1921年8月5日，世界上第一輛無線電遙控無人駕駛汽車在美國測試成功。
它沒有名字，但卻是自動駕駛汽車領域的基石。 此后，無人駕駛汽車成為許多國家和各大汽車制造商的重點研究項目之一。 很多人將其視為出行領域的科技高地，是解放我們雙手的關鍵技術。
新能源汽車時代，基于大容量動力電池、高算力平臺、多傳感器、電氣化架構，先進的無人駕駛技術正逐步走進生活。
無人駕駛汽車起源于美國，掌握領先技術的也是美國，但“撲滅”無人駕駛汽車火焰的也可能是美國。
最近，舊金山發(fā)生了“奇怪的事情”。 每當夜幕降臨，就會看到一群人拿著蛋卷，大步流星地沖向那些無人駕駛出租車。 關鍵是，他們停下無人駕駛汽車后，只是把蛋卷冰淇淋放在前引擎蓋上，關閉無人駕駛汽車，然后就離開了。
如果無人車上有乘客，估計會很生氣……
這些人還把自己的行為藝術拍下來上傳到視頻平臺供人們觀看。 雖然小童不知道看什么，但這群人似乎“懂”無人駕駛汽車，知道自己的“命運之門”在哪里。 目前還不清楚這些癱瘓的車輛是否可以通過遠程手動接管來開走，但無論如何癱瘓也很有趣。
這就像人們發(fā)現(xiàn)雞身上有蟲子，在它前面放一條直線，它就會一動不動。
好奇的小童查了一下，事情的起因是有人無意中發(fā)現(xiàn)，在引擎蓋上放一個蛋卷冰淇淋，可以讓無人車“原地死亡”。 幾個閑得無聊的人把這個“絕殺”無人車動作拍成了視頻，發(fā)布到了、Ins、、等社交媒體上，很快就有一群粉絲紛紛效仿。
事實上，這一系列舉辦的活動就是Safe Rebel發(fā)起的“Week of Cone(錐體周)”活動。
該組織的中文名稱是“安全街道抵抗組織”。 聽起來有點高大上，但實際上它只是一個非政府組織。 曉彤看了一眼他們的“官方”，粉絲數(shù)只有6202人。 從影響力來說，可能沒有那么大，但是每次他們這樣出來，對道路交通還是有很大影響的。
他們的信條是：結束汽車的“統(tǒng)治地位”。
好家伙，海外真的有各種各樣的志愿非政府組織，還可以隨意組織各種游行或者活動。 由于自己的想法與現(xiàn)實相沖突，也有妨礙他人正常生活的人。
無人駕駛看似高端，但“情商”著實堪憂
簡單地評論 Safe Rebel 的做法是“不道德的”，而且這個組織已經(jīng)存在很長時間了。 他們并不是針對無人駕駛汽車，而是純粹針對汽車，認為汽車是這個世界的“萬惡之源”。 無人駕駛汽車也是汽車的一種，所以也就成為了他們抵制的對象。
把蛋卷放在引擎蓋上讓無人駕駛汽車“原地死亡”或許很好理解。 當傳感器識別到前面有人或冰淇淋甜筒是內(nèi)部決策邏輯之一時，傳感器就會停止。 知道了機器人的“痛點”，人們自然會去應對。
自動駕駛汽車乍一看很委屈，但上路行駛就得“全心全意”造反。 這讓美國兩家無人駕駛出租車公司W(wǎng)aymo和Waymo很頭疼。 這兩家公司雖然可以在美國道路上合法運營，但運營時間和范圍都受到很大限制。 前者無法收錢，只能讓用戶白嫖。
好消息是，在進一步擴大經(jīng)營時間和范圍后，他們終于能夠名正言順地收回資金，扭轉(zhuǎn)了長期虧損的局面。
壞消息是，對無人駕駛車輛沒有意見的并不是 Safe Rebel。 當?shù)亟煌ň帧⑾啦块T和公眾對這個不太聰明的新物種有相當多的意見。
原因是這些無人車有自己的想法。 他們不會因為警察叔叔在籃下而配合調(diào)查，也不會因為前方道路擁堵而選擇其他合適的上下車地點。 更嚴重的是，這些無知的無人車還會阻礙消防車、救護車的前進，延誤最佳救援時間。
類似的尷尬事件似乎每天都在美國上演，但無人駕駛汽車還只是孩子。 消防車救火、救護車救人、道路擁堵、警察的手勢等等，他們根本不懂，因為廠家對他們的要求只是安全行駛，安全送客人到目的地。
我們一直從個人體驗的角度來關注無人駕駛，駕駛是否安全、駕駛體驗是否流暢、決策能力如何、是否會走錯路等等，我們從來沒有以為自己會遇到消防車、救護車會主動躲避、系統(tǒng)延遲時會不會停在路中間影響其他人、無人駕駛司機遇到交警的手勢會不會“聽話”調(diào)度指導?
當然，我們暫時不要對人工智能抱有太高的期望，更不要抱有它可以取代人類駕駛的想法。 無人駕駛背后，安保人員仍然需要實時監(jiān)控車輛的運行狀態(tài)，并在適當?shù)臅r候接管。 顯然，Waymo 和華為在接管這一領域做得并不好。
我簡直不敢相信。 擁有全球領先技術的美國自動駕駛公司，當其產(chǎn)品融入社會時，也體現(xiàn)出人們無法想象的尷尬。 一場重大交通事故，造成人員傷亡，更不用說運營了，我相信Waymo等自動駕駛公司應該回到“解放前”。
無人駕駛商業(yè)化有難度，但火焰不會熄滅
無人駕駛的火焰會熄滅嗎? 曉彤認為這種說法過于偏激。
如果我是 Safe Rebel 的成員，自動駕駛不關我的事，我希望汽車消亡!
無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化后，不可避免地會出現(xiàn)各種爭議和問題。 這恰恰是無人駕駛技術不成熟、相關法規(guī)不完善、遠程安全監(jiān)管存在疏漏造成的。 各種組織/勢力的反對也是對無人駕駛不成熟的警告。
因此，中國對無人駕駛商用保持穩(wěn)定、進取的態(tài)度是正確的。 如今的無人出租車僅用于小規(guī)模商業(yè)用途，只能在部分路段體驗。 現(xiàn)階段，小規(guī)模試商用很難看出什么問題。 不斷發(fā)現(xiàn)商用中的問題，改進技術，逐步擴大商用范圍，或許才是正確的前進之路。
從出租車司機的角度來看，無人駕駛并不完全是他們被取代的原因。 他們作為無人駕駛汽車的遠程安全員仍然可以繼續(xù)存在，因為無論是法規(guī)還是技術，無人駕駛現(xiàn)在都做不到。 與人類完全隔離的地步，一旦隔離，就是交通秩序的隱患。
同時，作為一家無人駕駛公司，進一步完善無人駕駛技術和遠程安全員監(jiān)管系統(tǒng)是首要任務。 同時要考慮人的道德因素，防止別有用心的人利用bug影響無人車的正常工作。
最重要的是，無人駕駛汽車的普及成本遠高于人類駕駛員。 一輛汽車的成本動輒四五百萬元，甚至更高。 這筆錢足以讓網(wǎng)約車公司配備一輛舒適豪華的汽車。 車型，顯著提升乘客體驗。 未來，如果營收要常態(tài)化，小通并不認為無人車會比普通網(wǎng)約車便宜。
道路已經(jīng)夠擁堵的了，他們反對汽車只能讓道路更加擁堵，這與他們追求自由的道路理念完全背道而馳。
在曉彤看來，目前最好的“無人駕駛”仍然是打開網(wǎng)約車應用就可以隨時隨地呼叫的網(wǎng)約車應用。
只能說，汽車產(chǎn)業(yè)的進步是必然的事實，無人駕駛、智能化也是必由之路。 他們的“努力”或許會讓無人駕駛變得無形，但如果他們想撼動汽車行業(yè)，我覺得還是睡覺比較好。
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