豐田的大規(guī)模召回事件發(fā)生后不久,就是中國(guó)的農(nóng)歷庚寅年春節(jié),但公眾對(duì)于豐田召回事件的關(guān)注卻并沒(méi)有被節(jié)日的氣氛沖淡。春節(jié)放假第一天上班,習(xí)慣性上網(wǎng)瀏覽新聞的人們發(fā)現(xiàn),網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地的是對(duì)于豐田召回和"日本制造"的聲討、爭(zhēng)論、質(zhì)疑,其熱鬧程度不亞于對(duì)通用、克萊斯勒破產(chǎn)重組的關(guān)注。讓人頗為詫異的是,這些網(wǎng)絡(luò)上的新聞幾乎都是來(lái)自海外媒體,其中尤以美國(guó)為甚。只要是關(guān)于豐田汽車的一舉一動(dòng)都會(huì)有詳實(shí)的報(bào)道,比如工廠停產(chǎn)了、因?yàn)檗D(zhuǎn)向問(wèn)題要召回卡羅拉了,言語(yǔ)之間不乏幸災(zāi)樂(lè)禍的味道。這一切讓豐田的管理層非常頭疼,盡管他們已經(jīng)低聲下氣地解釋一切,但卻絲毫不起作用。來(lái)自全球各地媒體的聲討和批判,幾乎要將他們湮沒(méi)。豐田汽車作為一個(gè)曾經(jīng)的管理典范、精益求精的代表,全球汽車銷量的老大,為何一下子成為眾矢之的呢?首先不妨讓我們先來(lái)回顧一下豐田召回事件的來(lái)龍去脈。
細(xì)節(jié)決定成敗
"日本制造"享譽(yù)全球的就是其可靠的質(zhì)量和嚴(yán)格的管理,但不巧的是這次出問(wèn)題的恰恰是質(zhì)量問(wèn)題。從2009年11月至2010年2月,豐田公司接連曝出油門踏板、駕駛座腳墊、剎車等部件缺陷,先后宣布在全球范圍內(nèi)召回多款車型合計(jì)850萬(wàn)輛。細(xì)節(jié)決定成敗,這句管理名言一點(diǎn)沒(méi)錯(cuò),豐田800多萬(wàn)輛的召回竟是源自一個(gè)個(gè)小小的細(xì)節(jié),比如油門踏板問(wèn)題,肇事者竟是一個(gè)薄薄的墊片配件。
2009年底,由于腳墊問(wèn)題,豐田首先在美國(guó)召回426萬(wàn)輛車,這個(gè)數(shù)目已經(jīng)相當(dāng)?shù)捏@人。但隨后豐田又在美國(guó)召回230萬(wàn)輛車,原因是油門踏板存在隱患。這兩次總共600多萬(wàn)輛的召回已經(jīng)把豐田推向風(fēng)口浪尖,豐田的品牌形象面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。但事實(shí)還遠(yuǎn)不止如此,接著豐田普銳斯等混合動(dòng)力車又被爆出剎車系統(tǒng)問(wèn)題,豐田不得不繼續(xù)進(jìn)行召回。截至2月10日,豐田已因剎車系統(tǒng)、油門踏板和踏墊問(wèn)題在全球范圍召回約854萬(wàn)輛汽車(有的車型同時(shí)存在腳墊和油門踏板問(wèn)題),這幾乎相抵其去年的全部銷量。
在中國(guó)地區(qū),天津一汽豐田汽車有限公司已停止對(duì)未消除缺陷的RAV4車輛的銷售,并將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)維修,以消除安全隱患。在召回維修實(shí)施之前,為避免缺陷引致的危險(xiǎn),天津一汽豐田汽車有限公司建議車主采取如下預(yù)防措施:在踩踏加速踏板有阻滯感或松開(kāi)加速踏板回位緩慢時(shí),采取制動(dòng)措施,有效控制車速,將車輛停放在安全地帶確保安全,并立即聯(lián)系一汽豐田銷售店。
擴(kuò)張?zhí)熳屫S田自食苦果?
如此大規(guī)模的召回帶來(lái)的后果是可怕的,巨額利潤(rùn)的流失不可避免。不久前,豐田一周內(nèi)市值蒸發(fā)250億美元,而豐田的對(duì)手日本本田汽車和日產(chǎn)汽車股價(jià)在1月28日分別上漲3.3%和2.8%。據(jù)預(yù)測(cè),豐田車的召回事件使得全世界消費(fèi)者對(duì)日本車不再鐘愛(ài),召回事件會(huì)使得日本2010年的GDP減少0.12%,約合6092億日元。因?yàn)榻谝幌盗械恼倩厥录?,繼豐田北美六家組裝廠停產(chǎn)一周之后,豐田計(jì)劃再度將美國(guó)兩家工廠的生產(chǎn)暫停14個(gè)工作日。1月份美國(guó)汽車銷量出爐,也給豐田汽車沉重打擊。豐田在美國(guó)銷售汽車9.9萬(wàn)輛,環(huán)比下降15.8%,將第二名讓位給福特,這也是豐田數(shù)年來(lái)首次月度銷量跌破10萬(wàn)輛。,通用、福特卻乘勢(shì)上漲了24%和16%。
不少人將此次召回事件的導(dǎo)火索歸結(jié)于豐田的擴(kuò)張策略。豐田汽車全球銷量從2005年至2009年的五年間幾乎增加了50%,并在2008年超越通用成為全球最大汽車企業(yè)。然而,水滿則溢,其在日本本土順風(fēng)順?biāo)木婀芾砟J皆诳焖贁U(kuò)張到全球后遭遇失控,最小成本和最優(yōu)產(chǎn)品之間的平衡被打破,降低成本成為公司壓倒一切的要?jiǎng)?wù),結(jié)果是成本一降再降,質(zhì)量問(wèn)題也是一出再出。
這倒是給國(guó)內(nèi)的一些自主車企提了一個(gè)醒,特別是以豐田為標(biāo)桿的奇瑞、比亞迪,告誡我們盲目的瘋狂擴(kuò)張終將給自己釀成后果。
更深層次的原因?
截止到目前,豐田召回事件仍在以不可預(yù)測(cè)的態(tài)勢(shì)發(fā)展。美國(guó)政府對(duì)召回事件的強(qiáng)硬態(tài)度讓人們看到了事件的另外一面。2月17日,美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全局決定正式調(diào)查有關(guān)豐田主力車型"卡羅拉"動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的不良問(wèn)題,調(diào)查對(duì)象是2009-2010年出廠的卡羅拉,共計(jì)約達(dá)50萬(wàn)輛。豐田汽車公司當(dāng)天遂召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì),通報(bào)卡羅拉問(wèn)題車輛的召回進(jìn)展與產(chǎn)品質(zhì)量改善情況,表示有可能召回。
豐田掌門人豐田章男已決定親自出席美國(guó)眾議院召開(kāi)的有關(guān)豐田汽車安全的聽(tīng)證會(huì),并解釋召回的原因。但美國(guó)人卻沒(méi)有一點(diǎn)和解的意思,依然態(tài)度堅(jiān)決的與豐田對(duì)抗到底,甚至借此來(lái)達(dá)到打擊日本制造業(yè)的目的。
迅速擴(kuò)張的豐田汽車在奪得世界第一寶座的同時(shí),也成為了其他汽車巨頭的眼中釘,特別對(duì)美國(guó)本土汽車企業(yè)通用和福特來(lái)說(shuō),眼睜睜看著自己國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)被日系車企搶走,卻無(wú)能為力,現(xiàn)在面對(duì)如此良機(jī),自然不肯錯(cuò)過(guò)。加上現(xiàn)在通用最大的東家已經(jīng)變成了美國(guó)政府,打豐田救通用的目的非常明確。用一句非常形象的話來(lái)說(shuō)就是,"豐田跌倒,通用吃飽"。
《華爾街日?qǐng)?bào)》甚至撰文《日本制造的危機(jī)》,指出20億美元召回和17%的股價(jià)下跌只能算全部代價(jià)的首付款而已,其冷嘲熱諷的態(tài)度不言而喻。但不少日本媒體卻將此事件視為上世紀(jì)80年代日美貿(mào)易摩擦的"死灰復(fù)燃",美國(guó)"敲打豐田"的背后有美國(guó)的政治情勢(shì)原因。或許這場(chǎng)汽車界內(nèi)的斗爭(zhēng)終將演變成國(guó)家之間的政治斗爭(zhēng)。
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