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接下來我結(jié)合5個(gè)主要的裝備制造業(yè)，包括航空航天、船舶、汽車、軌道交通和工程機(jī)械，介紹一下這幾個(gè)行業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)、痛點(diǎn)以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢、典型應(yīng)用場景，來剖析一下裝備制造業(yè)到底應(yīng)該如何轉(zhuǎn)型，好的企業(yè)是如何做的。

首先是航空航天行業(yè)。航空航天是屬于復(fù)雜的離散行業(yè)之一，具有研發(fā)周期長、產(chǎn)品種類多、規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)鏈長、設(shè)備可靠性要求高等特征，它的數(shù)據(jù)源差異大，模型適配性差，管理調(diào)整能力差，故障預(yù)測能力差等痛點(diǎn)問題，現(xiàn)在是以網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同為切入點(diǎn)，從整合研發(fā)資源，重構(gòu)生產(chǎn)方式，變革管理模式，提升維護(hù)效率的方向進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

第一個(gè)是基于MDB的研發(fā)設(shè)計(jì)，原來飛機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)比較離散，主要是各個(gè)企業(yè)部門自己研發(fā)，重復(fù)性大?；贛DB的研發(fā)設(shè)計(jì)，以統(tǒng)一數(shù)據(jù)源、統(tǒng)一模型，建造平臺的方式，把研發(fā)設(shè)計(jì)成果放在平臺上，每個(gè)研發(fā)主體都可以調(diào)用查看，減少了理解差異及信息不對稱造成的資源浪費(fèi)，達(dá)成了一種協(xié)同開發(fā)。像波音公司，通過構(gòu)建全球化的研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)了全球238個(gè)DBTT團(tuán)隊(duì)，總成員八千余人的協(xié)同研發(fā)，減少了90%的設(shè)計(jì)更改，設(shè)計(jì)周期縮短了一半。而在我國，C919研發(fā)過程當(dāng)中也是構(gòu)建了異地協(xié)同的數(shù)字化信息平臺，形成一航兩飛，一飛院兩地，四個(gè)主機(jī)廠，19家國外供應(yīng)商之間的協(xié)同數(shù)字化研制模式。

第二個(gè)是基于CPS的智能制造，飛機(jī)制造包含太多的零部件，一個(gè)零部件制造的過程中，另外一個(gè)零部件也是同時(shí)進(jìn)行的。這就需要以一種信息物理系統(tǒng)去協(xié)調(diào)，形成一種制造的協(xié)同。在我國新豹的制造當(dāng)中，全面采用了數(shù)字化樣機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全機(jī)五萬多個(gè)零件，43萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，487個(gè)關(guān)鍵件的三維數(shù)模，直接用于數(shù)字化生產(chǎn)。西飛則是通過智能經(jīng)濟(jì)加工中心，智能部件裝配工廠和智能總裝配工廠，實(shí)現(xiàn)了資源，信息，物料和人的高度互聯(lián)，將整機(jī)制造周期壓縮至15個(gè)月左右，大大提高了制造的效率。

第三個(gè)是基于大數(shù)據(jù)分析的供應(yīng)鏈管理，就是借助于這種平臺，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺對于這個(gè)供應(yīng)鏈的信息進(jìn)行收集，整合，分析。通過數(shù)據(jù)分析，能夠發(fā)現(xiàn)企業(yè)的倉儲、產(chǎn)品質(zhì)量、制造工藝等各個(gè)方面的問題，以此來調(diào)整企業(yè)的供應(yīng)鏈，提高供應(yīng)鏈的應(yīng)急能力。

商飛通過構(gòu)建基于工業(yè)云的飛機(jī)研制管理一體化平臺，整合了全球近150個(gè)一級供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)了基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)源的設(shè)計(jì)，制造，供應(yīng)一體化系統(tǒng)。西飛是按照生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)時(shí)更新裝配進(jìn)度信息和配套缺件動態(tài)信息，將計(jì)劃、庫房、缺件結(jié)合起來，航材備件月結(jié)庫存時(shí)間，由原來的一天縮短到不到4個(gè)小時(shí)。

第四個(gè)是基于設(shè)備預(yù)測和健康管理的運(yùn)營維護(hù)。就是拓展了企業(yè)的服務(wù)水平。原來采用的方式是飛機(jī)檢測出了問題再返廠維修?，F(xiàn)在企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)維已經(jīng)結(jié)合了起來，提供了運(yùn)維服務(wù)，拓展了企業(yè)的盈利空間。GE利用AI技術(shù)，通過發(fā)動機(jī)內(nèi)窺鏡檢查故障識別準(zhǔn)確率達(dá)到了一種95%~97%，該系統(tǒng)具有自我學(xué)習(xí)能力，隨著數(shù)據(jù)量增多，動態(tài)優(yōu)化模型，進(jìn)一步提高識別精度。

我國的西飛是運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)，對飛機(jī)和航空產(chǎn)品的使用性能，功耗，能耗等進(jìn)行過程監(jiān)控，根據(jù)對運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析，預(yù)先制定改進(jìn)方案，及時(shí)更換老化零部件，進(jìn)行健康管理維修。

船舶行業(yè)跟航空航天行業(yè)十分相像，它具有產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)強(qiáng)，零部件數(shù)量極大，生命周期長，資本投入大，技術(shù)要求高等特征。面臨交船難、融資難等痛點(diǎn)。以網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同和服務(wù)化延伸為切入點(diǎn)，從設(shè)計(jì)協(xié)同化，制造智能化，管理精益化，融資在線化，產(chǎn)品服務(wù)化等方向進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型的方式和路徑與之前講的航空航天行業(yè)非常的相像。也是從協(xié)同設(shè)計(jì)、制造，供應(yīng)鏈協(xié)同管理向服務(wù)化延伸。即把船舶賣出去之后，通過企業(yè)的后臺監(jiān)測，對于這個(gè)已經(jīng)售賣出去的船舶提供長時(shí)間的服務(wù)及建議，提供維修服務(wù)。

第三個(gè)是汽車行業(yè)，汽車行業(yè)具備生產(chǎn)流水線緊密，制造工藝復(fù)雜，供應(yīng)鏈分散等特征。面臨的是設(shè)計(jì)周期長，下游需求個(gè)性化，售后服務(wù)低效等痛點(diǎn)。行業(yè)正在以規(guī)模化定制生產(chǎn)為切入點(diǎn)，加速向研發(fā)設(shè)計(jì)協(xié)同化，生產(chǎn)柔性化，產(chǎn)銷協(xié)同化，制造服務(wù)化等方向轉(zhuǎn)型。能夠看出來，行業(yè)的協(xié)同設(shè)計(jì)跟航空航天也是一脈相承的。像長安汽車構(gòu)建了一個(gè)研發(fā)云平臺，與國外設(shè)計(jì)中心進(jìn)行24小時(shí)全天候的聯(lián)合研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了跨部門，跨企業(yè)，跨區(qū)域的產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)，然及規(guī)?；ㄖ粕a(chǎn)。另外一個(gè)是汽車行業(yè)獨(dú)有的，即構(gòu)建一個(gè)數(shù)字化平臺，為用戶提供接口，整合和匹配用戶的多樣性汽車配置，能夠深入的了解用戶的需求是什么，然后提供一種更能滿足客戶需求，更加定制化的服務(wù)。助力產(chǎn)品上市。

另外產(chǎn)銷協(xié)同，這個(gè)也是對于產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的一種管理。廣西汽車集團(tuán)就是就通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)效率提升35%，單據(jù)錯(cuò)誤率降低85%，數(shù)據(jù)及時(shí)性提高了50%。最后是服務(wù)化延伸，主要是通過精準(zhǔn)的用戶畫像，依據(jù)大數(shù)據(jù)標(biāo)簽精準(zhǔn)推送，進(jìn)行有針對性的服務(wù)。北汽福田汽車通過這種服務(wù)使回客率提高了20%以上。

軌道交通行業(yè)跟前幾個(gè)行業(yè)其實(shí)也很類似。第一個(gè)是基于平臺的研發(fā)，構(gòu)建了一個(gè)虛擬仿真平臺，通過這種虛擬仿真平臺進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)。中車四方就是通過這種虛擬仿真平臺減少了設(shè)計(jì)返工40%，設(shè)計(jì)周期也由兩年半縮短為一年。中車株機(jī)通過協(xié)同制造實(shí)現(xiàn)的信息整合，打通了信息的壁壘之后，它的11條生產(chǎn)線可以達(dá)到最大化的協(xié)同平衡。轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，車輪和車軸之間能夠等待的時(shí)間基本為零，然后實(shí)現(xiàn)了人員精精簡是50%，生產(chǎn)效率提升了30%。

另外也是產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的管理實(shí)踐。中車通過一個(gè)供應(yīng)鏈的電子商務(wù)平臺，統(tǒng)一管理供應(yīng)商，平臺交易規(guī)模超過了640億元，合格供應(yīng)商用戶數(shù)超過了兩萬家。最后一個(gè)是設(shè)備監(jiān)督管理，這也是一種遠(yuǎn)程運(yùn)維的服務(wù)。中車株機(jī)、中車四方都是通過平臺實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和分析，提供后期的運(yùn)維服務(wù)。

最后我們介紹一下工程機(jī)械行業(yè)，工程機(jī)械行業(yè)具備產(chǎn)品多樣，生產(chǎn)及過程離散，供應(yīng)鏈復(fù)雜的特征。面臨資源調(diào)配效率低下，機(jī)械設(shè)備運(yùn)維困難，金融生態(tài)不完善等痛點(diǎn)。現(xiàn)在是以設(shè)備健康管理為切入點(diǎn)，加速向設(shè)備運(yùn)維智能化，經(jīng)營管理精細(xì)化，生產(chǎn)制造服務(wù)化等方向進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。工程機(jī)械行業(yè)都是聚焦到遠(yuǎn)程的運(yùn)維服務(wù)這種服務(wù)化的延伸上，包括設(shè)備預(yù)測性維護(hù)，智慧施工等等。通過設(shè)備售賣數(shù)據(jù)給用戶之后，在用戶使用的過程中提供維護(hù)。像備品備件的管理，主要是通過采集備品備件的信息，采用大數(shù)據(jù)分析，提高分揀效率，提升了倉庫的利用率。

互聯(lián)互聯(lián)網(wǎng)金融是工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展比較好的，中聯(lián)重科，徐工、三一好像基本上都有這種互聯(lián)網(wǎng)金融。通過發(fā)展租賃模式，企業(yè)跟金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，將以前賣機(jī)械的方式改為租賃的方式。一方面降低了中小企業(yè)的壓力，另一方面也拓展了企業(yè)的利潤空間。中聯(lián)重科融資租賃的營業(yè)額占到了總收入的20%以上。三一重工基于根云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，與及隆、三湘銀行合作開發(fā)了用于精準(zhǔn)定價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)選擇的數(shù)據(jù)產(chǎn)品。

最后我們總結(jié)一下，就是結(jié)合著航空航天，船舶，汽車，軌道交通，工程機(jī)械這五個(gè)高端裝備制造行業(yè)，能夠看出來以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)支撐的裝備制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，就是要抓住智能化生產(chǎn)，網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同，個(gè)性化定制、服務(wù)化延伸等新模式，并以此為牽引，找到典型的應(yīng)用場景。