當前，汽車產業(yè)進入了前所未有的變革時期，云計算、大數(shù)據(jù)、智能制造、移動應用、物聯(lián)網、人工智能、區(qū)塊鏈等技術在汽車行業(yè)應用已經如火如荼。在這個綜合賦能時期，通過更加積極地利用云計算、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)在內的新型信息化技術，轉變信息化建設的思路，推動以信息技術為主的業(yè)務創(chuàng)新并驅動業(yè)務模式轉型，從而提升業(yè)務在互聯(lián)網時代的競爭力，成為了現(xiàn)階段車企信息化建設的主要課題。
目前汽車行業(yè)在信息化建設方面主要涉及到云計算的發(fā)展、人工智能的落地運用、一體化數(shù)字營銷平臺的建立等幾個方面。
從云計算到智能互聯(lián)
云計算是支撐各類新技術運行的基礎。車企得先把云平臺搭建好了，才能去實現(xiàn)人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網等其他更進一步的設想。
售后服務和車聯(lián)網服務，作為汽車產業(yè)價值鏈的細分市場，是受云計算影響最為直接的領域，未來這種影響還會更加深刻。云計算在這里的應用包括先進的車聯(lián)網解決方案和下一代車載資訊娛樂產品及服務。未來，基于云技術的售后服務將覆蓋更多領域，諸如主動遠程故障診斷和維修，更快捷、高效的產品召回和零部件庫存管理;汽車對汽車 V2V和汽車對道路系統(tǒng)V2I之間的聯(lián)網服務;乃至移動性相關服務，例如：拼車、泊車服務和電動汽車充電等。
隨著車載智能互聯(lián)在語音交互功能的提升，在線導航實用性的增強等，不可否認，車載智能互聯(lián)已經成為了影響消費者購車的一大因素。
大勢所趨下，很多廠家也紛紛開啟了互聯(lián)網技術的研發(fā)。上汽集團和阿里巴巴跨界合作，在2016年研發(fā)出首款智能網聯(lián)汽車榮威RX5;2018年9月，比亞迪和360達成戰(zhàn)略合作，雙方在車聯(lián)網、移動互聯(lián)、AI等領域整合相關資源;在2025年，長安將停售傳統(tǒng)意義上的燃油車，實現(xiàn)四大戰(zhàn)略行動，以及有投資1000億的千億行動，萬人研發(fā)計劃，還有與國內的互聯(lián)網、智能化公司的聯(lián)合伙伴計劃。
智能互聯(lián)的應用讓車內人員更加直接地享受樂趣，讓汽車更懂駕駛者的習慣和愛好。因此，車聯(lián)網等技術的發(fā)展應用，讓特斯拉、蔚來、小鵬等一大批造車新勢力迅速崛起，也讓上汽乘用車、東風啟辰、北汽新能源、比亞迪等自主品牌擁有彎道超車的實力。
無論是造車新勢力還是自主品牌，都在努力推出以智能互聯(lián)為亮點之一的產品，試圖在智能互聯(lián)方面掌握更多的話語權。這就意味著，傳統(tǒng)車企如果現(xiàn)在不加快智能應用的開發(fā)進度，以后可能就很難跟上其他車企的技術水平，甚至有被淘汰的可能。
人工智能逐漸成為主力戰(zhàn)場
以人工智能技術為基礎的汽車智能化正在成為電動汽車后時代的必要條件，它不僅會在設計上對傳統(tǒng)汽車進行革新，更會幫助電動汽車更快搶占未來市場。
目前，涉及自動駕駛、智能駕駛艙概念的汽車在各大展會中嶄露頭角，汽車制造業(yè)巨頭與高科技公司都在企圖瓜分未來智能汽車市場。隨著科技巨頭的入局，傳統(tǒng)汽車制造商也不甘落后，紛紛布局人工智能產業(yè)。
奧迪在2017年落地了第一款真正意義上的 L3 自動駕駛汽車，豐田也于同年投資近 1 億美元建立人工智能研究院，寶馬投資 5.7 億用于人工智能研究。根據(jù) 2013-2018 年全球 500 強企業(yè)數(shù)據(jù)，汽車制造行業(yè)近 97% 公司都已開始落地人工智能相關應用，并在多維度優(yōu)化固有流程，重塑核心價值鏈。
此外，工業(yè)AI在汽車生產排產、供應鏈管理、設備維護、能耗管理、工廠安全、圖像質檢等眾多環(huán)節(jié)也正快速落地。例如，AI技術可以讓焊接機器人的生產節(jié)拍更快、產能更高，可以幫助車間員工提升組裝效率與質檢的效率，也可以讓廠內物流運轉得更高效。誰的工廠使用AI的場景越多，誰的工廠AI落地場景越精準，那么工廠抵抗各種不確定性風險的能力也就越強。
未來，人工智能的使用密度與質量將是拉開車企在生產端實力差距的關鍵。
數(shù)字化的全域營銷
在銷售端，隨著汽車行業(yè)擁抱線上化、數(shù)字化革新，開始搭建以直播、短視頻為核心的汽車營銷數(shù)字化2.0基礎設施，車企與經銷商需要在營銷、銷售、服務等環(huán)節(jié)的充分發(fā)力變得愈發(fā)重要，這就需要更好地了解消費群體所思所需。
相較于全球其他國家的消費者，中國消費者對于接納和使用自動駕駛汽車、電動汽車及新型出行方式的態(tài)度更加積極，也對數(shù)字化服務、特別是車內體驗方面的需求更多。相較于汽車設計，消費者更重視使用體驗，并對車內連接設施的服務呈現(xiàn)出更濃厚的興趣。隨著移動出行生態(tài)系統(tǒng)的不斷發(fā)展，未來的移動出行價值體系將轉向消費者數(shù)據(jù)、系統(tǒng)及以服務為導向的商業(yè)模型，這一趨勢將致使汽車工業(yè)在4.0的進程中更加重視數(shù)字化和與消費端的溝通能力。
因此，搭建全域營銷平臺將成為車企在營銷一環(huán)的重中之重。全域營銷平臺不僅可以打通線上、線下所有渠道，做到消費者的無感知渠道切換;同時還能構建“統(tǒng)一的ID”數(shù)據(jù)體系，利用數(shù)據(jù)記錄消費者線上/線下留下的每一個腳印，形成完整的用戶畫像;利用大數(shù)據(jù)與人工智能技術對細分人群深入洞察，進而轉化為個性化內容與服務，比如個性化內容推送、精準廣告投放、智能導購、個性化保單、預測性維護等。
目前，很多車企都在積極打通用戶看車、試駕、選車、購車等線上環(huán)節(jié)，開展線上營銷。隨著用戶觀念和實踐的變化，數(shù)字化營銷在營銷端的占比將會越來越大。
結語
從長遠來看，未來的消費者希望汽車具有自學習、自修復能力，來維持最佳服務狀態(tài)，具有軟件的自配置的能力，具有自主社交，自主駕駛能力，成為連接不同場景的助力實現(xiàn)移動生活的載體。因此未來成功的車企必將是通過不斷地技術創(chuàng)新，來創(chuàng)造貫徹全生命周期，涵蓋多元生活場景，滿足更多生活場景的生產服務性企業(yè)，這也是未來消費者的期望和市場發(fā)展必然的選擇。
未來，汽車企業(yè)必須致力于為消費者提供整體移動生活價值服務，要與行業(yè)內外的供應商，甚至競爭對手建立新型的伙伴關系，以抱團合作代替單打獨斗，以共贏代替對抗性的競爭。
而以上，都必須依托行業(yè)信息化的變革來實現(xiàn)。無論是云計算、大數(shù)據(jù)，還是人工智能、物聯(lián)網、智能制造等等方面，目前車企們都還處在不斷摸索的過程。
作家加繆曾說：“對未來最大的慷慨，是把一切獻給現(xiàn)在。”各項信息技術的發(fā)展勢頭突飛猛進，在全面信息化到來之前，車企要做的就是不斷補齊自己的短板，迎接未來更大的挑戰(zhàn)。
【注：本文節(jié)選自《2019-2020年中國汽車數(shù)字營銷產業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展研究報告》】
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