十一五期間，長江下游航道進(jìn)一步深水化，先后實(shí)現(xiàn)了3萬噸級海輪直達(dá)南京，5萬噸級海輪直達(dá)太倉；十二五期間，長江下游航道繼續(xù)大提深，12.5米深水航道將上延至南京，黃金水道的含金量進(jìn)一步提高。
依托長江航運(yùn)，我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)充分發(fā)揮著對中西部地區(qū)的輻射效應(yīng)。近些年，隨著中西部地區(qū)加快發(fā)展，內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢不斷凸顯，沿江城市對提升長江運(yùn)力的需求也與日俱增。
2005年，長江干線航道蕪湖至南京段維護(hù)水深首次由5米提高到7.5米；2009年，蕪南段航道水深又提高至9米；今年7月，長江航道局決定第三次提高該河段航道的維護(hù)水深，最高提升至10.5米。
深水航道不斷上延
以12000噸級船舶為例，過去我們只能裝到9000噸，現(xiàn)在航道水深提高后，可以滿載，效益大概能提升25%！蕪南段航道維護(hù)水深提升后試航當(dāng)日，蕪湖港碼頭人頭攢動、大船云集，安徽省馬鞍山市華遠(yuǎn)海運(yùn)有限責(zé)任公司海務(wù)部經(jīng)理許玉保掩飾不住自己的興奮。
自2006年交通運(yùn)輸部提出深下游、暢中游、延上游發(fā)展戰(zhàn)略以來，長江航道部門進(jìn)一步拓寬航道，加強(qiáng)沿岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深下游的成效不斷顯現(xiàn)。
十一五期間，長江航道部門加大了對長江下游河段的治理力度，先后實(shí)施了張南、東流等航道治理工程、10.5米深水航道上延工程、太子磯炸礁工程以及馬當(dāng)沉船打撈工程，使下游航道實(shí)現(xiàn)了深水化。南京以下航道水深與長江口深水航道同步銜接，達(dá)到10.5米，太倉以下航道達(dá)到了12.5米；今年以來，南京以下10.5米深水航道再次向上延伸至蕪湖。
與此同時，長江水運(yùn)數(shù)字航道的建設(shè)步伐也在加快。2008年，中國內(nèi)河第一段數(shù)字航道在長江下游南京至瀏河口建成，實(shí)現(xiàn)了基于電子航道圖的航標(biāo)遙測遙控、船舶導(dǎo)航和船舶監(jiān)控；2009年，長江干線2688公里電子航道圖全面建成，為長江航道全線實(shí)現(xiàn)數(shù)字化奠定了基礎(chǔ)，開創(chuàng)了我國內(nèi)河航道管理的新篇章。
長江干線下游航道的深水化，極大地釋放了長江航運(yùn)潛力。實(shí)現(xiàn)了3萬噸級海輪直通蕪湖，5萬噸級海輪直通太倉；第三、四代集裝箱船全天候進(jìn)出長江口，第五、六代集裝箱船和10萬噸級散貨船及油輪乘潮進(jìn)出長江口，下游航道通過能力提高13548萬噸。
調(diào)查顯示，十一五期間，船東對長江航道維護(hù)、航道行政管理、航道信息服務(wù)、航標(biāo)管理的滿意率總體保持上升趨勢，2009年達(dá)到86.3%，超過長江航運(yùn)船東滿意率總體滿意度。
7月14日，《十二五期間長江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案》正式發(fā)布。未來5年，長江航道局將著手加快南京以下福姜沙、通洲沙、白茆沙等重點(diǎn)淺險水道的治理，到2015年，將開通南京以下12.5米深水航道；到2020年，12.5米雙向深水航道也將上延至南京。
下游沿江產(chǎn)業(yè)帶興起
多年來，長江中下游地區(qū)兼借江海兩帶的資源、產(chǎn)業(yè)和政策之利，以港興市，迅速崛起。隨著新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求與運(yùn)力緊張的矛盾凸顯，該地區(qū)對挖掘長江航運(yùn)能力，利用黃金水道效益的呼聲日益迫切。
長江南京以下10.5米深水航道向上延伸101公里直至蕪湖，至此，長江深水航道達(dá)到438公里，約占整個長江航道的七分之一，3萬噸級海輪在洪水期可駛抵蕪湖港。
據(jù)了解，蕪南段航道全長101.3公里，沿線城市是長江中、下游電煤以及我國經(jīng)濟(jì)腹地貨物的重要中轉(zhuǎn)樞紐。近年來，該航段內(nèi)制造業(yè)及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，煤炭、石油、礦石等大宗運(yùn)輸貨物顯著增加，外向型經(jīng)濟(jì)增長勢頭強(qiáng)勁，外貿(mào)貨物和集裝箱運(yùn)輸持續(xù)高速增長，運(yùn)輸船舶向大型化方向發(fā)展明顯，進(jìn)江海輪密度不斷增加、航線延伸。為最大限度滿足該段航道水運(yùn)發(fā)展需要，更好地服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，長江航道部門分別于2005年10月、2009年5月兩次提高了該航段的航道維護(hù)尺度，使維護(hù)水深由4.5至5米提升到了7.5至9米。
2010年初，國務(wù)院正式批復(fù)《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》，確立了安徽省以長江一線為發(fā)展軸的一軸雙核兩翼產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局。為適應(yīng)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展尤其是安徽皖江城市帶的建設(shè)需求，長江航道部門再次提高了該段航道維護(hù)尺度，使該航段中水期維護(hù)水深達(dá)到9米，洪水期達(dá)到10.5米，可使1.5萬噸級江海直達(dá)船單船載重量提高2600噸。
一寸水深一寸金。據(jù)統(tǒng)計，長江口12.5米深水航道上延至太倉后，今年一季度太倉港完成集裝箱吞吐量52.21萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長30%；貨物吞吐量完成2250.8萬噸，同比增長38.58%。據(jù)長江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)研究所測算，蕪南段航道維護(hù)水深提高后，到2015年，可提高通過能力8400多萬噸，增加航運(yùn)效益10億元，帶動沿江地區(qū)GDP增長43.64億元。在此基礎(chǔ)上，太倉和蕪湖港成為江海中轉(zhuǎn)港的地位也將更加突出。
占全省47%的面積、80%的地區(qū)生產(chǎn)總值、79%的財政總收入、92%的進(jìn)出口總額……在江蘇省交通運(yùn)輸廳副廳長王昌?？磥?，江蘇沿江流域之所以具有今日之地位，長江航運(yùn)功不可沒。他認(rèn)為，深水航道深水化更深層的意義在于，能夠更大程度地利用沿江岸線資源，滿足江蘇直接對接國際市場的需求，引導(dǎo)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)向沿江地區(qū)集聚，促進(jìn)江蘇經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。
12.5米深水航道上延至南京后，江港變海港，帶來國際遠(yuǎn)洋一程直達(dá)運(yùn)輸深入長江約400公里，平均每年可節(jié)約直接物流成本近90億元，可直接拉動沿江地區(qū)新增GDP約215億元，新增就業(yè)崗位超過43萬個。
江蘇直接對接國際能源、化工、原材料和產(chǎn)成品一級市場，物流成本顯著降低，能加速航運(yùn)、物流要素向沿江臨港地區(qū)集聚。江蘇省社科院章壽榮研究員認(rèn)為，通過為先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展提供更為經(jīng)濟(jì)、更為便捷的運(yùn)輸、物流、貿(mào)易、商務(wù)等綜合服務(wù)，還可以促進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)集聚發(fā)展。
目前，安徽、浙江、江蘇、上海等省市已形成以汽車、鋼鐵、醫(yī)藥、石化、絲綢、電子、金融和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)集群。
沿江投資吸引力增強(qiáng)
航道深水化還大大改善了長江下游的投資環(huán)境。目前，長江三角洲地區(qū)已經(jīng)成為世界上最被看好的外資進(jìn)入地之一，實(shí)際利用外資總額占到全國的47.8%，世界500強(qiáng)企業(yè)中已經(jīng)有400多家在此投資落戶。
上?；^(qū)的30家企業(yè)幾乎全是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)，總投資金額超過了80億美元，世界三大化工巨頭英國石油、德國拜耳和巴斯夫公司都在該區(qū)內(nèi)集聚投資；落戶蘇州的世界500強(qiáng)企業(yè)也已逾100家，開辦的項目已達(dá)到84個，其中大半為投資1億美元以上的大項目，總投資額近50億美元；無錫通過吸引世界一流跨國公司參與區(qū)域高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群也取得了重要進(jìn)展，目前，進(jìn)駐無錫的世界500強(qiáng)跨國公司已達(dá)52家。
與此同時，大量高新產(chǎn)業(yè)在長江三角洲集聚并形成規(guī)模。
在浙江，塊狀經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)集群數(shù)量多，整體規(guī)模大，具有顯著的集群效應(yīng)。在浙江88個縣市區(qū)中，有85個縣市區(qū)形成了800多個產(chǎn)業(yè)集群。
上海則初步形成了松江、青浦、張江、漕河涇的微電子，嘉定的汽車制造，寶山的精品鋼材，金山的石油化工等大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。在上海北郊，精品鋼材及延伸產(chǎn)業(yè)集群已成規(guī)模，政府推動與市場驅(qū)動相結(jié)合的寶鋼與上鋼聯(lián)合重組，使200多家實(shí)現(xiàn)從冶煉、軋鋼到各式型材的產(chǎn)銷以及非鋼產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)中心，聚集在以寶鋼為龍頭的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上。
此外，還有一批具有強(qiáng)大競爭力的新興城市沿江崛起，江蘇靖江市就是其中之一。
依托長江優(yōu)勢，近年來，靖江在沿江構(gòu)建了船舶、金屬材料、糧食、木材、能源石化五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。如今靖江已是全國最大的民營造船基地，從這里駛出的船舶占全球的4%、全國的13%、江蘇的40%。目前，靖江擁有新世紀(jì)造船、新?lián)P子造船、東方重工等主力船企，去年完工量800萬載重噸。在主力船企的輻射帶動下，安泰動力船用柴油機(jī)、格菱動力船用鍋爐、亞星船用錨鏈等60余家配套企業(yè)集聚發(fā)展，使靖江船舶產(chǎn)業(yè)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
專家表示，長江經(jīng)濟(jì)帶依托發(fā)達(dá)的大中城市，已經(jīng)形成了長江高科技產(chǎn)業(yè)走廊，未來這一區(qū)域?qū)⒊蔀橹袊a(chǎn)力創(chuàng)新、提升的戰(zhàn)略基地。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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