電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和共享化已經(jīng)成為汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。“軟件定義的汽車”的概念正在成為業(yè)界的共識，智能體驗(yàn)正日益成為消費(fèi)者購買汽車的重要考慮因素之一。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，軟件能力將成為汽車企業(yè)贏得市場的關(guān)鍵，軟件技術(shù)的進(jìn)步將給汽車行業(yè)帶來巨大變化，全面推動傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，引領(lǐng)汽車產(chǎn)品差異化發(fā)展的新趨勢。
軟件能力成關(guān)鍵
近日，長安汽車全球軟件中心落戶仙桃國際大數(shù)據(jù)谷，定位為中國汽車制造企業(yè)最大的科技公司之一。致力于為汽車行業(yè)提供突破軟件技術(shù)壁壘的解決方案，加快芯片和軟件技術(shù)的自主化，高度重視智能駕駛、智能駕駛艙、智能車輛控制和智能車云等軟件研發(fā)。未來幾年，預(yù)計(jì)R&D的投資將超過30億元，將從世界各地引進(jìn)1000名軟件人才。
據(jù)悉，該項(xiàng)目將重點(diǎn)建設(shè)一個生態(tài)共享、開放的車輛運(yùn)營平臺，建立“5 1 5 1”的核心能力，即五個應(yīng)用對象(駕駛、車身、駕駛艙、云平臺、大數(shù)據(jù)和人工智能)、一個車輛操作系統(tǒng)和五個軟件通用能力開發(fā)(軟件需求設(shè)計(jì)、軟件架構(gòu)和界面設(shè)計(jì)、軟件迭代開發(fā)和測試、操作系統(tǒng)編譯和集成、操作系統(tǒng)定制開發(fā))。應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、5G/車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等領(lǐng)域的新興技術(shù)，建設(shè)云服務(wù)集成、大數(shù)據(jù)管理、汽車軟硬件分離、人工智能算法開發(fā)等技術(shù)能力，將軟件能力建設(shè)成為核心競爭力，支持長安汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”的目標(biāo)。
長安汽車的舉動是傳統(tǒng)汽車企業(yè)近年來在“四化”新趨勢下探索和實(shí)踐的縮影，也從側(cè)面反映了汽車軟件的重要作用。
據(jù)相關(guān)專業(yè)人士介紹，未來的汽車將不僅僅是一種交通工具，還將發(fā)展成為集辦公、娛樂、社交、支付等功能于一體的智能移動空間。更廣泛、更深入地整合人們的工作和生活，提供更多的應(yīng)用場景。
目前，即使不是新能源汽車或具有自動駕駛功能的汽車，軟件也占有很大比例。以高端汽車或主流汽車公司為例。汽車配備了幾十個處理器，運(yùn)行的軟件規(guī)模非常大。從軟件的角度來看，信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的許多新技術(shù)、體系結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)還沒有完全應(yīng)用到汽車領(lǐng)域。汽車智能需要更多的軟件來實(shí)現(xiàn)更多的功能，需要改變軟件開發(fā)的體系結(jié)構(gòu)、理念和模式。
東軟瑞奇總經(jīng)理曹斌表示，汽車向信息技術(shù)領(lǐng)域模式轉(zhuǎn)變、創(chuàng)造更加開放的軟件生態(tài)的發(fā)展趨勢已經(jīng)得到認(rèn)可，“軟件定義汽車”和“軟件驅(qū)動汽車”已經(jīng)達(dá)成共識。
在“軟件定義汽車”的浪潮中，不僅傳統(tǒng)汽車公司積極響應(yīng)，相關(guān)技術(shù)公司也抓住機(jī)遇，充分發(fā)揮軟件開發(fā)的優(yōu)勢，在汽車和軟件之間架起了一座“橋梁”。
以東軟瑞奇為例，這家成立于2015年的汽車行業(yè)創(chuàng)新公司憑借其軟件能力優(yōu)勢，近年來通過集成人工智能和大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，為全球汽車企業(yè)在智能網(wǎng)絡(luò)連接、自動駕駛、電動汽車動力系統(tǒng)、旅行服務(wù)和車輛網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域提供智能產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)和整體解決方案。
一些行業(yè)專家也表示，未來汽車信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的耦合關(guān)系將帶來商業(yè)形式的創(chuàng)新，汽車行業(yè)將面臨自誕生以來十年來最劇烈的變化。這種變化需要開發(fā)大量新技術(shù)，完成大量開發(fā)任務(wù)，編寫大量軟件，甚至重建汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在當(dāng)前汽車企業(yè)開發(fā)的新車型中，如果不考慮實(shí)時在線、5G和智能駕駛等因素，這類汽車產(chǎn)品的競爭力將大大降低。汽車公司對未來的判斷和他們對方向的選擇將決定他們的命運(yùn)。
汽車電子受關(guān)注
目前，汽車正逐步從人工控制的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有畔⑾到y(tǒng)控制的智能產(chǎn)品。在與相關(guān)行業(yè)的全面整合中，汽車正呈現(xiàn)出智能化、網(wǎng)絡(luò)化和平臺化發(fā)展的特征，并逐漸從簡單的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿涌臻g和應(yīng)用終端，成為新的商業(yè)形式的重要載體。智能汽車領(lǐng)域也將迎來一個快速增長的時期。
特別是今年2月，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。明確提出要突破關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，開展復(fù)雜系統(tǒng)架構(gòu)、復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策控制、人機(jī)交互和人機(jī)駕駛、車路交互、網(wǎng)絡(luò)安全等基礎(chǔ)前瞻性技術(shù)的研發(fā)。推進(jìn)車載高精度傳感器、車載芯片、智能操作系統(tǒng)、車載智能終端、智能計(jì)算平臺等產(chǎn)品的R&D化和產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建智能汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群。
業(yè)內(nèi)人士表示，在“軟件定義汽車”已經(jīng)成為行業(yè)共識的背景下，汽車電子將受到越來越多的關(guān)注。更好的硬件支持也將促進(jìn)“軟件定義的汽車”趨勢的成熟。
以汽車芯片為例，東吳證券表示，智能網(wǎng)絡(luò)化汽車的四大核心技術(shù)：芯片、操作系統(tǒng)、算法和數(shù)據(jù)已經(jīng)形成生態(tài)閉環(huán)，汽車芯片是“軟件定義汽車”生態(tài)循環(huán)發(fā)展的基石。類似于手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，芯片/操作系統(tǒng)可能會變成寡頭壟斷。從目前行業(yè)發(fā)展來看，芯片格局相對穩(wěn)定，處于行業(yè)核心。
單片機(jī)引領(lǐng)汽車從機(jī)械化時代走向電氣化時代，而人工智能芯片引領(lǐng)汽車走向智能化時代。在從機(jī)械化向電氣化過渡的過程中，單片機(jī)是傳統(tǒng)汽車電子控制單元的計(jì)算大腦。隨著功能的增加和數(shù)據(jù)處理的復(fù)雜性，驅(qū)動單片機(jī)循環(huán)的價值不斷增加。據(jù)估計(jì)，MCU自行車的價值將從2019年的78美元增加到2025年的149美元。中國汽車微控制器市場規(guī)模從2019年的21.1億美元增長到2025年的32.9億美元。
由于智能汽車芯片需要處理大量的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，如圖片和視頻等，面向單片機(jī)的控制指令操作已經(jīng)不能滿足需求，汽車芯片逐漸走向集成、異構(gòu)和智能的領(lǐng)域控制，因此人工智能芯片成為智能時代的核心。據(jù)估計(jì)，人工智能芯片的自行車價值將從2019年的100美元增加到2025年的1000美元以上。中國的汽車智能芯片市場將從2019年的9億美元增長到2025年的91億美元。
在這種背景下，許多企業(yè)采取積極行動促進(jìn)獨(dú)立芯片的穩(wěn)步發(fā)展。日前，國內(nèi)知名汽車電子公司德賽四維(Desai Siwei)與納威福(NavInfo)旗下的捷發(fā)科技(Jiefa Technology)在汽車電子領(lǐng)域開展了深入合作，開辟了更廣闊的國內(nèi)汽車電子應(yīng)用場景。據(jù)悉，德賽四維的新一代產(chǎn)品將采用新開發(fā)的完全自主設(shè)計(jì)的高性能汽車標(biāo)準(zhǔn)SoC芯片產(chǎn)品，大力推動國內(nèi)自主汽車電子芯片品牌的發(fā)展。
實(shí)現(xiàn)開放合作
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，成熟的汽車企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)和制造流程方面積累較深，但在面臨轉(zhuǎn)型時，往往很難快速獲得所需的知識體系和滿足能力要求，這需要外部支持。此外，制造汽車的新力量也需要大量投資，同時，它在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面冒很大風(fēng)險。為此，近年來，各大汽車公司變得比以前更加開放，許多成熟的汽車公司也在積極尋找合作伙伴，與合作伙伴開展越來越多的跨行業(yè)和跨領(lǐng)域合作，以幫助解決軟件和智能方面的問題。
相關(guān)專家認(rèn)為，在未來，汽車公司和科技公司將共同努力，實(shí)現(xiàn)拼圖合作，創(chuàng)造一個開放和智能的駕駛生態(tài)。
以東軟瑞池為例，2019年，東軟發(fā)布了基于AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))標(biāo)準(zhǔn)的汽車基礎(chǔ)軟件平臺東軟2.0，為傳統(tǒng)控制系統(tǒng)、汽車互聯(lián)和高級自動駕駛產(chǎn)品的開發(fā)場景和應(yīng)用提供了更好的支持，充分連接了產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，推動整個架構(gòu)向更加現(xiàn)代化和先進(jìn)的方向轉(zhuǎn)型。
曹斌表示，過去，當(dāng)汽車基礎(chǔ)軟件平臺涉及控制軟件時，世界上有影響力的供應(yīng)商基本上都位于歐洲。未來，中國需要強(qiáng)大的基礎(chǔ)軟件供應(yīng)商來成長、填補(bǔ)和占領(lǐng)這一市場空白。
“公司將圍繞這個平臺產(chǎn)品建立一個開放的開發(fā)人員社區(qū)，并向開發(fā)人員開放一些功能模塊。通過構(gòu)建發(fā)展生態(tài)，將推動整個汽車產(chǎn)品在自主駕駛、汽車聯(lián)網(wǎng)和基礎(chǔ)軟件方面的技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新。汽車操作系統(tǒng)軟件平臺將在新能源、智能聯(lián)網(wǎng)、系統(tǒng)開放、功能擴(kuò)展和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化等方面加快發(fā)展，為汽車的未來發(fā)展提供支持。”曹斌說。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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