2020年5月11日16點(diǎn)18分，位于南京江寧的星喬威泰克(以下簡(jiǎn)稱星喬威泰克)第一個(gè)計(jì)劃順序訂單零件順利裝車。真正意義上實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)至交付各環(huán)節(jié)與客戶的需求相匹配，庫(kù)存最小化的目標(biāo)，這也成為星喬威泰克智能生產(chǎn)的新起點(diǎn)。
2012年由重慶星喬與日本威泰克共同出資組建的星喬威泰克，專業(yè)從事汽車車身、底盤零部件的沖壓、焊接、電泳生產(chǎn)。公司成立之初，就配合長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的量產(chǎn)，以日本威泰克的設(shè)備和技術(shù)為基準(zhǔn)，導(dǎo)入第一條熱成型生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)首次”日系企業(yè)熱成型零件的國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)首次”世界最高級(jí)別1800MPa超高強(qiáng)度零件量產(chǎn)化。
作為馬自達(dá)品牌背后的年輕供應(yīng)商，星喬威泰克始終追隨一線汽車品牌的腳步，從MAZDA 2到MAZDA CX-30，不斷磨礪自己，挑戰(zhàn)自己。日前ENI經(jīng)濟(jì)和信息化記者采訪了星喬威泰克的IT主任架構(gòu)師顧寧，了解了其以“需”為本的數(shù)字化建設(shè)歷程。
作為馬自達(dá)全球供應(yīng)鏈中的一環(huán)，星喬威泰克為應(yīng)對(duì)次世代車型的精準(zhǔn)交付，以新車型投產(chǎn)為契機(jī)，拋棄了傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)模式，導(dǎo)入了車次順序生產(chǎn)的小批量柔性化生產(chǎn)概念，配合開發(fā)MES生產(chǎn)管理系統(tǒng)，在長(zhǎng)安馬自達(dá)整車工廠上線組裝的數(shù)個(gè)小時(shí)前安排生產(chǎn)并完成交付，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的— —“以需推產(chǎn)”，大幅度縮短了產(chǎn)品生產(chǎn)周期，減少了浪費(fèi)。
因業(yè)務(wù)模式的差異，南京星喬威泰克只服務(wù)于固定的幾家客戶，相較于市面上傳統(tǒng)的制造企業(yè)，星喬威泰克的信息化建設(shè)也更多體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的需求上。公司沒有設(shè)立獨(dú)立的信息部門，IT技術(shù)人員隸屬于總經(jīng)辦，更像是制造支撐體系的服務(wù)者，負(fù)責(zé)公司自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)的建設(shè)。
星喬威泰克整體IT建設(shè)建設(shè)起步較晚，在數(shù)字化應(yīng)用中，更多的還是聚焦生產(chǎn)本身。通過信息技術(shù)調(diào)整機(jī)器的數(shù)值，將原本只能焊接一種產(chǎn)品的設(shè)備，擴(kuò)展至可以焊接多種型號(hào)的產(chǎn)品，同時(shí)降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，這是數(shù)字化技術(shù)在星喬威泰克工廠的最直接應(yīng)用。
為了促進(jìn)生產(chǎn)，星喬威泰克與日方共同開發(fā)了生產(chǎn)排單系統(tǒng)，對(duì)接工廠的MES系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)后續(xù)產(chǎn)品的運(yùn)輸、物流及管控。顧寧表示，任何信息系統(tǒng)的接入與投入，都可能無法在短時(shí)間內(nèi)獲得顯著的價(jià)值體現(xiàn)，反而會(huì)在某些程度上增加成本。所以，他認(rèn)為，無論上線任何系統(tǒng)，都一定要適應(yīng)企業(yè)自身發(fā)展需要，量力而行，在可承受的代價(jià)成本內(nèi)去追求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。
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數(shù)據(jù)分類分級(jí)方法、標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用實(shí)踐
