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當用戶從60、70后逐漸向90、00后延伸，消費者的個性化需求、精神層面需求使智能體驗日益成為購買汽車重要考慮因素，而在同質化產品激烈競爭的當下，制造的實務能力、產品的研發(fā)能力，對很多企業(yè)來講都很容易被克隆的，因此服務用戶、打造用戶體驗逐漸成為企業(yè)增強競爭力的重點。

正是基于這種新的需求特點，軟件定義的創(chuàng)新方向在當下汽車業(yè)成為共識，軟件能力將成為汽車企業(yè)贏得市場的重要考慮因素。無論是電動化、網聯化還是智能化，對于整車研發(fā)來講，傳統的機械設計體系已經不能打造企業(yè)的核心競爭力，并沒有達到突破性的革新。

特斯拉為什么現在這么火?主要就是其通過變革車的定位，在集群的基礎上又衍生了其他模式，比如對車的功能的定義，從而吸引了用戶。包括特斯拉、滴滴、順豐等公司通過對智能駕駛的研究、對軟件更新迭代、組建團隊吸納人才等方式提高研發(fā)能力。對于企業(yè)的整車研發(fā)，除了軟件能力，車的輕量化也是打造競爭力的關鍵，輕量化材料的應用、對新能源汽車的三電等(如電池，電機、電控，都是企業(yè)可以深耕的方向。

基于此，李學談到當下汽車企業(yè)數字化規(guī)劃的重點內容，應該放到供應鏈的建設及優(yōu)化上。無論是面向市場的快速交付、個性化定制的需求，都需要有強有力的供應鏈支持。從供應鏈的整體規(guī)劃到布局細節(jié)，從倉儲到運輸，從零部件的入場到整車發(fā)運，以不同的車型、混線，不同的產量而進行劃分，以打造柔性供應鏈，形成供應鏈的聯盟，也就是業(yè)界定義的柔性制造。

柔性制造：多元能力打造柔性生產

汽車企業(yè)的柔性制造價值體現在多個方面，在實現柔性的過程中，同樣需要多個能力的支撐。

首先是低成本化。整個制造成本當中，集成供應鏈的成本是制造成本的一個重大環(huán)節(jié)，在很多環(huán)節(jié)都有降本的需求，比如供應鏈的構造、用戶的對接、生產計劃如何同步協同給供應商，都是制造成本中重點考慮的內容。

對于供應鏈的管理，也是降低庫存的一種方式，既滿足目標生產又降低庫存的最優(yōu)解很難達到。在不同的企業(yè)里面，庫存管理也有很大的學問，庫存儲備的越多，虧損資金也隨之增加?，F在智能制造、數字化轉型，企業(yè)供應鏈的投資和建設都是占用很大一筆資金或百分比的，而前面提到的柔性制造，生產行業(yè)的工廠類執(zhí)行，個性化的商品生產，人力成本也是重要的考慮因素。

另外，柔性制造的核心是受眾導向化，面向用戶，打造和用戶的對接。傳統的主機廠，很多用戶的訂單還要通過線下、通過4S店處理，而現在實時訂單可以鎖定在APP上，縮短與用戶之間的距離。在整個生產的過程中，對各項指標的監(jiān)控，需要從工廠內進行反饋，因此在打造數字化轉型解決方案之時，需要重點考慮。

三是柔性自動化，體現在設備識別方面。在主機廠里面會經常提到車輛配置的識別，以彈性的自動化支撐產品的特性。對于生產來講也是如此，通過從車頭到其他配置的了解，進行相應的操作。

四是生產能力多元化。不同的顏色、不同的配置，無論何種車型，不需要花過多的時間做切換，相當于生產線是非常柔性的，可以滿足各方面的需求。高配、低配、運動版、性能版等等，以更優(yōu)質的生產能力、更靈活的生產線進行車輛的配置，從而獲得用戶青睞，占領更多市場。