)30-40%的毛利率。
具體來看，重慶路橋是高速板塊中的毛利率冠軍。2011年前三季度，重慶路橋銷售毛利率驚人地達到89.14%。而2010年和2009年，重慶路橋毛利率也是居高不下，分別為88.26%和86.64%。如此之高的毛利率，即使與公認毛利率極高的高端白酒相比也毫不遜色。貴州茅臺2011年前三季度毛利率是91.53%，五糧液為66.01%，山西汾酒是76.13%。
在A股高速公路上市公司中，毛利率緊隨重慶路橋的是湖南投資，2011年前三季度毛利率為73.23%。另外，福建高速、東莞控股、楚天高速、皖通高速、龍江交通(2.57,0.03,1.18%)、海南高速、現(xiàn)代投資、深高速和中原高速2011年前三季度毛利率也都在60%以上，毛利率最低的粵高速也有48.22%。
高速公路為何要收費?
據(jù)成都晚報消息，高速公路的高毛利率讓人聯(lián)想到高速公路的高收費。國務(wù)院早前頒布的《收費公路管理條例》明確提出，公路事業(yè)的發(fā)展應(yīng)堅持非收費為主。交通運輸部、發(fā)改委、財政部等5部委2011年5月下發(fā)的通知里也強調(diào)公路作為公益性基礎(chǔ)設(shè)施的基本屬性。
然而，權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國高速公路中的95%、一級公路中的65%都是收費公路。其中很多還是超期收費、超量收費。
既為公共事業(yè)，為什么還要收費?據(jù)悉，高速公路包括還貸公路和經(jīng)營性公路。還貸公路收費為了還清貸款;經(jīng)營性公路不僅要收回投資，還要產(chǎn)生收益。之前新京報援引北京交通大學(xué)教授歐國立的話說，不管是收費還貸，還是經(jīng)營性公路，這個模式并非可以無限期使用。在還完貸款或者實現(xiàn)前期回報之后，應(yīng)該逐漸作為一個準公共產(chǎn)品，為大眾提供便捷服務(wù)。
而北大教授王錫鋅此前接受新民晚報采訪時指出，美國高速公路很少有收費的，這是因為公路建設(shè)90%的資金由美國聯(lián)邦政府投入，這是公共基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)當由政府投資建設(shè)。我國的情況是，無論是政府貸款建設(shè)然后把它賣掉，還是社會資本的介入，都要由地方出錢。社會資本進來了，憑什么不讓它掙錢?
國外高速路收費概況
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球收費公路總長約為14萬公里，其中10萬公里在中國，占70%。
在美國，共有9萬多公里的高速公路，只有7800多公里為收費路段，占比約8.8%。在美國高速公路上開車，很少能看到收費站，即便是偶爾有收費的路段費用也很便宜，一般從2美元到20美元不等。之所以費用便宜，是因為在已經(jīng)建成的高速公路上，它的維護資金基本來源于聯(lián)邦政府的稅收，州政府僅通過對一些年久失修的老高速公路收費，用于維護和保養(yǎng)。
在汽車業(yè)極為發(fā)達的德國，國家財政承擔了境內(nèi)所有高速公路建設(shè)和維護的費用，實行客車免費，12噸以上貨運卡車收費的分類計費方式。
與世界許多其他國家不同，英國的高速公路絕大部分地段都不收費，只有個別橋梁隧道，以及伯明翰附近的幾十英里私營路段收費。
在日本，大部分高速公路按里程收費，征收標準全國統(tǒng)一。其中，各種打折方法堪稱一大特色。比如在高速公路上的行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優(yōu)惠25%，如果超過200公里，則超過部分可優(yōu)惠30%。另外，針對安裝了ETC的車輛，各高速公路公司都出臺了按照通行時段和使用頻率給予通行費打折優(yōu)惠的制度。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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