騰訊智慧出行副總裁鐘學丹在接受經濟日報記者采訪時說，“決定發(fā)展車聯(lián)網成敗的不在于誰入局的早晚，而是要找準自己的定位，從而用差異化的優(yōu)勢，建立行業(yè)認可度和不可替代性，我認為騰訊車聯(lián)進入行業(yè)是恰當其時的。”
早布局帶來的快速發(fā)展
隨著近年來購車群體逐漸趨于年輕化，以及人們對生活方式智能化程度要求逐漸提高，汽車智能化已經成為消費者關注的熱點，畢竟僅僅有個指引你左右的導航，或跟你聊天解悶這種“入門級”的智能化水平，已經遠遠滿足不了當下車主們的“胃口”了。
因此，智能網聯(lián)作為車企數(shù)字化轉型的載體，不僅成為了汽車行業(yè)未來的發(fā)展重點，同時也開辟了一個全新的戰(zhàn)場，吸引了來自眾多互聯(lián)網巨頭的“搶灘登陸”。
實際上，從2015年騰訊開始進入車聯(lián)網領域，到2017年騰訊車聯(lián)發(fā)布的AIincar智能汽車解決方案，再到今年發(fā)布的生態(tài)車聯(lián)網TAI3.0，騰訊在智慧出行領域的步伐越來越快。
在2020騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會·智慧出行論壇上，騰訊圍繞“新生態(tài)、新體驗、新營銷、新人才”四大維度，發(fā)布了面向智慧出行領域的重磅舉措。騰訊智慧出行宣布將聯(lián)合車企、軟硬件合作伙伴、高校機構等，共同發(fā)起“TIME生態(tài)合作伙伴計劃”，“TIME”代表著人才培養(yǎng)(Talent)、投資孵化(Incubator)、資源共享(MutualBenefit)、商機探索(Enlighten)，同時也寓意著“產業(yè)升級正當時”。
鐘學丹說，我們很早之前就在做車聯(lián)網相關的布局和技術積累，幫助車企去做好互聯(lián)網服務生態(tài)的連接，與車企一同建設起用戶連接、用戶服務、用戶運營的能力。目前，車企與互聯(lián)網企業(yè)合作的趨勢也越來越強，騰訊車聯(lián)已經與31家車企、300多家出行生態(tài)合作伙伴建立了緊密的合作關系，合作落地車型120款。針對車企未來最核心的智能網聯(lián)化領域，騰訊車聯(lián)更多強調的是助力，提供數(shù)字化的“工具箱”和生態(tài)“連接器”，幫助汽車行業(yè)在應用層構建豐富的生態(tài)。
梧桐車聯(lián)：應運而生的“連接器”和“工具箱”
騰訊車聯(lián)用一種更“輕量化”的方式，發(fā)揮應用層的優(yōu)勢進入車聯(lián)網領域。與此同時，騰訊也看到，如何和車企一起更緊密地完善一些底層的基礎設施的建設是非常重要的。2018年7月，騰訊與長安汽車合資成立了“梧桐車聯(lián)科技有限責任公司”，業(yè)務聚焦于系統(tǒng)級車聯(lián)網整體解決方案。
為什么會成立梧桐車聯(lián)?梧桐車聯(lián)又在騰訊與車企之間究竟扮演著什么樣的角色?對此，鐘學丹的解釋是，“早在2017年，騰訊就計劃建立一個跨互聯(lián)網和汽車行業(yè)的資源整合平臺為了幫助更多車企在異構化的硬件平臺上，去建立更標準化的平臺能力?；谶@樣一種相對開放的平臺，能快速構建個性化的系統(tǒng)設計。一方面，梧桐車聯(lián)可以為車企提供更開放的操作系統(tǒng)。另一方面，梧桐車聯(lián)也是一個更開放的平臺，我們歡迎更多的車企和相關的合作伙伴加入，一起來完善這個平臺。”
在業(yè)務層面，騰訊車聯(lián)也可以與梧桐車聯(lián)發(fā)揮良好的協(xié)同聯(lián)動效應。騰訊車聯(lián)向梧桐車聯(lián)開放了很多底層的能力接口，以及豐富的生態(tài)資源，梧桐車聯(lián)則把這些服務生態(tài)結合起來，為車企提供端到端更完整的解決方案。鐘學丹表示，梧桐車聯(lián)可以幫助車企去更貼身地去構建自身的一個系統(tǒng)級的解決方案，提供一跟車自身的感知、數(shù)據(jù)、LBS能力更緊密結合的服務體驗。
今年，梧桐車聯(lián)推出升級后TINNOVE3.0產品，在某種程度上可以看作是騰訊生態(tài)車聯(lián)網落地產品之一。梧桐車聯(lián)為主機廠提供系統(tǒng)級車聯(lián)網整體解決方案及定制化方案，通過與騰訊車聯(lián)的合作，可以成為騰訊生態(tài)與車廠的“連接器”，和助力汽車產業(yè)數(shù)字化轉型的種類齊全的“工具箱”。
繼續(xù)做好產業(yè)升級的“數(shù)字化助手”
在鐘學丹看來，汽車數(shù)字化升級的核心，是賦予汽車感知和智慧，讓汽車具有交互和服務能力。騰訊幫助汽車實現(xiàn)高階智能化是通過“三步方法論”來實現(xiàn)的。
第一步，不斷增強服務生態(tài)與真實世界的融合。要充分發(fā)揮出汽車獨有的優(yōu)勢，讓汽車的LBS、環(huán)境感知等能力，與車載服務生態(tài)、內容生態(tài)深度打通，為用戶提供場景化、個性化的主動服務。
第二步，讓海量的服務生態(tài)規(guī)?；宪嚕粩嗤卣剐碌膽脠鼍?。
第三步是通過數(shù)字化的用戶運營，讓車載的每一句語音，每一個POI都成為用戶觸點，幫助汽車品牌與用戶建立有溫度的溝通。
而在鐘學丹所構建的未來智慧出行的藍圖里，未來出行將真正實現(xiàn)“以人為中心”的數(shù)字化，從車型定義、生產制造，數(shù)字營銷，再到用車服務的全流程中，一切由人的需求來驅動。自主出行、和公共服務的各個環(huán)節(jié)，都將以用戶的反饋為導向進行迭代更新。
“在車企前期投入成本構建起車載生態(tài)之后，如何通過用戶運營、用戶觸點的構建，轉變成一個能帶來增量價值和增量收益的平臺，這是我們接下來致力去重點構建的。”鐘學丹說，騰訊智慧出行產品落地上車的速度越來越快，合作上不斷有突破，從自主品牌到寶馬、瑪莎拉蒂這樣的國際豪華品牌上，都有落地。同時，也在探索用戶運營新模式，希望未來探索更多增值服務的空間。另外，自動駕駛方面，騰訊智慧出行也開始了一些落地項目。
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抓住數(shù)字化轉型關鍵點
